品才网>交通/运输/物流/仓储>运输管理制度

运输管理制度

时间：2025-01-02 11:32:42 交通/运输/物流/仓储我要投稿

运输管理制度15篇(集合)

　　随着社会一步步向前发展，越来越多地方需要用到制度，制度是指一定的规格或法令礼俗。你所接触过的制度都是什么样子的呢？以下是小编为大家收集的运输管理制度，希望能够帮助到大家。

运输管理制度15篇(集合)

运输管理制度1

　　为了保证斜井提升运输安全，特制定本安全管理制度。

　　一、斜井部分（包括上、下车场）

　　1、严格执行“行人不行车，行车不行人”的规定，在斜井提升时，任何人不得在斜井范围内活动。

　　2、所有上岗人员（包括信挂工、人车安全员、斜井维修工、机车司机、绞车司机），都必须经过专业技术培训，经考试合格后持证上岗。

　　3、工作期间，信号房除信挂工之外，严禁其他人员入内，人员通过井底车场时必须快速通过，不得在原地逗留。信挂工在工作时不得睡觉、看书、玩手机、脱岗、串岗、私自顶岗、换岗，做与工作无关的事情，下班时，实行现场交接班，不得空岗。

　　4、要保持工作场地周围的整洁卫生，不得堆码杂物。

　　5、在正常情况下，按规定的时间发送人车，人员上下车由人车安全员把关，待人车停稳后排队依次上下。禁止人员抢上，抢下人车，人车不得用于运送物料，如水泥、设备、火工品、氧气瓶等。严禁人车两侧、前后悬挂运送长物料，如木板、竹竿、钢管、撬杠、轨道等。要专车提放，确保人身安全。严格遵守人车的各项规章制度。

　　。定期对人车进行详细检查，做好落闸实验，确认无问题后方可运行，并认真填写检查记录。

　　6、每班必须对阻车器、挡车器、挡车栏及跑车防护装置进行检查，发现问题及时处理，确保阻车器、挡车栏、跑车防护装置性能良好、动作灵敏可靠，严禁不检查运行，严禁带病运行。

　　7、每班必须对提升钢丝绳及钩头、连接装置、保险副绳、矿车等进行详细检查，无问题后，信号工方可发送信号。

　　8、班中随时检查钩头和钢丝绳是否有打结，压伤，死弯、变形等不安全隐患，使用经过检验合格的连环和插销。

　　9、斜井提放超重、超长、超宽（≤1。4m），超高（自轨面以上≤1。6m）的`物料和设备前，必须要经矿长批准，由安全科落实专项安全措施，并签发书面许可通知书后，在现场指挥人员的指挥下进行作业。

　　10、由转运队每周一次对斜井轨道、附件、“一坡三挡”及设施进行一次重点检查和调整，必须符合下列标准：无浮渣，无杂物，轨道接头和道枕无松动，轨道间距符合要求，地辊和“一坡三挡”运行灵敏、开关位置准确到位，声光信号准确无误。

　　二、绞车部分

　　1、绞车要求：必须使用符合国家和行业强制性要求的绞车。

　　2、绞车工必须经过专业技术培训，经考试合格后持证上岗。

　　3、绞车工操作规范要求：

　　①当班绞车司机必须坚守工作岗位，不得擅离职守；绞车房内严禁其他闲杂人员入内。

　　②上岗人员必须神智清醒，严禁酒后、精神不振、视、听力有障碍人员上岗操作。

　　③设备运行前必须认真检查，特别对钢丝绳、安全保护装置和仪器仪表应重点检查，做好记录，发现问题及时处理，不能处理的应及时汇报。

　　④设备运行中必须精力集中，谨慎操作，不得与他人交谈，嘻戏打闹。在操作时应双手不离操作手把，绞车司机应时刻监视绞车运行情况，观察好电流、电压、速度变化情况，过变坡点、道岔时的运行情况，发现异常立即停车。

　　⑤提升信号一定要听清看准，经确认后才能进行操作。对于设备运行中的非正常信号，必须停车查明原因，经确认安全无隐患后才能进行操作，严禁错放、过拉、和正常运行时急停及减速过快等误操作。

　　⑦绞车司机认真填写运转记录、检查记录和交接班记录。

　　4、绞车工每班必须对钢丝绳进行检查，并要做好检查记录，发现断丝、松股、变细速度加快、超出规定值的不得运行，并应及时汇报。

　　5、绞车各润滑部位、钢丝绳要及时加注润滑油（脂），刹车液压油每半年必须过滤一次，一年期限到后，必须更换。

　　6、对绞车必须按规定进行定期检查，包括：刹车系统（闸瓦、油管、油泵等）、传动部分（滚筒衬板、轴承、减速箱、联轴器等）、电控系统、底座、天轮等。

　　三、检修规定

　　1、检修作业人员必须经过专业技术培训，经考试合格后持证上岗。

　　2、检修作业时必须2人以上，1人监护，其他人员作业。

　　3、检修前必须落实临时安全防护措施。

　　①、斜井作业

　　绞车停止运行；上、下挡车门关闭（必要时加装防护网）；斜井上、下落实专职人员值班，防止下部行人，上部滚落物品；对现场物资、设备、工器具进行锚固；搭建操作平台；安全绳（带）必须牢固可靠；如进行焊接、气割作业，必须要对钢丝绳进行特殊保护，防止电弧、高温对钢丝绳构成损伤。

　　②绞车房作业

　　断电并悬挂“正在检修、禁止送电”的警示牌；对电气设备、开关进行隔离；对电气设备进行验电、放电并可靠接地；对滚筒进行锁固；对液压泵（管）进行泄压；对高温设备进行降温；对地面进行防滑处理；对滚筒机坑进行封闭。

　　4、检修结束后及时清收工具，撤出检修设备和物资，解除临时防护措施。

　　5、对设备进行调试，调试结束后必须空车运行2—3趟后，才能进行正式生产运行。

运输管理制度2

　　第一章总则

　　第一条铁路运输装卸机械(以下简称装卸机械)是铁路运输生产的重要设备。主要包括门(桥)式起重机、叉车、臂架式起重机、装载机、装(卸)车机、集装箱吊运机、行包牵引车等机械设备。为加强装卸机械管理,进一步提高装卸机械化水平,保证装卸机械质量和安全,充分发挥装卸机械效能,提高运输质量、效率和效益,依据《铁路法》、《安全生产法》、《特种设备安全监察条例》、《铁路运输安全保护条例》等规定制定本规则。

　　本规则适用于铁路车站货场进行货物、行包、集装箱装卸、搬运作业的各种装卸机械设备管理。

　　第二条装卸机械化是装卸工作的发展方向,是加速车辆周转、提高运输效率和经济效益的重要途径,是实现铁路现代化的一项重要内容。

　　发展装卸机械化要以运输安全生产为前提,要充分考虑整列机械化装卸和集装箱运输的发展,装卸能力必须满足运输生产的需要,各有关单位要统筹规划、协调发展,科学合理地配置装卸机械。

　　大力发展装卸机械化的同时,要认真开展科技攻关,广泛应用新技术,不断完善设备性能,安全、快速、质量良好地完成铁路运输生产任务。

　　第三条要加强装卸机械的运用管理,合理运用装卸机械设备,建立健全以岗位责任制为中心的各项规章制度,加强路内、外装卸搬运行业的协作,搞好路内运转、客运、货运、装卸及其他部门的联劳协作,形成有计划的、均衡的、协调的生产秩序,加速车辆、货物货位的周转,提高整体运输效率。

　　第二章配置

　　第四条装卸机械配置应参照《铁路货场装卸机械通用技术要求和配置》(tb/t 2928)标准,根据货物运量、品类和货场设备情况,以及现代物流基地的作业条件,选择适用的机械类型和数量。同时要充分考虑经济效果、社会效益和长远发展。要在认真调研的基础上,由站段(装卸部门)提出装卸机械配置建议计划,报铁路局(含专业运输公司,下同)装卸部门审核、编制装卸机械发展规划,纳入年度计划,并认真组织实施。

　　第五条装卸机械原则上以门式起重机为主型机械。根据货物品类和集散状态,发展流动式装卸机械,在集装箱专业货场要重点发展和使用专用装卸设备。同时要结合各自的特点,积极研制、引进、使用各种新机型、新设备、新工艺、新属具,努力提高装卸机械的安全可靠性和技术先进性,不断适应货物品类和装卸工艺的变化。

　　第六条新购置装卸机械应符合国家、铁路行业、机械行业的产品标准以及相关的安全、环保、节能、消防等标准和要求,其安全保护装置必须灵敏有效、性能可靠,购置装卸起重机械必须选择经国务院特种设备安全监督管理部门许可的生产企业,具有齐全的各种资质、技术证明资料和文件。

　　第七条新购置、搬迁安装于尽头式货物线上的装卸机械(如卸煤机等)其主体结构及附属装置,在非工作状态时,均不得侵入《铁路技术管理规程》规定的铁路建筑接近限界(建限-2)。在通过式货物线上新安装装卸机械时,按“建限-1”执行。已安装在通过式货物线上的装卸机械,车站应制定安全作业办法纳入《站细》,确保调车作业安全。

　　第八条新修线路和货场改、扩建设计时,要根据货物运量和品类配备必要的装卸机械以及相应的配套设施。电气化区段的装卸机械配置要确保装卸机械作业安全。线路布局、站台仓库空间尺寸及硬面强度、站台高度、坡度等要符合机械作业的要求。装卸机械的作业区域和通道不得建造任何妨碍机械运用的设施。

　　选用以电瓶为动力的机械要修建符合环保要求的充电间,选用内燃机械要修建符合消防要求的燃料加油站或加油点。

　　靠近仓库站台的线路及卸车机跨内的线路进行维修时,轨面必须恢复原设计标高。

　　第九条各铁路局应保证装卸机械更新换代安全要求,适应运输生产的需要。为了充分发挥投资效益,避免重复投资、减少浪费,凡在铁路车站货场配置装卸机械应征求铁路局装卸部门意见。

　　第三章管理

　　第十条各级装卸机构要配备专职技术管理人员,并指定一名领导干部负责机械管理,根据统一领导、分级管理、逐级负责制的原则,搞好装卸机械“管、用、养、修”各项工作。

　　铁道部负责制定全路装卸机械发展的方针、政策、规划和管理规则等规章制度,并督促检查落实。

　　铁路局要贯彻落实部定各项规章制度和相关要求,在保证运输安全生产的前提下,编制全局装卸机械化发展规划和装卸机械更新改造计划,参加修建项目的`审查和验收,制定本局装卸机械管理细则、安全操作规程等规章制度,调整机械设备布局,检查分析使用效率和经济效果,总结推广先进经验和先进技术,定期组织对装卸职工的技术业务培训,提高装卸职工的技术业务素质。

　　站段(装卸部门)要贯彻执行上级有关机械管理的各项规定,制定本单位的管理制度和实施办法;负责突发情况应急预案的编制和实施;建立健全机械台账和技术档案,掌握机械的数量、动态、技术状况、使用和安全情况;按时统计机械运用、检修等数据,妥善保管各种原始资料,做好统计分析工作,及时填报各种报表;搞好机械的管、用、养、修工作,提高机械利用率和完好率;要搞好职工的安全教育,提高机械作业人员的技术业务水平。

　　第十一条铁路局管内装卸单位之间的装卸机械调拨,须经铁路局装卸部门批准,并办理机械设备调拨相应手续;装卸机械向其他铁路局或装卸部门以外单位的调拨、转让,须经铁路局批准,并办理机械设备调拨相应手续。

　　对配置不当、长期封存或较长时间内利用率不高的低效设备,应及时进行调整。

　　第十二条装卸机械及配套设备的报废,应进行技术鉴定,填写固定资产报废单,报铁路局装卸部门批准。已批准报废的装卸机械,不准继续使用。

　　报废的机械应符合下列条件之一:

　　1.主要结构和部件损坏严重无法修复,或修复费用过大、不经济的;

　　2.因设备陈旧、技术性能低、无利用改造价值的;

　　3.因事故及意外灾害造成严重破坏,无法修复的;

　　4.因改建、扩建工程需要,必须拆除而又不能搬迁使用的;

　　5.因能耗过大、污染环境超标,无法改造,继续使用得不偿失的;

　　6.国家明令淘汰的。

　　第十三条由于货源变化等原因,预计三个月以上不使用的装卸机械,应办理封存手续。封存的装卸机械应完好合格,妥善保管,不准拆用零部件。封存、启用均由使用单位提出报告,经铁路局装卸部门批准。启用前应进行保养、试机合格后方可投产。

　　第十四条根据铁路运输生产的要求,各种装卸机具需要调动(含出、入厂修)及报废后向指定地点回送,依据铁路局货运或装卸部门的命令,由车站填写“特殊货车及运送用具回送清单”,免收运费。

　　第十五条装卸机械应定期检查,开展红旗设备评比。铁路局每年至少组织一次检查评比,铁道部对机械运用、管理状况进行不定期抽查。设备完好程度分为四级(见附件1),参照铁道部《红旗设备标准》,对技术状态完好、生产效率高、消耗低、生产记录齐全准确、安全无事故的设备命名为红旗设备。红旗设备的标志和具体评比办法由铁路局制定。

　　第十六条各级装卸部门要建立健全装卸机械台账,收存有关技术资料。站段装卸部门要建立技术档案,包括出厂检验合格证、使用保养说明书、图纸、履历簿(见附件2)等。

　　第十七条装卸机械管理编号(见附件3)由铁路局自行编制。

　　第十八条装卸机械因非正常原因损坏,构成事故的,应速报上级装卸部门。重大事故由铁路局处理,大事故、一般事故由站段(装卸部门)处理。发生重大事故要抄报铁道部,并组织人员到事故现场调查、分析发生原因,及时抢修。事故处理要本着“四不放过”的原则,即:事故原因未查清不放过,责任人员未处理不放过,整改措施未落实不放过,有关人员未受到教育不放过。事故分析处理情况要及时上报(格式见附表1)。

　　机械事故分类标准如下:

　　1.一般事故:机件损坏修复费用1万元及以上,或连续停产5天及以上。

　　2.大事故:机械损坏报废原值或修复费用5万元及以上,或连续停产15天及以上。

　　3.重大事故:机械损坏报废原值或修复费用10万元及以上,或连续停产30天及以上。

　　叉车掉下站台、轨行机械脱线按大事故处理,机械翻倒按重大事故处理。

　　以上修复费用是指工料费,造成货物损失、人身伤亡或其他资产损失时应分别统计。

　　未构成事故的均为机械故障。

　　第十九条装卸机械的折旧费按《铁路运输企业固定资产管理办法》有关规定提取,根据企业更新改造和其他资金使用情况,由装卸部门提出使用计划,相关主管部门审核后,用于装卸机械及配套设备的更新改造,保证运输生产的需求。装卸机械参考使用年限参见附件4。

　　第二十条铁路装卸部门要积极配合职教及有关部门开展全员培训,不断提高装卸职工的技术、业务水平;要有计划地组织职业技能竞赛,选拔出思想好、技术精、安全作业的标兵,为职工树立学习的榜样。

　　第二十一条铁路装卸机械使用单位应制定并严格执行以岗位责任制为核心的设备安全使用管理制度,其内容至少应包括:

　　1.操作人员守则;

　　2.安全操作规程;

　　3.事故和突发事件应急预案;

　　4.维护、保养、检修制度;

　　5.安全技术档案管理制度;

　　6.使用和维护人员安全培训、考核制度;

　　7.机械设备检查评比制度。

　　第二十二条为提高作业效率,充分发挥机械能力,各单位应鼓励装卸职工积极研究、开发铁路装卸机械工索具,同时为保证安全和便于推广,各种工索具的设计、制造和使用应经有关部门审核认证。铁路局应及时组织交流经验和定型推广,对已经定型的吊具制定管理办法,并将运用方式列入装卸工艺内容。

　　第四章运用

　　第二十三条车站应组织好运转、客运、货运、装卸、搬运各部门间协调均衡作业。安排好作业日班计划,质量良好地完成铁路运输装卸任务。装卸安全生产、装卸作业总量、全员劳动生产率、机械化比重、机械完好率应纳入车站和各级装卸部门的主要考核指标。

　　第二十四条装卸机械司机应具备高中及以上文化水平,经过专业培训和有关部门考试合格,并经过三个月以上的岗位实习,必须取得装卸机械司机驾驶证,方准独立作业,严禁无证驾驶。特种设备作业人员及其相关管理人员应当按照国家有关规定经特种设备安全监督管理部门考试合格,取得国家统一格式的特种作业人员证书,方可从事相应的作业或者管理工作。对机械操作人员和起重工等应每年进行一次技术考试和身体检查,对不适宜操作机械的人员要及时调整。

　　第二十五条装卸机械运用班制要根据运输生产需求,采取包乘制或轮乘制,凡是可以轮班使用的机械都应采取轮乘制。包机组负责装卸机械日常保养,及时填记班组核算统计报表(报表格式由铁路局自定),认真填记机械运用等生产记录,作为分析考核机械运用消耗定额和编制大、中修计划的依据。

　　第二十六条铁路局站段装卸部门应对在车站货场从事装卸、搬运作业的各类装卸队伍的装卸机械实现规范管理,并按铁道部规定费率收费和清算。对装卸作业要本着先路内、后路外,先机械、后人力的原则,由车站装卸部门协调组织并监督。外单位装卸机械进入铁路车站货场进行装卸、搬运作业的,必须经铁路局装卸部门同意。

　　第二十七条铁路局对交接班使用的装卸机械应制定简明交接检查程序和标准,统一印制记录格式。交接班人员要确认机械各部位的效能和整机外观状态是否完好,认真填记交接班记录。

　　各种装卸机械的安全装置如防风制动装置、起重量(力矩)限制器、风速仪、限位开关等,应作为交接检查的必检项目,并应保持灵敏、有效。

　　第二十八条各级装卸部门要积极拓宽装卸作业范围,提高装卸机械利用率,根据运输生产及安全需要可承担专用线或其他场所的装卸业务。装卸机械能力有富裕时可以出租,具体出租办法和费率由铁路局制定。

　　第二十九条各种装卸机械严禁超负荷作业。门式起重机、臂架旋转式起重机应安装相应的起重量限制器、载荷力矩限制器,其综合精度应符合国家有关规定。超过大、中修期失修的机械,未经铁路局组织鉴定批准,应停止使用。

　　第三十条各种装卸机械的技术性能不得任意改变(如增加起重量、扩大跨度、延长悬臂、接长吊杆等)。在特殊情况下需要改变时,必须报铁路局装卸部门批准,选择获得国家质量检验检疫总局或其委托省、自治区、直辖市质量技术监督局资格许可的改造施工单位实施。装卸机械结构老化、性能降低但尚未达到报废标准时,必须经国务院特种设备安全监督管理部门核准的检验检测机构按照安全技术规范的要求进行监督检验后,遵照其提出的降低负荷方案降低负荷使用,标定新的额定负荷,将标牌、履历簿中有关参数修改一致,并报铁路局备案。

　　第三十一条新购置的机械投产前,要全面检查、调整,根据“起重机试验验收办法”(见附件5)和相应机型具体要求进行试验和验收,确认技术状态良好,符合安全技术条件方可使用。使用单位要组织操作和维修人员熟悉设备构造、性能和特点,掌握安全注意事项和使用、维护要求,操作人员经训练合格后才能使用。

　　第三十二条为了保证铁路运输安全和装卸机械的安全技术质量,根据国家有关法规及标准,必须对装卸机械及附属索具的技术质量进行监督检测。当装卸机械的技术性能发生重大改变、装卸机械超期使用及发生重大事故修复后,应由铁路局组织经国务院特种设备安全监督管理部门核准的特种设备检验检测机构进行检测鉴定,必要时进行特殊检测。

　　第五章修理

　　第三十三条装卸机械的修理应符合铁道部《铁路装卸机械检修技术规范》(铁运〔1995〕143号,以下简称《检修规范》)和标准化、通用化、系列化的要求,保证机械设备状态完好。承担铁路装卸机械修理的单位,必须具有相应资质,由铁路局装卸部门自行选择。车段装卸部门根据机械配置情况,设置装卸机械维修组,负责维修保养工作。

　　第三十四条装卸机械的检修级别分为:日常保养、一级保养、二级保养、中修和大修。起重机卸的维修应符合《特种设备安全监察条例》。

　　1.日常保养由司机每班对机械进行清洁、润滑、检查和调试。

　　2.一级保养(定检)对装卸机械进行擦洗、润滑,对机械的易磨损部位逐项进行检查、调试和局部零件的更换。

　　3.二级保养(小修)是维护性修理。对装卸机械进行部分解体、检查、清洗、换油、修复或更换超限的易损零、部件。

　　4.中修是平衡性修理。除完成二级保养的各项工作外,还应对装卸机械部分解体、修复或更换磨损到限的主要零、部件,保证使用到大修。

　　5.大修是恢复性修理。装卸机械全部解体、全面检查,修复或更换所有磨损超限的零、部件,彻底恢复机械的技术性能;按批准的技术文件对机械进行技术改造。

　　第三十五条铁路装卸机械实行计划检修制度。站段装卸部门要依据《检修规范》中“装卸机械检修周期表”(见附件6),按规定日期提报下一年度修理计划。装卸机械大、中修由铁路局装卸部门批准,列入年度计划,并监督实施。大、中修和一、二级保养的费用纳入预算管理,年度预算经财务部门综合平衡按规定程序批准后,在装卸成本列支。

　　站段应将上级批准的大、中修计划纳入车站货物运输组织方案,安排好所有机械全年各月的大、中修及保养计划,并按照一临修、二保养、三中修、四大修的施修顺序落实兑现。

　　第三十六条装卸机械状态修理是维修工作的发展趋势。实行状态修理必须要有可靠的检测工具(仪表设备),科学的检测方法和判定标准,依据机械状态的检测结果确定维修的时机和范围。铁路局要积极探索、总结经验,制定具体规划和办法,稳步实施。

　　第三十七条装卸机械修理复杂系数(见附件7)是比较装卸机械修理工作量大小、考核工时利用、费用高低、效益好坏的基本依据。铁路局应按照各种机械的复杂系数、工时、费用定额等编制预算、配备设备(见附件8)。

　　第三十八条已确定大修的装卸机械由使用单位提出装卸机械不良状态书(附表2)和履历簿,保证部件齐全,不准拆换。使用单位应与承修厂签订合同,明确修理范围、质量、标准、工期、费用等项目。装卸机械大修竣工后,由承修厂和使用单位根据合同、《检修规范》和试验验收办法进行逐项验收,填记履历簿,验收合格后方能交付正式投产,特种设备按照国家有关规定办理。

　　第三十九条装卸机械大修时原则上不能停止货物到发,要提前安排好替修备用机械。必须停产时,车站应提前一个月向铁路局主管部门申请,经批准方可办理。

　　第四十条各级铁路装卸部门应根据《设备备件管理制度》(见附件9),做好装卸机械配件的供应和管理工作,并在保证机械质量的前提下,积极开展修旧利废,降低维修成本。

　　根据装卸机械使用、管理、维修的需要,可设置装卸机械配件供应站,负责装卸机械专用材料、配件的计划、供应、调配、储存、管理等工作。

　　第六章附则

　　第四十一条本规则由铁道部运输局负责解释,铁路局可根据管内具体情况制定实施细则,报铁道部备案。

　　第四十二条本规则自发布之日起实施,前发《关于公布〈铁路装卸机械管理规则〉的通知》(〔82〕铁货字400号)同时废止。

运输管理制度3

　　一、公司全体员工必须遵循公司各项规章制度和决定，公司员工之间要团结互助，提高工作效率，提倡厉行节约，反对铺张浪费、不负责任的态度。

　　二、树立公司的良好形象，工作期间仪容仪表合乎规范，衣着得体，干净整洁。待人接物态度谦和，举止文明。

　　三、工作时间

　　上午8:00-11:30下午：13:00-4:30全体员工需按时上下班，不得迟到，早退，无故旷工。有事需请假，外出办公者需向相关部门领导及总经理审核批准。办公时间不得从事和本岗位无关的'活动，上班时间不得干私活，看和工作无关的书籍书刊网页。

　　四、接电话。接待来宾时一律使用文明用语；客户进门必须站立微笑迎接，主动介绍公司情况。

　　五、保持工作场所，设施，及个人工作区域的卫生。

　　六、工作期间应勤于业务，积极主动的完成工作任务。尽心、尽责，真诚合作，根据公司需要及职责规定积极配合并展开工作，不得拖拉，推诿，拒绝。对他人咨询不属于自己职责范围的业务时应就自己所知告之咨询对象，不得置之不理。

运输管理制度4

　　气瓶质量管理制度主要涵盖了气瓶的设计、制造、检验、存储、运输、使用和废弃处理等全过程的管理规定，旨在确保气瓶的安全性能，防止因质量问题引发的.事故，保障人民生命财产安全。

　　内容概述：

　　1.设计标准与审批：气瓶设计应遵循国家和行业的相关标准，设计方案需经过专业机构的审查和批准。

　　2. 制造过程控制：从原料选择到生产加工，每个环节都应有严格的质量监控，确保制造过程符合设计要求。

　　3.检验检测：包括原材料检验、生产过程中的在线检验以及成品的出厂检验，确保气瓶无缺陷。

　　4.存储与运输：规定气瓶的存储环境和运输方式，防止因不当操作导致的损坏。

　　5.使用与维护：制定使用指南，规定定期检查和维护程序，确保气瓶在使用中的安全。

　　6.废弃处理：设立气瓶回收和报废程序，避免废弃气瓶成为安全隐患。

运输管理制度5

　　危险化学品储存管理制度旨在确保企业安全、合规地管理危险化学品，涵盖从采购、入库、存储到出库的全过程。它涉及以下几个关键点：

　　1.安全储存设施：包括专用仓库、隔间、货架等，需符合国家相关法规标准。

　　2.库存管理：对危险化学品的`种类、数量进行精确记录，实施定期盘点。

　　3.储存分类：依据化学品性质，实行分类、分库存放，防止相互反应引发事故。

　　4.应急预案：制定并定期演练应急预案，应对可能的泄漏、火灾等紧急情况。

　　5.员工培训：对接触危险化学品的员工进行安全知识和操作规程培训。

　　6.环境监测：定期检查储存环境，确保温度、湿度等条件适宜。

　　内容概述：

　　1.法规遵守：确保所有储存活动符合国家和地方的危险化学品管理法规。

　　2.危险化学品识别：明确各类危险化学品的特性，如毒性、易燃性、腐蚀性等。

　　3.储存标签：每个化学品容器应有清晰、准确的标签，标明名称、危害信息、应急处理方法等。

　　4.安全距离：确保储存区域与其他工作区、生活区保持安全距离。

　　5.废弃物处理：规定危险废弃物的收集、存储和处置方式，防止环境污染。

　　6.访客管理：对进入储存区域的访客进行严格控制和指导。

运输管理制度6

　　安全生产责任制

　　1、认真贯彻执行“安全第一、防止为主”的方针，遵守国家法律法规和安全生产操作规程，守法经营，贯彻各级交通主管部门的安全生产管理规定，组织学习安全生产知识，最大限度地控制和减少道路交通事故的发生。

　　2、道路运送经营者负责经营许可范围内的安全生产工作，是安全生产第一负责人，对安全生产工作负总责。

　　3、聘请符合道路运送经营条件的驾驶人员，并与驾驶员签订安全生产责任书，将责任书内容分解到每个工作环节和工作岗位，职责明确，责任分清，层层贯彻安全生产责任制。

　　4、积极参与各项安全生产活动，设立安全生产专项经费，保证安全生产工作的开展。

　　5、贯彻事故解决“四不放过”的原则，即：事故因素不查清不放过；事故责任者没解决不放过；整改措施不贯彻不放过；教训不吸取不放过。

　　6、建立营运车辆维护、检修工作制度，督促车辆准时做好综合性能检测及二级维护，保证车辆技术状况良好。

　　安全生产操作规程

　　1 、严格遵守安全生产法律法规及工作规范，严厉安全生产操作规程，贯彻各项安全生产工作制度，组织开展安全生产活动和安全知识学习，提高全员安全生产意识。

　　2、对道路运送驾驶人员规定做到“八不”。即：“不超载超限、不超速行车、不强行超车、不开带病车、不开情绪车、不开暴躁车、不开冒险车、不酒后开车”。保证精力充沛，谨慎驾驶，严格遵守道路交通规则和交通运送法规。

　　3、做好危险路段记录并积极采用应对措施，特别是山区道路行车安全，要做到“一慢、二看、三通过”。

　　4、不运送法律、行政法规严禁运送的货品，法律、行政法规规定必须办理有关手续后方可运送的货品，应当按规定查验有关手续，符合规定的方可承运。

　　5、保持车辆良好技术状况，不擅自改装营运车辆。

　　6、做到反三违：不违反劳动纪律，不违章指挥，不违反操作规程。

　　7、发生事故时，应立即停车、保护现场、及时报警、抢救伤员和货品财产，协助事故调查。

　　8、采用必要措施，防止货品脱落、扬撒等。

　　9、不违章作业，驾驶人员连续驾驶时间不超过4小时。

　　安全生产监督检查制度

　　1、每月至少进行一次全面安全检查，重点检查安全生产责任制、规章制度的建立完善、安全隐患整改、应急预案、有法律法规及会议精神的学习贯彻贯彻情况，并做好记录。

　　2、做好出车前、停车后的准备、检查工作，保证行车安全，发现隐患要及时修复后方可出车。

　　3、装货时严查超载和擅自装载危险品。

　　4、不定期检查车辆的安全装置、灯光信号、证件。

　　5、检查驾驶员是否带病或疲劳开车，是否违反安全生产操作规程。

　　6、检查消防设施是否安全有效。

　　7、建立安全生产奖惩制度，依制度进行奖惩。

　　驾驶员和车辆安全生产管理制度

　　为贯彻安全生产责任制，加强道路运送安全生产监督管理，遏制交通事故发生，须做到：

　　1、对交通主管部门检查发现的安全生产隐患整改事项，准时逐项予以整改、贯彻。

　　2、每月至少开展一次全面安全检查，发现存在安全隐患立即告知整改，并立即抓好贯彻，及时消除。

　　3、驾驶员要定期做健康体检及心理的职业适应性检查。

　　4、每趟次出车前，要对车辆的安全性能进行全方位检查，发现问题及时排除，不消除隐患不得出车。

　　5、装载货品时，须检查超载及危险品等情况，确认无误后方可出车。

　　6、要不定期检查驾驶员及车辆是否符合安全管理规定。

　　7、车辆经检测、二级维护，查出的隐患要及时整改，整改不到位不得出车。

　　8、定期对车辆和办公场合的消防器材、电路、车辆机件等进行自查自纠。

　　9、对安全隐患不及时整改的责任者给予从严追究。

　　10、建立健全安全生产事故隐患档案，吸取经验教训，举一反三，组织研究和探讨新技术应用。

　　交通事故应急预

　　为把交通事故的损失降到最低限度，须做到：

　　1、发生交通事故，当事人应立即进行自救，并报警。电话：122（交警）、119（消防）、120（急救），应简明讲清事故地点、伤亡、损失等情况，以及事故对周边环境的危害限度，保护现场，抢救伤员，保护货品财产并通报运送经营者与保险公司。

　　2、当事人应立即切断车辆电源开关，使用消防器材，布置好安全警戒线，应果断处置，不要惊恐犯错，避免导致更大的灾害。

　　3、对伤者的外伤应立即进行包扎止血解决，发生骨折者应就地取材进行骨折定位，并移至安全地带，对死亡人员也应移至安全地带妥善安顿。积极协助120救护人员救死扶伤，避免事故扩大化，把伤害减至最低限度。

　　4、保护好自身的安全，积极配合交警、消防等部门进行救护并做好各项善后工作。

　　5、发生一次死亡3人以上的运送事故，应在6小时内报告本地交通主管部

　　自然灾害、突发性事件应急预案

　　1、做好应急运送保障工作，在发生自然灾害、突发性事件时，要服从县级以上人民政府或者交通主管部门的统一调度、指挥。

　　2、报告：遇有自然灾害、突发性事件发生，应立即在最短时间内逐级向交通主管部门报告（在异地遇有自然灾害、突发性事件的应同时向本地人民政府和交通主管部门报告）。

　　3、车辆：投入应急运送车辆使用年限不超过5年，并经检测合格的在用车；车辆运营单程在500公里以上必须配备2名驾驶员，每位驾驶员连续驾驶时间不得超过3小时。

　　4、人员：参运人员年龄在20至50岁之间，符合道路运送经营条件的驾驶人员，且技术过硬、作风正派、身体健康。

　　5、接受应急运送任务后，运送车辆、人员必须整合待命，在规定期间内到达指定地点集合，且必须由道路运送经营者亲自带队。

　　6、执行应急运送任务时，运送车辆及参运驾驶人员要遵守应急预案的有关规定，服从交通主管部门的统一调度、指挥，遇事积极请示、报告，协调解决好各项工作事务。

　　7、完毕应急运送任务后，必须向各有关部门报告任务完毕情况，及时做好车辆维护、保修，总结经验，提高应急应变能力和处置能力。

　　8、根据应急运送保障工作的需要，做好相关应急物资的储备，完毕交通主管部门交给的`其他运送任务。

　　《预案》组织机构及职能

　　1、分公司成立重、特大事故应急指挥中心

　　总指挥：xx

　　副指挥：xx

　　成员：xx

　　应急指挥中心下设办公室。分公司副经理董晓坤同志任应急办公室主任，办公地点设在调度室。

　　2、分公司成立应急小组

　　疏导小组：xx

　　救援小组：xx

　　抢险小组：xx

　　警戒小组：xx

　　3、分公司应急指挥中心、应急小组职责

　　分公司应急指挥中心职责：组织制定、修改、完善应急预案；调派应急力量、准备应急物资、定期组织应急培训和演练；事故发生时，发布应急命令和信号，并迅速向公司应急指挥中心办公室和事故所在地方政府相关部门报告事故情况及人员伤亡情况；组织、指导、协助进行应急解决，及时掌握事故发生情况、拟定对策，组织人员迅速展开事故调查，总结应急工作的经验和教训。

　　应急小组职责：当重、特大事故发生时，服从上级应急指挥中心和地方相关部门的指令，统一行动，积极实行疏导、救援、抢险、警戒工作；把事故损失降到最低限度；并负责事故损失记录上报工作。

　　4、应急反映和行动

　　1、分公司生产调度室接到重、特大事故的报告后，应及时向总指挥长和副指挥长报告，并向有关部门通报情况，经总指挥长批准后启动应急预案。

　　2、应急通讯的保障。在解决应急情况期间，调度室不许离人，分公司办公室及相关人员的通讯保持通畅。

　　3、应急信息的传递。调度室及时了解事故发生的具体时间、地点以及事故导致的损失、人员伤亡情况，及时向分公司应急指挥中心报告。

　　4、应急工作地协调。分公司指挥长与副指挥长积极调派应急车辆与应急人员，监督和检查事故现场应急处置情况，及时向公司报告。

　　5、应急交通工具的保障。调度室接到告知后应立即拟定专用车辆，并根据情况随时增长，驾驶员接到命令后应24小时待命，并保证车辆的完好。

　　6、应急人员的组织。应急处置重要依靠本公司成立的应急小组人员及骨干力量进行自救，当需要支援时，由分公司应急指挥中心向公司应急指挥中心求助，必要时，由公司应急指挥中心向地方政府求助。

　　7、应急物资的组织。分公司应急指挥中心根据事故的情况多渠道筹集应急灯、药品、饮用水、食品及各种抢险工具等物质，必要时，由公司应急指挥中心向地方政府求助。

　　8、加强现场保卫工作。分公司应急指挥中心安排专门人员保护现场，事故现场要及早规划处警戒区域，避免导致二次伤害，并要保证自身安全。

　　9、分公司财务组和安全组应做好事故损失的记录工作，以便事后申请保险补偿工作。

　　10、分公司应急指挥中心及时总结应急工作中的经验和教训，相应急工作中做出奉献的团队及个人给予表彰和奖励，对玩忽职守，导致重大损失的团队及个人，视情节轻重给予相应处罚。

运输管理制度7

　　1．液化石油气的汽车运输应配固定的驾驶员和押运员，驾驶员和押运员必须经专业部门培训，考试合格持证上岗。驾驶员和押运员必须熟悉下述安全技术知识：

　　⑴应执行国家颁发的《液化石油气槽车安全管理规定》及市《关于化学危险物品安全运输的规定》。

　　⑵液化石油气的物理化学性质。

　　⑶槽车及盛装液化石油气容器的技术技能，装卸作业安全操作规程，防火灭火知识，以及发生事故的处理办法。

　　⑷城市和公路运输安全知识。

　　⑸能熟练使用车上的灭火器材和紧急切断装置。

　　2．驾驶员在行驶时除必须遵守交通规则，听从交通管理人员的指挥外，还应遵守下列规定：

　　⑴槽车应持有由市劳动局颁发的《槽车使用证》，并应安全设施齐全，印有色带和严禁烟火标志及具有良好静电导除装置。（排气管上有火星熄灭装置）。

　　⑵按当地公安、交通部门规定的时间、地点、路线和车速行驶。

　　⑶车上应有押运人员。

　　⑷不准拖挂其他车辆，不得携带其他易燃、易爆等危险物品，禁止其他人员搭乘。

　　⑸车上严禁吸烟。

　　⑹通过涵洞、立交桥时，必须注意标高，并减速行驶。

　　⑺当罐内液化气温度达40℃时，应采取防止继续升温升压措施，把槽车开到阴凉处或喷水降温。

　　3．槽车的停放必须遵守下列要求：

　　⑴槽车应停放在指定的专用停车场和车库内。重车只能停在停车场，不准停放在车库。

　　⑵不准将槽车停放在机关、学校、厂矿、桥梁、仓库、车站、码头和人员稠密的.公共场所及有明火地方。

　　⑶雷雨时，槽车运输不准装卸，不准停放在大树下。

　　⑷途中确需停放时，驾驶员和押运员不得同时远离槽车，必须留有一人监护，车辆停靠应注意行人，不要靠近或停留，以防发生意外事故。

　　⑸停放位置应通风良好，十米以内不得有明火和建筑物，夏季应有遮阳措施，防止暴晒。

　　⑹途中发生故障检修时，应采用不产生火花的工具，不准明火作业。

　　⑺途中停放超过六小时，应与当地公安部门联系，并按指定地点停放。

　　⑻重车不随意停放过夜，若确需停放过夜，须向主管领导汇报，并在公安部门指定地点存放，同时派人看管。

　　4．运输途中发生液化石油气泄漏时的处置措施：

　　⑴关阀堵漏，切断气源。如阀门失灵，要采取倒罐、降压或用木塞、橡皮软圈紧固等措施，以制止继续泄漏。

　　⑵熄灭火源，防止爆炸。发现泄漏时不准起动车辆，迅速熄灭下风方向和周围的一切火源，设立警戒区，断绝交通，防止其他机动车辆及带火种的人员盲目进入泄漏区。

　　⑶立即向当地公安消防部门及本单位领导汇报，同时设置警戒线，采取防火灭火措施，并组织泄漏区人员向逆风方向疏散。

　　5．运输途中因液化气大量泄漏而起火时的处置措施：

　　⑴立即停车，迅速切断气源。对着火罐或未着火罐进行冷却降温，控制压力，利用车上灭火器格进行灭火，防止爆炸，同时应及时先向单位及当地公安消防部门报警。

　　⑵搞好疏散，防止蔓延。对贮运液化石油气的槽车、钢瓶，凡有可能的，要迅速转移到安全地带。并设立警戒线，严禁火种入内。

　　⑶减压灭火，关阀堵漏。应采取倒罐、排空、降压，同时注意防止产生负压，减少气体供给量，并在减缓燃烧强度的基础上，关阀堵漏，采用各种灭火措施，迅速灭火。在未扑灭火焰之前，不得盲目关阀，避免残留气体形成回火，引起爆燃。

运输管理制度8

　　一、商品运输的任务

　　商场商品运输工作，一般由商场储运部统一负责管理，其具体任务是：

　　1、按照商品运输的管理内容，安排商品的运输、提货、验货，商品的交接、查询和索赔。

　　2、合理发排使用商品运输工具，建立健全各项管理制度。

　　二、商品运输工作范围

　　1、送货上门运输;

　　2、商品移库运输;

　　3、商品入库运输;

　　4、商品下站运输;

　　5、商品上站运输;

　　三、商品运输工作程序

　　1、货物通知、提货和装运

　　(1)商场调度员接到货运通知和登记时，要验明各种运输单据，及时安排接货。

　　(2)商场调度员按商品要求、规格、数量填写运输派车单交运输员。

　　(3)商场运输员领取任务后，需认真核对各种运输单据，包括发票、装箱单、提单、检验证等。问明情况，办理提货。

　　(4)提货。

　　①商场运输员提货时，首先按运输单据查对箱号和货号;然后对施封代、苫盖、铅封进行认真检查;确信无误后，由运输员集体拆箱并对商品进行检验。

　　②商场提取零担商品时需严格检查包装质量。对开裂、破损包装内的商品要逐件点验。

　　③商场提取特殊贵重商品要逐个进行检验;注意易燃、易碎商品有无异响和破损痕迹。

　　④提货时做好与货运员现场交接和经双方签字的验收记录。

　　⑤对包装异常等情况，要做出标记，单独堆放。

　　⑥在提货过程中发现货损、货差、水渍、油渍等问题要分清责任，并向责任方索要“货运记录”或“普遍记录”，以例办理索赔。

　　(5)装运。

　　①商场运输员在确保票实无误，或对出现的问题处理后，方可装车。

　　②装车要求严格按商品性质、要求，堆码层数的规定，平稳装车码放;做到喷头正确、箭头向上，大不压小，重不压轻，固不压液;易碎品单放;散破包装在内，完好包装在外;苫垫严密，捆扎牢固。

　　2、商品运输、卸货与交接

　　(1)商场运输员必须按规定地点卸货。如货运方有其他要求需向调度员讲明，以便重新安排调整。

　　(2)卸货时按要求堆放整齐，方便点验;喷头向外，箭头向上，高矮件数一致。

　　(3)定位卸货要轻拿轻放，根据商品性质和技术要求作业。

　　(4)交货时，商场运输员按货票向接货员一票一货交待清楚，并由商场接货员签字，加盖货已收讫章。

　　(5)货物移交后，商场运输员将由接货员在临时入库通知单或入店票上签字、盖章的.票据交储运业务部。业务部及时转各商店办理正式入店手续。

　　(6)若运输货物移交有误，要及时与有关部门联系。

　　3、运输任务完成后，商场运输员需在派车单上注明商品情况，连同铅封交收货单位。

　　4、在运输中，因商场运输人员不负责任发生问题，按场内有关规定处理。

　　四、商品运输安排与申报

　　1、凡直接由专营商店转来的提单，均由商场储运部根据业务需要合理安排运输。

　　2、本市商品原则上两天内运回，最迟不超过3天。

　　3、凡有上站业务的专营商店，须提前到商场储运部办理运输手续，如实登记发运货物品名、规格、数量、性质、收货单、地点、联系人、电话、邮政编码、时间和要求等，并填写清楚。

　　4、凡采用公路运输的部门，需组配好货物，提前两天申请用车计划。

　　5、公路长途运输(1000公理以内)业务，需报商场总经理批准后执行。

　　五、运单的传递与统计

　　1、传递运输单据要按传递程序进行。做到统计数字准确、报表及时。

　　2、商场调度员要认真核对汽车运输单据，发现差错，遗漏和丢失要及时更正、补填。按规定时间交商场统计员。

　　3、商场统计员根据运输单据，做好各项经济指标的统计、造册、上报与存档工作。

运输管理制度9

　　危险化学品管理管理制度旨在确保企业安全、高效地运营，预防和控制潜在的化学危害，保障员工的生命安全和健康，以及环境保护。该制度涵盖了从采购、存储、使用、废弃到紧急响应的全过程管理。

　　内容概述：

　　1.采购管理：明确危险化学品的采购标准，如msds（材料安全数据表）的审核，供应商资质的审查，以及合规性的'验证。

　　2.存储管理：规定专用存储区域，设置清晰的标识，确保通风、防火、防泄漏设施的完善，并进行定期检查。

　　3.使用管理：规定操作规程，包括个人防护装备的使用，操作人员的培训，以及使用过程的安全监督。

　　4.废弃物处理：制定废弃物的分类、收集、储存和处置程序，遵守相关环保法规。

　　5.应急预案：设立紧急响应计划，包括泄漏、火灾等事故的处理程序，以及定期演练。

　　6.记录与报告：记录化学品的进出库、使用情况，及时报告任何异常或事故。

运输管理制度10

　　为了进一步加强“一通三防”管理，提高瓦斯管理标准，有效控制矿井瓦斯超限、误报警，特制定本考核办法。

　　一、考核对象

　　集团公司所属7座矿井。

　　二、考核内容

　　矿井瓦斯超限、误报警次数，瓦斯超限、误报警分级追查管理，瓦斯超限、误报警统计分析管理等。

　　三、考核细则

　　(一)矿井瓦斯超限、误报警

　　1、生产(基建)矿井全年实现高值（≥2%）瓦斯零超限，低值（＜2%）瓦斯超限次数不超过15次，力争实现“零”超限。具体控制指标见下表。

　　瓦斯超限次数控制指标

　　矿井名称

　　超限次数

　　2、生产(基建)矿井全年杜绝人为原因造成的误报警，力争实现“零”误报。

　　(二)瓦斯超限、误报警分级追查管理

　　1）一级事故：无计划原因造成瓦斯浓度在3.0％及以上的，由市煤炭工业局组织追查、处理，制定防范措施。

　　2）二级事故：瓦斯浓度在1.5％—3.0％及采掘工作面瓦斯长期处于临界状态的'，由市国资委组织追查、处理。

　　3）三级事故：瓦斯浓度在1.5％（含1.5％）以下的由矿总工程师亲自组织追查、处理，并报集团公司备案。

　　4）因矿管理原因造成同一地点高浓度（瓦斯超限浓度达3％及以上）瓦斯超限达二次以上时，集团公司调度通知由矿长（矿长不在矿由代理矿长）在次日汇报瓦斯超限情况。

　　5）每月由公司通风处对当月瓦斯超限情况进行分析汇总，并由公司安全监督管理处按规定进行处罚。

　　6）由于监控系统故障、操作不规范及维护不到位造成的探头误报警一律视为瓦斯超限，由集团公司通风副总牵头，组织通风处、调度室进行追查处理。

　　(三)瓦斯超限统计分析管理

　　(1)集团公司瓦斯超限统计分析上报工作由通风处负责。

　　(2)集团公司调度负责将瓦斯超限报警信息及时告知各级管理人员。通风处根据每日瓦斯超限情况，做好瓦斯超限调查分析、处理、统计，并做好周、月超限分析。

　　(3)集团公司调度负责将每日瓦斯超限次数进行统计，并将断电试验、误报警、瓦斯真实超限进行分类说明，填写至通风信息日报，并由值班领导在早调会上通报。

　　(4)凡发生瓦斯超限的矿井，必须立即查明现场超限情况，按照应急预案合理处置，并及时报集团公司调度。矿井对系统故障或其他原因造成的瓦斯误报警必须追查、登记备案并迅速报告集团公司调度，集团公司调度必须反映在当日通风瓦斯日报上。

　　四、奖罚办法

　　(一)凡发生1次瓦斯超限的矿井，集团公司有权责令停产整顿，由集团公司分管领导组织相关部门对矿主要领导进行约谈，并结合《生产矿井“一通三防”考核处罚规定》给予矿井相应经济处罚。

　　(二)凡发生人为误报警的矿井，对责任人及其所在单位进行严肃处理，对分管领导进行经济处罚，并结合《生产矿井“一通三防”考核处罚规定》给予矿井相应经济处罚。

　　(三)月度内误报警次数最多的矿井，由集团公司分管领导组织相关部门对矿主要领导进行约谈，并处罚矿井5万元。

　　(四)对一个季度内未发生瓦斯超限、误报警的高瓦斯矿井，给予矿井10万元奖励，瓦斯矿井给予矿井3万元奖励；对季度内误报警次数最多的矿井，对矿井进行通报批评，对矿分管领导进行约谈，并处罚矿井10万元。

运输管理制度11

　　1目的

　　本文件对船舶运输危险品货物作出规定，旨在当船舶装运危险品货物时，船员、船舶和货物的安全得到保障。

　　2适用范围

　　本文件适用于公司进入sms的所有船舶。

　　3参照文件

　　3.1 《国际海上危险货物运输规则》

　　3.2 imo (a648)决议

　　4危险货物运输管理实施细则

　　4.1.1危险货物运输必须遵照国家有关运输危险货物的规定和要求办理手续，必须符合《国际海上危险货物运输规则》和有关港口的规定。

　　4.1.2运输危险货物的船舶，要适合所运货物性质的要求。

　　4.1.3船舶装运进口或过境危险货物时，必须在预定抵港三天前通过代理，向到达港或过境港港务监督申报所装危险货物的学名、编号、数量、包装、货位及收货人名称，航程不足三天的开航后应立即通过代理向到达港申报。

　　4.1.4船舶装运出口危险货物时必须取得下列证书:

　　危险货物鉴定单位主管部门签署的《危险货物技术说明书》;

　　国家商检部门签署的《包装适用证书》;

　　由港务监督签署的《船舶装载危险货物准装单》;

　　集装箱形式运输的危险货物，需备有有关法定机关签认的《危险货物装箱证书》;

　　装运放射性物品除具备上述证书外，还必须取得由剂量核查单位签发的《放射性物质剂量检查证书》。

　　4.1.5船舶装运危险货物必须核对《运单》内所填写的危险货物的类别、编号、品名、数量、包装、标记、标志、并了解其特性和意外事故发生时所应采取的特殊防护措施。

　　4.1.6危险货物必须具有合格的包装和明显、正确的标志。除因包装过小只能粘贴或刷印较小的标志外，危险货物标志不应小于100mm×100mm;集装箱、可移动罐(柜)使用的标志，不应小于250mm×250mm。

　　4.1.7凡不按规定填写单证或包装损坏的、标志不清的，均不予承运。集装箱内使用固体二氧化碳(干冰)制冷时，装箱人应在集装箱门上显著标明'危险:内有二氧化碳(干冰)，进入前需彻底通风'字样。

　　4.1.8承运装过危险货物的空容器(除经倒净，并按章持有证明者外)，应按其原装危险货物运输要求处理。

　　4.1.9装运爆炸品和一级易燃液体(闪点低于28度)，必须事先申请船检部门对船舶进行临时检验，并取得证书后方可承运。

　　4.1.10船舶应根据所装危险货物的性质配置应有的'消防设备，烟火报警系统及救生、消防设备均应处于良好适用状态，确保船舶安全检查操作的一切通畅无阻。

　　4.1.11装运危险货物的船舶不论航行、锚泊、装卸、待命均应按规定悬挂信号或显示灯光信号，应配置测爆仪、测氧仪和所装危险货物所必须用的特殊防护用具和器材。

　　4.1.12承运危险货物运输的船舶不论航行、锚泊、装卸、待命均应按规定悬挂信号或显示信号，应配置测爆仪、测氧仪和所装危险货物所必须用的特殊防护用具和器材。

　　4.1.13承运危险货物运输的船舶要根据本轮情况，制定出相应的危险货物运输安全防范措施。配装危险品须得到港监同意并持有'危险品监装证书'。

　　4.2配载与装船

　　4.2.1配载危险货物船舶必须做到:

　　4.2.l.1对已承运的危险货物，必须根据本轮设备条件，航行区域和危险货物的种类，性质及危险程度选择适当的舱位，认真制定积载计划;

　　必须严格按照《危险货物配装表》及危险货物明细表中提出的积载隔离要示正确合理配载;

　　在积载位置安排上，必须做到危险货物后装先卸;

　　计划积载图必须经船长审签，如有港监监装人员则必须经其同意。积载位置如有变化，也须经船长及港监监装人员同意方可变动。

　　4.2.2船舶在装载危险货物作业过程中，值班驾驶员和其他值班人员必须在现场落实各项安全措施。船长或大副应监督布置下列工作:

　　布置有关人员在装货现场备妥相应的消防器材和防护用品，并使其处于适用状态。

　　装载爆炸品、一级易燃物品、毒害品和放射性物品时，装货机械应按额定负荷降低25%使用，值班驾驶员和值班水手必须严格禁止无关人员进入现场，在甲板设立'正在装卸危险品，严禁烟火'警告牌，并检查督促作业人员不得携带火种或穿铁掌进入现场;

　　在装载作业中，遇有闪电、雷击、雨雪或附近有火警时，值班驾驶员必须立即组织关舱，停止作业，因故停工时，值班驾驶员应派人在现场值班。

　　4.2.3船舶装载爆炸品、剧毒品时，船长应亲临现场，督促指导，装载一级危险品时，大副、货运员、值班驾驶员及看舱水手必须在现场监装。应做到:

　　检查危险货物包装外表是否完好，标志是否正确清楚，凡包装破损，潮湿渗漏，沾污影响安全质量的不得装船。

　　己装运危险货物的集装箱及可移动的罐(柜)应检查其铅封是否完好，外部和门盖有无损坏、变形，对不符合要求的不准装船。

　　督促装卸工人严格按照有关操作规程进行装舱作业，严禁违章作业。并根据所装危险货物的性质选用相应的铺垫衬隔材料。

　　4.2.4船舶在装载过程中，若发生货物散漏，落水或其它事故，船长应迅速报告值班调度、代理及港口有关主管部门，并采取积极有效措施，及时处理，对散漏物、受污染物品及甲板、舱室，在未彻底清理干净前不得续装。

　　4.3运输

　　4.3.1在航行或锚泊期间，大副应指定专人定时进行巡回检查，对货舱进行合理通风，必要时定时测量货舱的温、湿度，并把检查情况记入《航海日志》。

　　4.3.2大副要定时(特别是进入大风浪区前后)组织有关人员检查所装货物有无移位、自燃、泄漏及其它可能引起危险变化的情况。

　　4.3.3在下舱检查前，必须首先通风，携带相应的器具。除有二人同行外，在甲板上还必须有值守人员照顾联系，确保安全。

　　4.3.4货舱内装有危险货物时，大副应通知轮机部，轮机部如要对货舱底下的双层底燃油舱进行加温时，应事先征得大副、船长的同意，并根据货物的特性适当控制油温。

　　4.3.5如遇有或可能有散落浸水等情况，应按imo(a648)决议规定报告。

　　4.4卸船

　　4.4.1船舶开舱起卸危险货物前，必须进行通风，检测有害气体在额定范围之内时，方准人员下舱。

　　4.4.2船舶在卸交危险货物前，大副应向有关部门提供卸货单证，详细交待危险货物积载位置，货物特性，卸货注意事项等。

　　4.4.3起卸包装破漏的危险货物时，应采取妥善的安全检查防护措施，尤其是易燃易爆或有毒的危险物品，现场要严格禁止明火和无关人员进出。

　　4.4.4船舶装载过危险货物的洗舱水和清舱残留物不准任意排放和倾倒，如需排放或倾倒，须经港监批准。

　　4.4.5危险货物卸空后，大副必须及时组织船员清舱，保证货舱清洁，对用于危险货物的垫舱物料应慎重处理。

运输管理制度12

　　为进一步提升公司安全管理水平,强化各级管理人员的安全责任意识,坚持“安全第一,预防为主”的安全生产方针,推进公司“安全、达标、高效、科技、文明”建设,充分利用经济手段调动各级管理人员的机电运输安全管理积极性,做到安全生产责、权、利的有效统一,落实永龙公司“系统抓、抓系统”的管理理念,真正实现“供电零中断,设备零失爆,运输零失控”的机电运输零目标,天禹煤业决定推行机电运输安全目标管理机制,特制定《天禹煤业机电运输安全目标管理制度》,望认真遵照执行。

　　一、安全考核目标

　　(一)公司机电、运输系统杜绝重伤及以上人身事故,力争杜绝二级非伤亡事故,消灭一级及以上非伤亡事故,机电、运输安全质量标准化实行动态管理。力争年底前达到省二级标准;公司机电、运输安全评估达到b级(奋斗目标a级)。

　　(二)基层单位安全考核目标

　　1、机电队、运输队、综掘队、巷修队、探放队、采煤队、掘进队、开拓队:

　　(1)杜绝斜巷跑车事故;

　　(2)设备零失爆;

　　(3)消灭重大机电事故。

　　(4)杜绝供电二级事故(全矿井停电10分钟);

　　(5)杜绝二级以上非伤亡事故。

　　二、为确保上述安全目标的实现,设置机电、运输安全管理目标奖(罚)月底考核。兑现周期、每月上级工资指标下达后,首先预留安全目标奖励所需资金,其余部分用于工资结算。

　　三、月度安全目标管理考核办法

　　1、机电运输安全目标管理考核原则

　　机电、运输系统安全生产管理人员;根据个人所分管的业务范围、风险程度、承担责任的大小,进行机电运输安全目标管理考核,将机电运输安全管理情况以数据的形式表示,量化核算成安全目标管理收入。考核内容主要由安全事故、主要安全隐患、严重“三违”等项构成。

　　2、机关安全目标管理考核办法

　　区(队)以科室为单位进行考核。机电科实行机电、运输安全管理目标,对各区(队)分管范围内发生的各类机电、运输事故、主要安全隐患等,所对应的项目进行扣分。

　　3、区队安全目标管理考核办法

　　区(队)实现机电、运输安全管理目标,按照公司有关规定对相关人员执行奖励和处罚;未实现机电运输安全管理目标的区(队)给予扣分。

　　四、奖罚的执行

　　1、机电科科级管理人员奖罚由安全科负责直接制表;单位(区队)负责人、技术员由机电科根据当月考核情况制表,报安检科备案,各区队必须根据本办法制定二次分配办法进行考核分配,但分配上、下浮动不得超过人均的.30%,奖罚人员名单及金额报安检科审核。

　　2、机电科科室业务主管按照公司有关文件比例,经总经理办公会研究决定。区队一线生产骨干由企管科提供单月出勤人数,安检科按比例换算出单位奖罚金额(区队一线生产骨干按单位当月出勤人数的10%-15%计算;当区队有借调人员时,其所借调人员中表现突出的也要列为生产骨干,予以奖励)。科室、区队必须根据本办法自行制定二次分配办法进行考核分配,但上、下浮动不得超过人均的30%,奖罚人员名单及金额报安检科审核。

　　3、机电科井下机电设备管理员、机电科井下电气操作工,安检科根据人数核定奖罚总额。各单位必须根据本办法制定二次分配办法进行考核分配,但上、下浮动不得超过人均的30%,奖罚人员名单及金额报安检科审核。

　　4、上述奖罚人员由安检科审核后,经分管公司领导和总经理审批,企管科执行(出勤、区队一线生产骨干由企管科把关)。

　　五、要求

　　1、管理人员出勤少于21个班的不享受安全目标管理奖。

　　2、科室业务骨干系数由总经理办公会议进行确定,科室内部奖励人员由科室制定内部分配方案确定。

　　3、各单位制定的安全目标管理奖二次分配办法必须经分管公司领导审核后在企管科备案,区队无安全目标管理奖二次分配办法或搞平均主义的一律停发安全目标管理奖。

　　4、因安全工作不到位受处分人员,从受处分月份开始,安全目标管理奖罚,按受处分后的职务执行,直至处分取消。

　　5、企管科、安检科参加每月对各单位安全目标管理奖的分配情况抽查一次。

　　6、各单位不按文件规定进行分配安全目标管理奖的,不该分配的数额从区队第一负责人安全目标管理奖中扣除。

　　六、附则

　　本制度自下发之日起试行。

运输管理制度13

　　【摘要】全面预算管理涉及面广、流程链条长，一个环节出现问题都会影响全局。实现全面预算管理应当重视预算管理制度体系的建立与完善，使全面预算管理的实施有规可依、有章可循。本文从全面预算管理的意义和构建全面预算管理制度体系的必要性出发，对交通运输企业全面预算管理制度体系的建立提出几点建议。

　　关键词交通运输业预算管理制度体系

　　交通运输业是我国社会经济发展的基础产业，是推动我国经济发展和社会进步的强大动力。“十三五”是我国交通运输基础设施集中建设、扩大规模的重要时期，更是加快成网、优化结构的关键时期，20xx年铁路公路水路固定资产投资共完成2.79万亿元，同比增长4.7%；完成营业性客运量190.02亿人，比上年下降2.2%，旅客周转量31239.87亿人公里，增长3.9%，货运量431.34亿吨，增长5.2%，货物周转量182432.29亿吨公里，增长5.0%。

　　一、实施全面预算管理的意义

　　（一）实施全面预算管理是实现战略规划目标的有力支撑

　　年度全面预算目标是企业战略目标的分解和细化，是确保企业战略规划得以实现的有效手段和工具。通过制定年度全面預算目标，可以将发展战略分解和细化到产销规模、成本费用、投自、融资、资金营运等生产经营管理各个环节和各个方面；通过年度全面预算的执行，可以将年度预算目标落实、量化到各部门、各环节和各个工序，并以月度预算、季度预算的顺利实施，确保年度目标的有效实现，从而实现“化战略为行动”，确保企业战略规划目标的最终实现。

　　（二）实施全面预算管理是推动企业加强内部控制的重要工具

　　通过全面预算的制定和实施，可以对企业经营过程和外部环境进行及时、有效的分析、预测和判断，揭示经营管理中的风险点所在，进而有针对性地加强风险管控，使自身所处的环境与拥有的资源和企业的发展目标保持动态平衡，推动企业加强内部控制，提高内部控制的效率和效果。

　　（三）实施全面预算管理是提升企业价值创造能力的重要手段

　　通过全面预算的编制和执行，可以将企业有限的资源加以整合、协调分配到能够提高企业经营效率效果的'业务、活动、环节中去，并通过建立和完善各项控制标准和控制程序，进一步加强成本控制，实施精细化管理，遵循成本效益原则，从而推动企业提升资源的价值创造能力，提高企业经济效益。

　　二、构建全面预算管理制度体系的必要性

　　制度体系是企业管理工作的基础，是企业赖以生存的体制基础，是企业员工的行为规范，是企业经营活动的体制保障。实现全面预算管理应当重视预算管理制度体系的建立与完善，使全面预算管理的实施有规可依、有章可循。首先，制度体系的建立有利于预算管理发挥实效。预算管理环节复杂，从编制审核、控制分析到考核评价，其中任何一个环节没有制度约束都会导致该环节预算流于形式，只有通过建立系统、规范、有针对性、可操作的制度体系，才能实现预算管理“全员参与、全过程跟踪、全岗位落实、全内容管控和全方位覆盖”。其次，制度体系的建立有助于企业内控机制的有效运行。预算管理并不是孤立的管理模式，必须和企业资金管理、风险管理、物资采购及其他各项业务活动衔接，只有构建全面预算管理制度体系，与其他内控管理制度相辅相成、共同运行，才能推动整个企业内控机制的健全完善。

　　三、构建交通运输企业全面预算管理制度体系的建议

　　（一）健全全面预算管理组织体系，营造良好的体系建设环境

　　健全有效的预算管理组织体系，从顶层设计入手强化全面预算的组织领导。一是健全全面预算管理组织机构，搭建预算管理委员会、预算管理办公室和具体预算单位三个层次的全面预算管理工作架构，其中预算管理委员会负责决定和处理全面预算管理的重大事宜，预算管理办公室具体负责全面预算的编制、审核、控制、分析、调整、考评等工作；二是制定预算管理工作规则，明确各部门在预算管理中的职责，避免出现漏洞、多头管理、推诿扯皮现象；三是规范预算编制流程，明确部门预算内容，确保部门预算项目和部门工作职责互相支撑，企业所有管理活动闭环管理。财务部门采取合理方法将业务部门预算合理转换成财务数据。

　　（二）完善预算定额标准制度体系，充分发挥基础支撑作用

　　推行预算定额标准能有效提高预算编制效率，强化预算编制刚性。一是完善人员、资产、价格、计量等各项基础资料数据库，利用基础数据库制定、审核全面预算，实现基本支出预算费用标准化；二是完善交通运输基础设施建设项目预算定额，收集历史数据、同行业对标企业的数据，通过立体交叉式的比较，完善本企业建设项目定额，实现相同地域、相同规模、同一性质项目预算标准一致，最终实现基础设施建设项目管理规范化、标准化；三是完善全面预算管理信息化平台建设，与企业资金结算系统、财务核算系统和报表管理系统相衔接，实现对企业业务流、资金流、信息流等预算数据的全覆盖，从而及时、准确地取得、传递和利用各项基础数据，充分发挥支出标准在预算编制和管理中的基础支撑作用。

　　（三）健全预算分析制度体系，切实发挥预算约束控制作用

　　加强预算执行监控，切实发挥预算约束控制作用。一是建立预算执行监控制度，预算管理部门要加强与各执行部门的沟通，动态监控预算执行情况，反馈预算执行的进度与效果，及时发现和纠正预算执行中存在的偏差与问题；二是建立定期预算执行分析制度及重大事项应急分析制度，将预算分析的对象，纵向深化到各预算责任中心，横向分解到各业务流程，提高分析的针对性和时效性；三是完善预算控制责任制度，实行预算执行结果的非合理性偏差问责制，做到职责到位，责任到人。四是制定预算执行审批制度，在金额控制的基础上，实行预算项目控制，严格控制预算外项目支出。

　　（四）完善预算考评制度体系，强调考核结果的运用

　　完善预算考核体系，调动实现预算管理目标的积极性。一是科学设计预算考核指标体系，在收入、利润指标的基础上，增加市场占用率、客户满意度、安全生产事故发生率等非财务指标，建立绩效考核的多重标准。二是完善预算考核结果的运用。将预算考核与激励体系相结合，通过实施货币与非货币奖励来加强目标的一致性，使经营者、员工与企业形成责、权、利相统一的责任共同体，最大限度地调动经营者和职工的主动性和责任性。

　　（五）完善预算管理人才培训制度，打牢体系建设的人才基础

　　完善预算管理人才培训制度，有效提高预算编制质量和预算控制效果。员工是全面预算的编织者、参与者和执行者，完善预算管理人才培训，让员工了解预算管理对企业的重要性，预算编制质量才能得到保障，才能提高员工参与预算管理的积极性和主动性。

　　参考文献

　　[1]交通运输部.20xx年交通运输行业发展统计公报[R].交通运输部网站，20xx.

　　[2]何静.全面预算管理在交通运输行业中的应用研究[D].云南大学，20xx.