大连北站交通衔接评价仿真研究
1.课题的研究背景
改革开放以来，我国社会经济飞速发展，人民生活水平也得到较大的提高。与此同时，随着城市人口的增加，城市规模也日益扩大，人们的出行频率、出行距离、出行次数也随之增长。目前，我国大、中城市已经开始出现一系列交通问题，如交通混乱、道路拥堵、交通事故时有发生、汽车尾气污染和噪声污染加重等。为了满足居民日益提高的出行要求，我国掀起了新一轮的交通建设热潮：一方面建设高速铁路以满足居民长途出行；另一方面又大力发展以公共交通为主的城市交通[1]。高速铁路交通也逐渐成为城市客运的一部分,但高速铁路与城市交通之间却是相互影响、相互制约的[2]。高速铁路对城市交通的影响主要体现在两个方面：一方面是加大了城市的交通压力，由于高速铁路的修建，居民的出行更加方便，这将会吸引一部分原本可以不出行的居民进行出行活动，增大了城市交通的压力[3][4]；另一方面由于高速铁路客运站的建设必然造成城市交通方式之间的竞争。竞争激烈与否必然引起交通的混乱，增大城市交通的压力。高铁站汇集了从城市外部进入城市市区的客流，城市交通承担着客运站客流集散的任务。所以高速铁路客运站与城市交通的衔接规划显得尤为重要，这对提高城市客运系统的整体效率和各类客运方式之间换乘效率、方便乘客出行、缓解衔接城市干道拥堵等方面将具有重要意义。
2.国内外研究的现状
2.1国外研究现状
国外的客运枢纽经历了近一个世纪的发展，已经成为多种交通方式良好衔接的客运枢纽。许多大城市的机场和火车站已成为“交通综合体”，在同一个建筑物内实现了多种交通方式立体化的衔接，集中了机场、铁路、地铁、轻轨、公共汽车、小汽车等多种交通方式，实现了客运枢纽与公共交通网络的流畅接驳。如巴黎里昂火车站、美国华盛顿区与纽约市的联合车站、日本成田机场等，在这些枢纽中，可以不用出门即可换乘其他交通方式。这种汇集了多种交通方式的客运枢纽，实现了各种交通方式之间便捷的换乘[5]。Bandera等人研究了有关机场客运枢纽的最优几何形状，并计算出来乘客换乘的最小步距。通过减小这些影响因素来提高客流换乘的效率。文献[7]通过仿真分析研究乘客流在枢纽内的流动，发现影响交通行为的瓶颈，通过减小这些影响因素来提高客流换乘的效率。加藤晃提出枢纽站的概念[8]，并一票制来提高枢纽内的换乘效率，目前在东京、大阪、神户等地方城市铁路和郊区铁路可以一票换乘。同时他还提出将火车站与其他交通系统基础设施的位置放在城市规划中考虑，以从系统的角度优化衔接流程。 [6]
2.2国内研究现状
在国内，随着城市汽车拥有量及城市人口密度的不断增加，城市交通拥挤问题日益突出，客运枢纽与公共交通的换乘衔接问题也越来越引起人们的关注。有学者提出打破
铁路与城市建筑间管理的壁垒，构建一体化的综合交通体系[9]。陆锡明还提出要突出铁路枢纽站的交通枢纽功能，与城市发展相结合，突破管理的界限，将铁路放在城市交通一部分的地位上来研究。他提出铁路客运站与城市交通衔接的重点是公交枢纽、重要衔接方式是轨道交通、重要的换乘方式是出租车等概念。李艳红和谢海红等人撰文指出要使得客流通畅，可以从考虑客运专线与城市交通衔接的能力匹配问题入手[10]。并给出了铁路客运专线中心站和城市交通集散能力匹配的原则和指标，特别指出了为了有效地疏散客流，要把运能匹配度控制在合理范围内，这样才能获得中心站地区交通系统最佳的经济效益。西南交通大学的丰伟在其博士论文中利用墒和耗散理论解释了换乘枢纽发展变化的原因，并用图论的方法提出关联度矩阵和模型，建立了双层优化模型，以求得最短换乘时间和最小换乘成本。通过定量分析构建枢纽流程再造理论框架。文章还提出了枢纽有效信息采集的方法和衡量指标，建立应急事件信息协调框架。明确了枢纽发展和改进的方向[11]。在文献12中，杜鹏等人研究了地铁通道换乘时间，通过抽样调查的方法，验证了地铁5号线沿线立水桥、惠新西街南口、雍和宫、东单和崇文门等5个站点的换乘时间统计分布符合正态分布，经过回归分析，得出了换乘时间与换乘线路长度的关系。华中科技大学建筑与城规学院的.李传成在《交通枢纽与城市一体化趋势一特大型铁路旅客站设计分析》一文中归纳了三个“一体化”和一个“多领域合作”，城市内外交通网络一体化方面提出特大型铁路旅客站换乘系统要向系统化和立体化两方面发展趋势［13］。
3．课题研究的意义
大连北站是隶属于沈阳铁路局管内的一等客运站，位于哈大线终点，地处辽东半岛南端的辽宁省大连市，是连接海陆空运输的枢纽。主要担负大连市区，国内国际上百条航线机及山东三港旅客、行包运输任务。年接发旅客2000余万人次，是大连市最大的旅客运输窗口，它汇集了从城市外部进入城市市区的客流及城市内部通过各种交通方式到达铁路客运站的客流。这些客流将通过公交、轨道交通、出租车和私家车等交通工具中转换乘。然而，随着大连市经济快速发展，城市自身的通勤客流和车流将不断增加，交通压力急剧增大，但大连北站的建设正处于初期摸索阶段，大片土地还处于未开发阶段，交通线路也是仅有限的几条，随着城市规划建设步伐的加快，以及车流和人流聚集的逐步增多，建设初期未考虑的问题渐渐显露，大连北站与城市交通的换乘衔接也将会成为交通瓶颈。因此，研究既有大连北站与公共交通的衔接换乘问题，对提高大连市客运系统的整体效率和各类客运方式之间换乘效率、方便乘客出行、缓解衔接城市干道拥堵等方面将具有重要意义。
4.课题研究的目的
随着高速铁路与城际轨道交通的快速发展，现代城市铁路客运枢纽站成为城市铁路客运与城市内部各种交通衔接的纽带，是集对外城建铁路交通和市内交通各种运输方式于一体的大型综合交通枢纽。因此，研究大型高铁车站与室内交通系统间的协调规划与
运输组织管理，对充分发挥交通枢纽的综合交通功能、提高综合交通效率和服务质量等都具有重要的实际意义。
5.课题研究的方法及调研
5.1课题研究的方法
研究方法是基于研究目的及研究对象的。本文的研究紧紧围绕大连北站旅客出站换乘方式，以计算机仿真为主，在研究过程中充分利用计算机仿真软件，通过到大连北站进行实地调研得出各种相关数据，对所得数据进行分析，输入建模过程中得出的到达人数随机分布，走行速度分布，分担率，走行时间等数据，根据所得数据对大连北站目前现状进行评估，找出其瓶颈之处，并进行仿真建模，最后提出合理的改进方案。
5.2课题调研
本课题为实地调研型课题，需到大连北站进行实地调研，获取有关的数据方可进行计算机仿真。本文选择在节假日人流高峰期对大连北站进行实地调研，通过询问法获得大连北站的到达旅客人数统计表及列车时刻表，并对大连北站整体结构进行观察，分析旅客出站流线，并在高峰时段对大连北站的旅客出站交通选择方式进行统计，得出各种交通方式的分担率[14]。同时测量旅客在出站通道，上下楼梯以及扶梯的走行速度，进行行人流特性分析[15]，以便得出走行速度分布。
6. 课题研究的内容
以大连北站为对象，研究大连北站旅客进、出站换乘仿真模型，分析大连北站与市内交通的衔接匹配情况，并根据仿真实验结果提出合理的改进方案，依据论文的研究目的，本论文共分4章：
第1章：绪论：内容主要包括研究背景、国内外研究现状、研究的目的和意义等3方面。
第2章：输入建模：内容主要包括到达人数的随机分布、走行速度分布、分担率和走行时间的分析4个方面。
第3章：行为建模
第4章：仿真建模
第5章：实验、分析及建议：内容主要包括对仿真结果进行实验与分析，并对大连北站提出合理的改进建议
结论：内容包括对本论文的归纳和总结。
7.计划进度、预期进展和预期成果
7.参考文献
[1] 李少抒，郑方辉.新广州站旅客流量及交通组织研究.行业研究，2006，25-28
[2] 徐良杰，李兆康，王淑琴.城市铁路客运站交通衔接评价方法与模型 .武汉理工大 学学报，2008，32-35
[3] 张玉彪.高速铁路车站片区交通衔接规划研究：[西南交通大学硕士学位论文].成 都：西南交通大学，2007，20-25
[4] Evans SP Derivation and analysis of some model for combing tripdistribution and assignment. transportation research ,1976;10B
[5] 杨佩昆.境外综合交通运输的换乘系统[Jl国外城市规划.
[6] Bandera,S.Wirasinghe,S.C..Optimum geometries for pier-type airport terminais.joumal 0f transportation engineering,1992,1189(2):187-206
[7] GaterslebenM.R.nadvnaderWeji.SimonW(1999).Anaylsis and simulation of passenger flow in an airport terminal.in: eds.Winter simulation conference
【大连北站交通衔接评价仿真研究】相关文章：
研究生简历自我评价07-29
研究性学习自我评价01-30
研究性学习的自我评价09-19
研究性学习自我评价范文01-31
关于研究生的自我评价09-05
研究生简历自我评价范文10-30
研究生求职简历自我评价01-20
工业工程实验课程计算机仿真技术研究论文07-27
幼小衔接工作计划09-17
研究生简历自我评价范文四篇12-19