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别克汽车故障检修案例
篇一：别克汽车通讯网络故障检修实例
故障现象：一辆2001年款别克GL轿车，行驶里程8万km，车主反映当车辆行驶在不平的路面时，仪表板上的仪表灯(警告灯)有时会全部点亮，类似车辆起动后仪表自检的情况，但发动机没有熄火。 故障检修：在颠簸路面上行驶时，仪表板上的指示灯突然全部点亮的故障相信有些维修人员曾经遇到过，根据故障现象，首先可以肯定为间歇性电路故障。针对该车而言，造成这种故障的可能原因有仪表故障或仪表供电的线路有接触不良的地方，因为仪表灯对应的各系统的控制单元均与CLASS2总线有联系，因此CLASS2总线也有存在故障的可能。
在不平的路面上进行路试，当车身起伏较大时，仪表板上的仪表灯会瞬间点亮，但很快又会熄灭，各仪表的指示变化的幅度不大。用Tech2检查仪表系统IPC，无故障码，检查连接在CLASS2总线上的各控制单元，各控制单元内部存在不同的故障码，这说明故障由CLASS2总线引起的可能性较大。
图1 车身搭铁点G200
因为各控制单元是通过组合件SP205连接到CLASS2总线上，所以首先检查组合件SP205，但没有发现接触不良的情况。那么是什么因素会影响到CLASS2总线上连接的所有控制单元呢？笔者认为，最可能的原因就是蓄电池的电压，当蓄电池的电压发生变化或接地点的电阻发生变化时，将会影响CLASS2总线上的数据传递。
将万用表的一端固定在组合件SP205插头的A脚，用电压挡测量数据线上的电压，在发动机工作时电压为7V，正常。为了模拟故障出现的条件，大幅度晃动车身，发现该电压有时波动较大。测量发电机的发电电压为14V，符合标准，检查主要的搭铁线，车身搭铁点G200(图1)无异常，位于变速器壳体处的搭铁点G117/G113(图2)虚接，且明显有电流烧蚀的痕
迹。打磨搭铁线并妥善固定，多次路试后故障不再出现。
图2变速器壳体搭铁点G117/113虚接
在实际维修工作中，电路搭铁不良或导通不良故障多是指有导线断开、连接端子锈蚀以及连接端子松动等情况。对于这类故障，通常情况下都能通过目视检查发现故障，也可以进行电阻值的测量或电压降的测量。笔者认为，在检测CLASS2总线时，如果能用示波器观察CLASS2上的通讯数据波形，将会非常直观，且能缩短检修时间。
搭铁线是电路回路的一部分，但是在很多车辆上，大量的电子设备只靠共用的几根搭铁线来传递电流，笔者认为这是因为在电路中使用少量的品质好的搭铁线(即主搭铁线)比使用多条搭铁线可靠性更高。在很多搭铁线的两端还使用了特殊形状的搭铁线连接端
子、垫片以及紧固螺钉，这也是对搭铁线给予了特殊的考虑。
案例二
故障现象：一辆2004年款别克GL8商务车，行驶里程2.5万km，车主反映有时起动时起动机没有反应，且防盗警告灯点亮，挡位指示灯不亮，其他仪表显示无规律变化。
故障检修：因为该车的故障涉及到了多个系统，故障现象比较复杂，因此首先用Tech2诊断各系统控制单元。但是当故障出现时，使用Tech2无法进入各控制单元。笔者认为，虽然故障现象主要表现在仪表板上的各指示灯异常，但是各仪表指示灯同时损坏的可能性非常小。挡位信号、水温表信号、车速表信号、燃油表信号以及发动机转速表的信号均来自动力系统控制单元PCM，PCM接受各传感器信号并通过CLASS2总线传送给仪表，因此最可能的故障点是PCM或CLASS2总线。
图3 发动机控制系统线路图
首先检查PCM的电源及搭铁线路，没有发现异常。断开PCM上的线束插头，打开点火开关，测量PCM上的线束插头的C1中的59号针脚对地电压为5V，而CLASS2在静态时的电压应约为0V，这说明CLASS2总线存在对电源短路的地方。为了缩小故障范围，逐一断开组合件SP205上的各系统数据线，当断开SP205的D脚时，CLASS2总线上的电压降为0.6V。 因为D脚的数据线与收音机相连，于是拆下收音机检查，发现收音机的电路板上有被水腐蚀的痕迹，有可能是空调水渗入。更换收音机，并将附近的空调管路进行妥善处理后，该车的故障排除。
因为收音机的故障导致了CLASS2总线对电源短路，造成了PCM的数据无法正确地传送到仪表，导致了各仪表指示的异常，同时也导致了发动机无法起动。
篇二：别克GL8故障维修技术案例分析
故障现象：据车主王生介绍，仪表上面发动机故障机灯亮，特别是在等红绿灯时，水温偏高 故障诊断：连接别克汽车专用检测仪 检查结果与散热风扇一号继电器低电压 初步判断为电路问题 然后用检测仪直接驱动风扇运转 结果发现驱动低速运转的时候两边都不转 然后驱动高速运转的时候右侧运转左侧不转 。
负责帮助王先生解决这个故障的是宜修别克大众专修别克车队的小李，以小李7年多的维修经验得知出现这种情况一般都是线路短路或插头接触不好，三下五除二小李就开始排查了。
首先小李检查相关插头接触是否良好 然后检查线路是否短路 结果发现冷却风扇保险丝熔断，更换该保险丝试车当再次驱动散热风扇低速运转时保险丝发热严重直到熔断。线路全部正常唯一的问题就是左侧风扇马达内部短路造成保险丝熔断 。
然后就报价经客户，当时客户还清楚的记得 因为客户来厂的时候已经是11点40分检查完毕时已经50分了，但是客户来厂之前已经预约好了，并且1点钟还有一件很重要的事情。结果我们车间的师傅们跟王生说：老板 我们晚点再吃饭 要把您的车准时交车。客户看到车间的师傅的热情也被感动了，二话不说就签字让我们开工了。12点20分试车，故障排除交车。整个过程很专业、快捷，这才是一个专业的维修案例。
客户出厂的时候一直在说感谢，还讲了车间师傅们的技术专业及维修过程的规范，而且他还说之前已经到4S店报过价一整套下来一千三百多。结果在这里只换了一个保险丝25号。左侧风扇马达680元 还有清理线束就解决所有问题了。加上工时全部才花905元。而且这里也有着和4S店一样的维修品质，一样的售后保障。
王先生说，操作专业，服务真诚，就这两点足够他支持赞赏。这个案例确实值得我们深析，一个良好的维修团队，除了技术专业之外，优质的服务也是必须的。
篇三：别克轿车启动困难故障检修案例
故障现象：一辆别克轿车在启动时一次能够启动成功，那么这辆车在一天的所有情况下的启动都比较顺利。可是有时候如果发生了一次启动困难，那么在接下来的启动操作中，发动机的启动将是十分的困难。有时候将电瓶的能量耗尽也不能启动成功。时好时坏，有时是几天发生一次，有时又会连续的出现。在启
动困难的时候，发动机在启动机的拖动下能够以正常的启动转速运转。
故障检修：在接手这辆车后，整整一个上午它都平安无事，在我们连续的不间断的实验中，故障现象都没有出现。发动机的运转十分的平稳，加速反应灵敏，动力强劲，这时连我自己也有点不相信状况这么好的车会有什么问题。在这个过程中我对所有能够对冷车启动困难有影响的部位都进行了仔细的检查。没
有发现有什么不妥的地方。
准备将车开到一边的车间里的时候，故障出现了，和朋友说得一样，发动机在启动机的拖动下干转，就是不能着车。因为所有的设备都没有拆下来，所以立刻检查燃油压力表的读数，325KPa，（是在启动的过程中进行的测试），这样的压力肯定没有问题。TECH2显示的发动机在启动时的喷油脉宽是2.5ms，想到TECH2只是通过计算得到的喷油脉宽数据，又用试灯对喷油器的实际工作情况进行了检查，结果正常，能够清楚的听见喷油器的动作声。接下来对点火系统进行了一系列的检查，所有的数据都显示正常，怪了，忽然想到是不是搭铁线路有问题，2000年的车这种情况不是没有可能的。心想没准就是它在作怪，满怀信心的对所有的搭铁线路进行了彻底的检查和清理，只有空滤下面的搭铁线因为在事故的维修后没有进行防腐处理而生锈了，发现这一情况后心里十分的兴奋，所有的检查和清理工作完成后，进行启动操作，还是不行。
仔细的听着发动机在启动时的运转声音，总感觉着没有火花点燃混合气燃烧的爆炸声，是不是还是点火电路的问题呢？绕到排气管的后面，使劲的闻了闻，是有一股的汽油味，于是将火花塞拆下来进行检查，朋友说是新换的，结果也没有发现什么异常，再一次进行火花试验，火花塞跳火正常。没有办法连接上示波器对二次点火波形进行观察，发现在启动时的峰值电压是4.5——6KV,并且不是十分的稳定，有点偏低，可能是由于电瓶亏电的原因吧，于是换了一块充足电的电瓶，再试，发动机一下子就启动成功了，又重复了几次，发现启动时的点火波形的峰值电压有所升高，有时候能够达到8KV，这也有点低呀，因为以前也没有做过这种车在启动时的次级波形，也不能肯定它是好是坏。有时候因为启动电流过大，也会造成启动困难的。
对发动机在启动时的电瓶电压进行测试，启动机运转时电瓶的端电压是9.5V,应该是没什么问题的。因为现在可以启动，这个测试有时候也不能说明什么问题，因为盼着故障的现象早点出现，朋友不知疲倦的重复着进行启动操作，故障终于又发生了，这时在启动时电瓶的端电压是8.2V,怀疑还是电瓶电量不足，又换了一块，启动发动机时电瓶的端电压是8V,马上用感应式的电流表对启动电流进行测试，乖乖，230A,肯定是启动机有问题，毫不犹豫的将启动机进行分解检查，发现碳刷因为磨损而产生的粉末沾满了整个的碳刷架，转子的铜头也已经烧蚀，还伴有轻微的扫堂，经过重新处理后装车一切恢复正常。电瓶的端电压也上升到9.5V了，经过实际测试，这辆车的启动电流是145A,这时的二次点火峰值电压是12.5KV，经过了长时间的试车再也没有出现这个故障。
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