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汽车怎么补胎才靠谱
相信很多车主都有补胎的经历，下面给大家介绍几种补胎方法和补胎的利弊，大家参考一下。
1.传统穿胶条法(外补)
20-40元/不需动平衡
这种方法比较原始，其原理就是先用锥子等锐器将破损的洞口撑大，再将一种涂满胶水的橡胶条填充进洞内即可，操作简单成本极低，用时也很少，不用分离轮胎轮毂，也不用进行动平衡。缺点很明显，用锥子将洞口撑大，扩大了受损面积，同时这种补胎方法不是很耐用，容易出现漏气情况。
2.贴片补胎法(内补)
40-80元/需要动平衡
先将轮胎与轮毂分离，在轮胎里面破损处进行打磨，为了能够让胶更容易粘牢固，然后将打磨出来的碎屑清理干净，再将破损处及周围涂抹一些专用补胎胶水，把补胎用的贴片粘在破损处同时碾压牢固，再涂上一层胶，补胎就完成了。缺点明显，需要分离轮胎和轮毂，补胎完成后还得做动平衡，相对来说时间比较长，而且较大的破损就修补不了了。
3.蘑菇钉补胎(内补)
150元左右/需要动平衡
蘑菇钉与贴片补胎法的区别在于蘑菇钉补胎法能够很好的填充破损洞口的缝隙，避免了受损处的继续扩大。蘑菇钉补胎法更安全彻底稳定，但是其价格也高，一般市场价格都在百元以上，并且其对于伤口有一定的要求，一些不规则的伤口就不适合蘑菇钉修补了。
以上就是补胎的方法及利弊，国内这种复杂的路况下，想要不扎胎还真不容易，希望这些对你们有所帮助。
自动挡车型的S挡就是我们所说的运动挡(S即sport)。许多豪华车、高性能车都配有S挡，一些A级车的高配车型也有S挡设计。那么，我们要怎么使用这个挡位呢?
1、挂S挡汽车动力更强
S挡运动模式下，变速箱可以自由换挡，但是换挡时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，即时输出大扭力，使车辆动力加大。
一般来说,像普通自动挡或者CVT车型都是将转速保持在2000转左右，而到了S挡的话一般都是将换挡时机延迟到发动机运转最好的时候，如果带换挡拨片的车辆更是杀到转速红区。使用S挡时，由于转速提高，发动机喷油量发生变化，力度加大。同时，悬架相对于平时变得更加硬朗，这样过弯时侧倾会减小，刹车也不怎么点头。当然，S挡模式下舒适性就差一些。
由此看来，S挡既不是网友所说的“爬坡挡”或“下坡挡”，更不是什么“雪地模式”。所谓的爬坡和下坡挡，是指某些带手自一体变速箱的车子的L挡，通过手动降挡来改变发动机动力的输出，从而使动力增大。
2、S挡不可经常使用
可能因为不知道S挡的工作原理和作用，许多车主都没有用过S挡。那么什么情况下适宜用S挡模式?经常使用会不会产生不良后果?
(1)油耗增大
从油耗上看，因为高转速时喷油量加大，S挡模式的油耗比普通模式多很多。
(2)加快变速箱磨损
根据S挡模式的原理，因为可以瞬间提高转速，所以大多数情况下作为超车所用。但因S挡只是延迟升挡而不改变其他工作环节，势必使短时间内变速箱负荷增大，温度也伴随升高，带来的磨损也会随之加剧。
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不过，使用S挡对车辆也有有利的一面，经常使用高转速行驶，对于清除发动机内积炭很有好处。
3、别荒废HOLD、?等功能
很多自动挡车还有“HOLD”、“O/D”等键，不过很多车主在用车过程中，这几个键基本处于“荒废”状态。
为了防止冰雪路面起步打滑，通过利用“HOLD”模式就能轻松实现雪地平稳起步。如果驾驶人要体会手动换挡的感觉，也可以将变速器设置成“HOLD”模式，通过提高瞬间的输出力矩，能够提高瞬间加速能力。
很多带雪地模式的自动挡变速器上有“?”键。“?”表示雪地模式，按下此键，车辆从2挡起步，这样可以减低扭力输出，避免车辆在湿滑路面起步打滑。
许多日系自动挡车在换挡杆上都有一个“O/D”的小按钮，按一次，仪表上会出现“O/D OFF”字样的灯号，这时无论再怎么加油，此时变速箱挡位被限制在3挡以内，减少内部换挡电磁阀不必要的切换，也可以减低车辆的损耗。
以上是有关于自动挡车s挡的使用方法，大家可以好好借鉴一下，避免在日常行车中出现一些错误的操作，导致对汽车造成损伤。
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