汽车材料行业研究

汽车材料行业研究

　　我国汽车工业经过五十年的发展，现已形成了年产超过300万辆的生产能力，2002年汽车产量达到333万 辆，居世界第6位。汽车工业在我国国民经济中的重要性日益凸现。根据我国汽车工业“十五”规划的发展目标，我国汽车产业将在2010年前发展成为国民经济的支柱产业，为实现全面进入小康社会的目标做出更大的贡献。 当前，汽车工业的主体技术正步入转型换代的新时期，以机械技术为主的传统汽车技术将被微电子信息技术、新材料技术、新工艺技术和新能源技术等高新技术所取代，轻量化、智能化、节能、安全和环保是当今汽车技术的重要发展方向。汽车技术的发展对汽车材料提出了更高的要求，材料技术是汽车工业技术创新的重要内容和物质基础。从数量上来讲，虽然汽车用材料在整个材料市场中所占的比例很小，但它们往往是属于技术要求高、技术含量高、附加值高的三高产品，代表了行业的最高水平。

　　以钢材为例，2002年我国汽车工业钢材消耗量约为700万吨（含进口钢材），不到当年钢材产量的4%，但其中的板材和优质钢占了80%以上，其平均价格是普通钢材的1.3～2倍。目前我国汽车用钢材大约有25%仍然需要进口，主要是高档材料。为了改变这种局面，宝钢、鞍钢、武钢等钢铁企业纷纷加大了汽车钢材的开发力度，并以此带动了整个行业的产品升级换代。因此，新材料的开发与应用不仅促进了汽车的技术进步，同时也将推动材料工业本身的发展与进步，对我国国民经济的发展具有重要意义。

　　当前世界汽车材料技术发展的主要特征如下：

　　（1） 轻量化与环保是当今汽车材料发展的主要方向；

　　（2） 尽管近阶段钢铁材料仍保持主导地位，但各种材料在汽车上的应用比例正在发生变化。主要变化_趋势是高强度钢和超高强度钢、铝合金、镁合金、塑料和复合材料的用量将有较大的增长，铸铁和中、低强度钢的比例将会逐步下降，但载重车的用材变化不如轿车明显；

　　（3）轻量化材料技术与汽车产品设计、制造工艺的结合将更为密切，汽车车身结构材料将趋向多材料设 计方向；

　　（4）更重视汽车材料的回收技术；

　　（5）电动汽车、代用燃料汽车专用材料以及汽车功能材料的开发和应用工作不断加强。 减轻汽车自身质量是降低汽车排放、提高燃油经济性的最有效措施之一。世界铝业协会的报告指出，汽车的自身质量每减少10%，燃油的消耗可降低6～8%，根据最新资料，国外汽车自身质量同过去相比减轻了20%～26%。预计在未来的10年内，轿车自身质量还将继续减轻20%。铝合金、镁合金、工程塑料、复合材料和高强度钢、超高强度钢等轻量化材料的开发与应用在汽车的轻量化中将发挥重大作用。尽管钢铁材料在当前仍然占主导地位，但其份额却在逐年减少，而铝合金、镁合金、塑料等轻量化材料的用量则呈持续上升的趋势。在最近投产的某些新车型中，钢铁材料的比例更低，例如在奥迪A2中，钢材的比例仅为34%，轻质材料则高达52%。

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