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关于空气动力学基础及飞行原理笔试的试题精选
空气动力学基础及飞行原理笔试题
1绝对温度的零度是： C
A -273℉ B -273K C -273℃ D 32℉
2 空气的组成为 C
A 78％氮，20％氢和2％其他气体 B 90％氧，6％氮和4％其他气体
C78％氮，21％氧和1％其他气体 D 21％氮，78％氧和1％其他气体
3 流体的粘性系数与温度之间的关系是? B
A 液体的粘性系数随温度的升高而增大。
B 气体的粘性系数随温度的升高而增大。
C 液体的粘性系数与温度无关。
D 气体的粘性系数随温度的升高而降低。
4 在大气层内，大气密度： C
A 在同温层内随高度增加保持不变。 B 随高度增加而增加。
C 随高度增加而减小。 D 随高度增加可能增加，也可能减小。
5 在大气层内，大气压强： B
A 随高度增加而增加。 B 随高度增加而减小。
C 在同温层内随高度增加保持不变。 C 随高度增加可能增加，也可能减小。
6 增出影响空气粘性力的主要因素 B C
A 空气清洁度 B 速度梯度 C 空气温度 D 相对湿度
7 对于空气密度如下说法正确的是 B
A 空气密度正比于压力和绝对温度 B 空气密度正比于压力，反比于绝对温度
C 空气密度反比于压力，正比于绝对温度 D 空气密度反比于压力和绝对温度
8 “对于音速．如下说法正确的是” C
A 只要空气密度大，音速就大” B“只要空气压力大，音速就大“
C”只要空气温度高．音速就大” D“只要空气密度小．音速就大”
9 假设其他条件不变，空气湿度大： B
A 空气密度大，起飞滑跑距离长 B 空气密度小，起飞滑跑距离长
C 空气密度大，起飞滑跑距离短 D 空气密度小，起飞滑跑距离短
10一定体积的容器中。空气压力 D
A 与空气密度和空气温度乘积成正比 B 与空气密度和空气温度乘积成反比
C 与空气密度和空气绝对湿度乘积成反比 D 与空气密度和空气绝对温度乘积成正比
11 一定体积的容器中．空气压力 D
A 与空气密度和摄氏温度乘积成正比 B 与空气密度和华氏温度乘积成反比
C 与空气密度和空气摄氏温度乘积成反比 D 与空气密度和空气绝对温度乘积成正比
12 对于露点温度如下说法正确的是 BC
A“温度升高，露点温度也升高” B 相对湿度达到100％时的温度是露点温度
C“露点温度下降，绝对湿度下降” D 露点温度下降，绝对湿度升高“
13”对于音速，如下说法正确的是” AB
A 音速是空气可压缩性的标志 B 空气音速高，粘性就越大
C 音速是空气压力大小的标志 D 空气速度是空气可压缩性的标志
14国际标准大气的物理参数的相互关系是： B
A 温度不变时,压力与体积成正比 B 体积不变时，压力和温度成正比
C 压力不变时，体积和温度成反比 D 密度不变时．压力和温度成反比
15国际标准大气规定海平面的大气参数是：B
A. P=1013 psi T=15℃ ρ=1.225kg／m3 B. P=1013 hPa T=15℃ ρ=1.225kg／m3
C. P=1013 psi T＝25℃ ρ=1.225 kg／m3 D. P=1013 hPa T＝25℃ ρ=0.6601 kg／m3
16在温度不变情况下，空气的密度与压力的关系? A
A 与压力成正比。 B 与压力成反比。 C 与压力无关。 D 与压力的平方成正比。
17推算实际大气情况下的飞行性能，将基于下列哪条基准，对飞行手册查出的性能数据
进行换算? A
A 温度偏差 B 压力偏差 C 密度偏差 D 高度偏差
18一定质量的完全气体具有下列特性： B
A 温度不变时，压力与体积成正比 B 体积不变时，压力和温度成正比
C 压力不变时，体积和温度成反比 D 密度不变时，压力和温度成反比
19音速随大气高度的变化情况是 BC
A 随高度增高而降低。 B 在对流层内随高度增高而降低。
C 在平流层底层保持常数。 D 随高度增高而增大
20从地球表面到外层空间。上气层依次是： A
A 对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层
B 对流层，平流层、电离层、中间层和散逸层
C 对流层、中间层、平流层、电离层和散落层
D 对流层，平流层．中间层．散逸层和电离层
21对流层的高度．在地球中纬度地区约为： D
A. 8公里。 B. 16公里。 C. 10公里。 D. 11公里
22在对流层内，空气的温度： A
A 随高度增加而降低。 B 随高度增加而升高。
C 随高度增加保持不变. D 先是随高度增加而升高，然后再随高度增加而降低。
23现代民航客机一般巡航的大气层是? AD
A 对流层顶层 B 平流层顶层 C 对流层底层 D 平流层底层
24对飞机飞行安全性影响最大的阵风是 A
A 上下垂直于飞行方向的阵风 B 左右垂直子飞行方向的阵风
C 沿着飞行方向的阵风逆着 D 飞行方向的阵风
25对起飞降落安全性造成不利影响的是 AC
A 低空风切变 B 稳定的逆风场 C 垂直于跑道的飓风 D 稳定的上升气流
26影响飞机机体腐蚀的大气因素是 ACD
A 空气的相对湿度 B 空气压力 C 空气的温差 D 空气污染物
27影响飞机机体腐蚀的大气因素是 ACD
A 空气的相对湿度 B 空气密度 C 空气的温度和温差 D 空气污染物
28云对安全飞行产生不利影响的原因是 ABD
A 影响正常的目测 B 温度低了造成机翼表面结冰
C 增加阻力 D 积雨云会带来危害
29层流翼型的特点是 B
A 前缘半径大,后部尖的水滴形． B 前缘半径小最大厚度靠后
C 前缘尖的菱形 D 前后缘半径大，中间平的板形
30产生下洗是由于 C
A 分离点后出现旋涡的影响 B 转捩点后紊流的影响
C 机翼上下表面存在压力差的影响 D 迎角过大失速的影响
31气流沿机翼表面附面层类型的变化 B
A 可由紊流变为层流 B 可由层流变为素流
C 一般不发生变化 D 紊流、层流可交替变化
32在机翼表面的附面层沿气流方向 C
A 厚度基本不变 B 厚度越来越薄 C 厚度越来越厚 D 厚度变化不定
33在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置： B
A 将随着飞行速度的提高而后移 B 将随着飞行速度的提高而前移
C 在飞行M数小于一定值时保持不变 D 与飞行速度没有关系
34在翼型后部产生涡流，会造成 BD
A 摩擦阻力增加 B 压差阻力增加 C 升力增加 D 升力减小
35对于下洗流的影响，下述说法是否正确 AC
A 在空中，上升时比巡航时下洗流影响大
B 低速飞行在地面比在高空时下洗流影响大
C 水平安定面在机身上比在垂直尾翼上时受下洗流影响大
D 在任何情况下，下洗流的影响都一样 AC
36关于附面层下列说法哪些正确?
A 层流附面屡的厚度小于紊流附面层的厚度
B 气流杂乱无章，各层气流相互混淆称为层流附面层。
C 附面层的气流各层不相混杂面成层流动,称为层流附面层。
D 层流附面层的流动能量小于紊流附面层的流动能量
37气流沿机翼表面流动，影响由层流变为素流的因素是 A B C
A 空气的流速 B 在翼表面流动长度 C 空气温度 D 空气比重
38下列关于附面层的哪种说法是正确的？ ABC
A 附面层的厚度顺着气流方向是逐渐加厚的。
B 附面层内的流速．在物体的表面流速为零，沿法线向外，流速逐渐增大。
C 所谓附面层就是一层薄薄的空气层
D 附面层内的流速保持不变。
39亚音速空气流速增加可有如下效果 BCD
A 由层流变为素流的转捩点后移 B 气流分离点后移 C 阻力增加 D 升力增加
40在机翼表面．附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置： ABCD
A 与空气的温度有关 B 与机翼表面的光滑程度有关
C 与飞机的飞行速度的大小有关 D 与机翼的迎角的大小有关
41 当不可压气流连续流过一个阶梯管道时．己知其截面积Al=3A2则其流速为： C
A、V1=9V2 B、V2＝9V1 C、V2=3V1 D、V1=3V2
42当空气在管道中低速流动时．由伯努利定理可知： B
A 流速大的地服，静压大。 B 流速大的地方，静压小。
C 流速大的地方，总压大。 D 流速大的地方，总压小。
43计算动压时需要哪些数据? C
A 大气压力和速度 C 空气密度和阻力
C 空气密度和速度 D 空气密度和大气压
44利用风可以得到飞机气动参数，其基本依据是。 B
A 连续性假设 B 相对性原理 C 牛顿定理 D 热力学定律
45流管中空气的动压 D
A 仅与空气速度平方成正比 B 仅与空气密度成正比
C 与空气速度和空气密度成正比 D 与空气速度平方和空气密度成正比
46流体的连续性方程 A
A 只适用于理想流动。 B 适用于可压缩和不可压缩流体的稳定管流。
C 只适用于不可压缩流体的稳定管流。 D 只适用于可压缩流体的稳定管流。
47流体在管道中稳定低速流动时，如果管道由粗变细．则流体的流速 A
A 增大。 B 减小。 C 保持不变。 D 可能增大，也可能减小。
48亚音速气流流过收缩管道，其气流参数如何变化? C
A 速度增加，压强增大。 B 速度降低，压强下降。 C 速度增加，压强下降。 D 速度降低．压
强增大。
49在伯努利方程中，密度单位为公斤／立方米，速度单位为米/秒 动压单位为 C
A 公斤 B 力／平方米 C 水柱高牛顿／平方米 D 磅／平方英寸
50伯努利方程的使用条件是 D
A 只要是理想的不可压缩流体
B 只要是理想的与外界无能量交换的流体
C 只要是不可压缩，且与外界无能量交换的流体
D 必须是理想的、不可压缩、且与外界无能量变换的流体
51当不可压气流连续流过一个阶梯管道时，己知其截面积Al=2A2=4A3则其静压为： B
A、P1=P2=P3 B、P1>P2>P3 C、P1P2
52对低速气流，由伯努利方程可以得出，
A 流管内气流速度增加，空气静压也增加 B 流管截面积减小，空气静压增加 C
C 流管内气流速度增加,空气静压减小 D 不能确定
53对于任何速度的气流，连续性方程是 C
A 流过各截面的气流速度与截面积乘积不变
B 流过各截面的体积流量相同
C 流过各截面的质量流量相同
D 流过各截面的气体密度相同
54非定常流是指 B
A 流场中各点的空气状态参数相同 B 流场中各点的空气状态参数随时间变化
C 流场中各点的空气状态参数不随时间变化 D 流场中空气状态参数与位置无关
55关于动压和静压的方向，以下哪一个是正确的 C
A 动压和静压的方向都是与运动的方向一致
B 动压和静压都作用在任意方向
C 动压作用在流体的流动方向．静压作用在任意方向
D 静压作用在流体的流动方向，动压作用在任意方向
56流体的伯努利定理： A
A 适用于不可压缩的理想流体。 B 适用于粘性的理想流体。
C 适用于不可压缩的粘性流体。 D 适用于可压缩和不可压缩流体。
57伯努利方程适用于 AD
A 低速气流 B 高速气流 C 适用于各种速度的气流 D 不可压缩流体
58下列关于动压的哪种说法是正确的? BC
A 总压与静压之和 B 总压与静压之差
C 动压和速度的平方成正比 D 动压和速度成正比
59测量机翼的翼弦是从： C
A 左翼尖到右翼尖。 B 机身中心线到翼尖。 C 前缘到后缘． D 最大上弧线到基线。
60机翼的安装角是？ B
A 翼弦与相对气流速度的夹角。 B 翼弦与机身纵轴之间所夹韵锐角．
C 翼弦与水平面之间所夹的锐角。 D 机翼焦点线与机身轴线的夹角。
61 机翼的展弦比是： D
A 展长与机翼最大厚度之比。 B 展长与翼根弦长之比。
C 展长与翼尖弦长之比。 D 展长与平均几何弦长之比。
62机翼前缘线与垂直机身中心线的直线之间的夹角称为机翼的： C
A 安装角。 B 上反角． C 后掠角。 D 迎角。
63水平安定面的安袈角与机翼安装角之差称为? C
A 迎角。 B 上反角。 C 纵向上反角． D 后掠角。
64翼型的最大厚度与弦长的比值称为： B
A 相对弯度。 B 相对厚度。 C 最大弯度。 D 平均弦长。
65翼型的最大弯度与弦长的比值称为 A
A 相对弯度； B 相对厚度。 C 最大厚度。 D 平均弦长。
66影响翼型性能的最主要的参数是： B
A 前缘和后缘。 B 翼型的厚度和弯度。 C 弯度和前缘。 D 厚度和前缘。
67飞机的安装角是影响飞机的性能的重要参数，对于早期的低速飞机，
校装飞机外型是： A
A 增大安装角叫内洗，可以增加机翼升力
B 增大安装角叫内洗．可以减小机翼升力
C 增大安装角叫外洗．可以减小机翼升力
D 增大安装角叫外洗．可以增加机翼升力
68民航飞机常用翼型的特点 C
A 相对厚度20％到30％ B 相对厚度5％到10％
C 相对厚度10%到15％ D 相对厚度15％到20％
69民航飞机常用翼型的特点 C
A 最大厚度位置为10％到20％ B 最大厚度位置为20％到35％
C 最大厚度位置为35％到50％ D 最大厚度位置为50％到65％
70大型民航运输机常用机翼平面形状的特点 BD
A 展弦比3到5 B 展弦比7到8
C 1／4弦线后掠角10到25度 D 1／4弦线后掠角25到35度
71具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生 AB
A 滚转力矩 B 偏航力矩 C 俯仰力矩 D 不产生任何力矩
72 具有上反角的飞机有侧滑角时，会产生 AB
A 偏航力矩 B 滚转力矩 C 俯仰力矩 D 不产生任何力矩
73当迎角达到临界迎角时： B
A 升力突然大大增加,而阻力迅速减小。 B 升力突然大大降低，而阻力迅速增加。
C 升力和阻力同时大大增加。 D 升力和阻力同时大大减小·
74对于非对称翼型的零升迎角是： B
A 一个小的正迎角。 B 一个小的负迎角。 C 临界迎有。 D 失速迎角。
75飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为？ A
A 零升力迎角。 B 失速迎角。 C 临界迎角。 D 零迎角。
76飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交点称为： B
A 全机重心。 B 全机的压力中心。 C 机体坐标的原点。 D 全机焦点。
77飞机升力的大小 与空气密度的关系? A
A 空气密度成正比。 B 空气密度无关。
C 空气密度成反比。 D 空气密度的平方成正比。
78飞机升力的大小与空速的关系？ AC
A 与空速成正比。 B 与空速无关。 C 与空速的平方成正比 D 与空速的三次方成正比。
79飞机在飞行时，升力方向是： A
A 与相对气流速度垂直。 B 与地面垂直。 C 与翼弦垂直 D 与机翼上表面垂直。
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