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TMS训练公路锻炼数据分析三部曲之踏频篇
在平平淡淡的学习中，是不是听到知识点，就立刻清醒了？知识点也可以理解为考试时会涉及到的知识，也就是大纲的分支。想要一份整理好的知识点吗？下面是小编帮大家整理的TMS训练公路锻炼数据分析三部曲之踏频篇，仅供参考，大家一起来看看吧。
前言
公路车友在日常骑乘中常常面临计速表、踏频表、心率表和功率计等的抉择，以及面对如此纷繁的数据如何去更好的使用它们?动辄成百上千的各种设备它们真的都是不可或缺么?这些测量设备对锻炼得指导意义各在哪里呢?
以下分为三步曲分析公路骑行中的三组不容忽视的重要数据：踏频、心率和功率，在骑乘中三者相互影响，相辅相成。此文针对踏频、心率与功率作简单的分析及总结。
一、公路骑行之踏频分析
1、踏频的意义
踏频计量是描述每分钟踩踏/提拉的圈数(RPM.rotations per minute)，通常情况下高于60RPM并低于80RPM为低转速踏频，高于100RPM至上限最高频率(上限踏频视心肺功能、关节肢体不同因人而异)属于高踏频。
在公路车锻炼中，踏频、心率和功率三者息息相关，同样功率强度下，踏频越高心率相应也会提高(但是并非线性关系);在稳定骑乘的情况下，踏频越高肌肉相对轻松、功率相对较低，踏频越低肌肉越疲惫、功率相对较高(同样非线性关系)。
由于踏频和做功是主动行为，心跳是不可控的被动行为，因此在心跳允许的范围内做功与踏频存在四种组合：
A.高频大力踩踏;
B.高频轻力量踩踏;
C.低频大力量踩踏;
D.低频轻力踩踏。
关于四种组合的选择，正常人的心肺能力无法维持A情况长时间坚持，D情况不具有锻炼和竞速的意义，因此先排除A与D，C情况对个人腿部肌肉要求较高，拜读Dr萧的大作有个关于肌肉特性十分恰当的类比：如果30kg的哑铃可以举15次，那15kg的哑铃一定远多于30次，因此在理论上，B情况是比较普遍且较推荐的。环法计时赛中，各车队选手平均时速多在50KM/H左右，平均踏频都在100RPM.以上。由此可见无论是理论上还是实际中，对高踏频的青睐是十分有意义的。
那么，速度至上的公路车骑行中，踏频与速度有什么关系呢?
2、踏频计算
带计踏频功能的码表可以实时(中低频采样计算)计算当前踏频，除此之外，因为公路车刚性链条传动误差相对较小，可以通过当前速度得到实时踏频。
公式为： V=2133 * 10-6 * C * 60 * T1/T2
V当前速度，C当前踏频值，T1当前牙盘齿数，T2当前飞轮齿数，其中2133为公路700C轮组平均轮周长(单位：毫米)。
公式可以简化为： V=0.12798 * C * T1/T2 或者 C =7.8* V * T2/T1
普通情况下，公路车牙盘齿数组合为正常牙盘53/39或者(比较disable的)压缩牙盘50/34，飞轮齿片从11到27齿有多种组合，这里选取常用的齿数12、13、14、15、17、19、21、23、25进行分析，如下表：
RD Bike Cadence Reference
牙盘飞轮时速101520253035
5325踏频36.955.373.792.1110.6129.0
532333.950.967.884.8101.7118.7
532131.046.461.977.492.9108.4
531928.042.056.070.084.098.0
531725.137.650.162.775.287.7
531623.635.447.259.070.882.6
531522.133.244.255.366.377.4
531420.631.041.351.661.972.2
531319.228.738.347.957.567.1
531217.726.535.444.253.161.9
392550.175.1100.2125.2150.3175.3
392346.169.192.2115.2138.2161.3
392142.163.184.1105.2126.2147.3
391938.157.176.195.2114.2133.2
391734.151.168.185.1102.2119.2
391632.148.164.180.196.2112.2
391530.145.160.175.190.2105.2
391428.042.156.170.184.198.2
391326.039.152.165.178.191.2
391224.036.148.160.172.184.1
上表整理了从10KM/H到35KM/H速度时，特定齿数比对应的踏频值，如此纷繁的数据对日常骑行并没有任何帮助!所以接下来去其糟粕，寻找适合自己的数据以及训练目标。
3、踏频数值分析
之前提到环法计时赛中，各车队选手平均时速多在50KM/H左右，平均踏频都在100RPM.以上。由此可以推算出环法计时赛中，齿数比平均数值范围在3.9左右即53/13到53/14之间。首先确定齿比上限，鉴于个人腿力远远不如环法队员，因此这个数值作为在平路情况下的齿比参考上限;第二步去掉不常用齿数比，基于常识，上表中很多齿数比不会使用比如53/25，39/12等，这些极限情况的参考值完全可以去掉;第三步锁定均速范围，在个人日常的公路骑行中平均时速受体力、地形以及风等不定因素的影响，因此有参考价值的均速选在25KM/H到30KM/H之间;第四步根据实际地形情况选取爬坡时齿比，由于本地的坡路连续且陡峭选取稳定的爬坡齿比为39/23和39/25;最后根据个人情况选取踏频极限值，这里上限选为120RPM.下限选取70RPM.作为参考值。接下来，繁杂的数据就对日常公路车锻炼有针对性，和一定的指导意义了。
RD Bike Cadence Reference
牙盘飞轮时速101520253035
5325踏频36.955.373.792.1110.6129.0
532333.950.967.884.8101.7118.7
532131.046.461.977.492.9108.4
531928.042.056.070.084.098.0
531725.137.650.162.775.287.7
531623.635.447.259.070.882.6
531522.133.244.255.366.377.4
531420.631.041.351.661.972.2
531319.228.738.347.957.567.1
531217.726.535.444.253.161.9
392550.175.1100.2125.2150.3175.3
392346.169.192.2115.2138.2161.3
392142.163.184.1105.2126.2147.3
391938.157.176.195.2114.2133.2
391734.151.168.185.1102.2119.2
391632.148.164.180.196.2112.2
391530.145.160.175.190.2105.2
391428.042.156.170.184.198.2
391326.039.152.165.178.191.2
391224.036.148.160.172.184.1
针对个人的情况，去除了表中的红色部分不难得出以下结论：
只有在下坡路段或有一定初速度的情况下才能使用小于53/14的齿数比;
平路骑乘时尽量使用53/14或者更大的齿数比;
爬坡时时速不低于15KM/H才可以保持75RPM.以上的踏频;
在日常骑乘中训练和体会如何从39/15到53/19(以及反向)平滑变速……
4、踏频的总结
公路车变速套件有比较丰富的齿比组合，其目的之一是为了让骑乘者保持相对稳定的踏频和功率输出，稳定的踏频值在一段时间的骑行过程中较容易保持，以便于在骑乘过程中参照当前速度和实际踏频值向目标值修正。
Thanks a lot to Ketill, who give me the reason to study on the trilogy.....
一、加强公路工程档案管理工作的重要性
再次，完备的公路工程档案还是管理队伍进行科学系统的管理技能学习与提升的重要教材。通过档案的组织学习也能够逐渐形成一种独独具特色的企业管理文化，并通过一代一代管理人的学习与传承使之发扬光大。
二、大数据在公路工程档案管理中的重要性及作用
首先，公路工程档案管理需要进行海量的数据收集的，但是并不是每一项数据都是切实有用的，如果不分好赖的统统进行收集那么不仅会严重影响数据收集工作的进度同时也会让数据库里的数据一片混乱，有用无用的统统被放在一起。大数据技术在数据信息的收集方面能够有效鉴别数据质量及优劣，能够根据管理的实际需要进行数据的有效甄别，在最短时间内进行数据优选，从而既提升了收集效率又加强了数据总体质量。其次，大数据时代的来临让原本具有本质差别的各种数据存储阵营进行了有效整合，让各种数据传输接收端口逐渐统一化，从而真正意义上解决了部门不相容、领域不交叉的问题，让数据能够更为有效的进行传输和收集整理，这对于公路工程的档案管理工作来说具有非常重要的现实意义，因为公路工程建设不仅周期长、产生数据量巨大、同时还以为涉及到大量的部门及环节而在许多时候无法进行数据的有效交互与沟通，所以大数据技术能够很好的解决这个问题，实现数据的无差别传递，更好的满足对于数据的实际需要。再次，大数据在公路工程档案管理工作中能够发挥较大的实用性，能够更好的实现档案数据精确化收集与管理，能够将繁杂的海量数据进行有效归类与整合。
三、大数据背景下的公路档案管理措施研究
为了在大数据背景下切实加强公路工程档案管理工作具体质量还是需要进一步分析与寻找新方法与新措施。
（一）大力建设新型数据库
大数据时代的数据存储是当前主流数据存储载体所无法承受的，因此为了更加有效的使用大数据技术以及在大数据时代发挥更有效的信息管理作用就必须大力建设新型数据库。新型数据库不仅是指要进一步扩展数据存储的空间，同时还要加强多样性数据的存储能力升级，不仅要能够有效存储文字、符号等数据，同时对于声音、图片、影像的存储也要加大研究与开发力度，同时还要加强数据传输端口的统一化调整，方便数据信息的交互与传递，为大数据时代的档案管理工作提供一个良性环境。
（二）加强大数据分析软件的开发应用
大数据时代的特点不仅是在于数据的收集速度及额度，同时也在于数据分析的快速高效，为了能够有效利用这一特点就必须加强在数据分析及整个方面的技术开发与利用水平，要加强与数据开发专业公司的大力合作，并针对公路工程档案数据特点进行相应的数据分析软件开发，同时还要针对新技术能够快速普及的要求切实提升档案管理人员的总体素质，发挥最大化管理作用。
（三）加强风险预警机制建设
任何管理工作都会伴随着相应的风险。在大数据时代，管理工作能够更快更高效，同时风险也会更多更密集，所以风险预警机制的建设必不可少。风险预警机制建设最重要的部分就是根据大数据信息传输及管理特点加强档案信息安全性监管，设置更为科学有效的关键控制点，主要监控内容应该放在防止信息泄密、防止信息丢失、防止信息被恶意篡改、防止隐私权被侵犯以及防止与信息相关的知识产权纠纷发生可能性等方面。同时还要重视风险应对工作小组的及时建设，这样才能够及时发现问题、分析问题以及解决问题。
四、结束语
对于公路工程档案管理工作来说，大数据时代的来临一方面提供了管理工作质量有效提升的可能性，另一方面也需要根据大数据时代的特殊性而在具体管理内容及相关辅助工作方面做出更多配合与改进，这样才能够真正有效的适应大数据时代、利用大数据优势。
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