设计方案

设计方案5篇[精华]

　　为了确保事情或工作能无误进行，预先制定方案是必不可少的，方案是从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划。那么方案应该怎么制定才合适呢？以下是小编精心整理的设计方案5篇，希望能够帮助到大家。

设计方案 篇1

　　【摘要】地铁主变电所方案设计是地铁总体方案阶段设计工作非常重要的一个环节。本文结合南京地铁十一号线新建主变为背景来具体谈下新线总体方案阶段该如何考虑主变的设计方案。主变设计内容繁多，本次只针对方案阶段新建主变电站选址、主变布置、110kV和35kV主接线等方面做深入探讨。

　　【关键词】地铁；主变电所；主变选址；主接线

　　引言

　　主变电站是地铁线路的供电核心，一条地铁线路动辄二十几公里，主变电站的设置方案对地铁线路的影响是巨大的。如果主变电站设置不当，大者会造成周边线路无法实现资源、土地资源的浪费、周围居民的投诉，小者会造成电缆的巨大额外损耗，电缆压降过大带来的安全性等等问题。

　　1新建主所必要性分析

　　本工程线路全长27km，其中高架段1.1km，地下段25.9km，设车站20座，车辆段1座，横跨浦口区，本工程与7条线路有换乘。原规划主所有：宁和线（S3）：朱石路主所（已建成），10号线：滨江大道主所（已建成），宁天线（S8）：大厂东主所（已建成）。浦口主变（本线新建，本文重点谈论）。根据本期线网规划，江北地区新增线路较多，11号线、13号线、4号线二期、15号线，S8线二期，仅靠原规划主所供电能力不足，新建主所是必要的。根据主变电所资源共享方案，朱石路主所为宁和、11号线共享主所，由于江北区域线路建设的提前，朱石路主所目前没有为11号线预留供电的容量，大厂东主所没有考虑为11号线供电，建议11号线仅采用滨江大道主所作为一个主供供电。为保证供电可靠性，一条线路至少保证两个主所供电，所以本线需要再新建一个主所。

　　2主变电所设置方案主要决定因素

　　2.1站址选择原则上需满足以下要求

　　（1）规划主变电所分布时，应考虑供电负荷的合理分配，同时以整体线网观念布局设置，便于主变电所资源共享。（2）当一座主变解列退出时，支援供电的主变能够满足该线路远期一、二级用电负荷的需求。（3）选址应符合城市总体规划用地布局要求、便于进出线、避开易燃易爆区和严重污秽区等。（4）选址应尽量避免设在建筑物密集的中心城区，减少拆迁，便于落实站址。（5）主变电所布局规划以轨道交通线网规划、城市规划为依据，根据线网建设时序，统筹规划线网主变电所布局。（6）主变电所位置选择需考虑安全可靠性要求，靠近负荷中心，邻近轨道交通线路布置。

　　2.2主变电所是否考虑资源共享

　　本工程与7条线路换乘，在有条件的情况下，应考虑与相邻线路的主变电所资源共享，以节省电力系统及土建资源。

　　2.3主变电所外部电源引入方案是否具有可实施性

　　主变电所电源引入的电源点、路径以及敷设方式除满足地铁负荷的需求外，还应考虑工程的可实施性。因此，需结合外部电源的容量、仓位以及城市规划等因素综合考虑，确定本工程实施方案。

　　3主变电所设置

　　3.1主变电所设置优化方案

　　结合外部电源及主变电所资源共享方案，本工程推荐新建浦口主变电所，并利用既有10号线滨江大道主变电所供电。新建主所应该可以分担既有滨江大道主所的负荷，同时4号线二期、S8线二期工程也需要本主所供电，同时为15号线供电预留土建条件。

　　3.2新建主所站址选择

　　结合南京地铁十一号线一期工程供电系统方案，推荐在本线大桥站附近新建浦口主变电所。大桥站位于南京市浦口区浦珠北路与大桥北路路口，为地铁十一号线一期与S8号线换乘车站，车站四周无无易燃易爆和大气严重污染的企业或单位，有利于主变电所布置。站址场地现状平坦，交通便利，有利于设备运输和消防救援。

　　3.3校验外部电源引入可行性

　　3.3.1电源引入浦口主变电所位于南京市浦口区，附近主要有城南河、山江、沿泰变3座220kV变电站，沿泰变由于容量不大，规划为后期其他变电站供电。现只考虑城南河和山江变。电源根据与南京市电力设计院的沟通，浦口主变电所外部电源可从城南河变电站引一回110kVT接电源，供电距离约7.5km，从山江变电站引一回110kV专线电源，供电距离约3.2km.3.3.2电源通道城南河变至浦口主变电所的电源通道可设置于江北大道快速路附近的的狭长地带，山江变至浦口主变电所的电缆可延珍珠街敷设，两区域基本无大型建筑物，电源通道可采用在道路旁边或附近设置电缆排管或电缆隧道。3.3.3外部电源引入线路输电方式根据本工程在南京市的地理位置，结合南京市地方电网市内采用电缆入地敷设的供电特点，推荐本工程主变电所外部电源采用电缆输电方式。综上所述，新建浦口主变电源引入条件良好，选址可行。

　　4主变电所总平面及平面布置

　　4.1总平面布置

　　主变电站采用全户内布置形式，建筑物成长方形布置、布置于场地中央。站区内有主变电所本体、电缆沟及消防水池等建筑物、构筑物，站址场坪呈长方形，长约80m，宽约40m，站区占地面积3200m2。站区内设环形消防通道及主变运输道路，消防通道宽4.0m，主变运输道路宽5.0m。

　　4.2建筑平面布置

　　变电站建筑设计为地下一层、地上二层布置形式。主变电所建筑长度约为50m，宽约为26m，室内外高差1.5m，建筑高度12m，建筑面积约为3500m2，占地面积约为1300m2。变电站室内外高差1.5m，地下室层高3.0m，一层层高为5.0m，二层层高为5.0m。建筑总高度为11.5m。

　　5新建浦口主变电所电气设计方案

　　5.1主变电所的接线方式

　　根据主变电所资源共享方案，本工程浦口主变电所为11号线、4号线二期、S8线供电，并为远期15号线预留土建条件，为最大限度减小设备故障影响的供电范围，采用110kV进线共用、主变压器分设的共享方式，与本工程同期的4号线二期、S8线与本工程共用2台主变，为远期15号线预留两台变压器土建条件。

　　5.2主变压器容量

　　近期正常情况下浦口主变电站单台主变压器负荷为10.8MVA，滨江大道主变电站解列情况下负荷最大，为25.6MVA，由于目前资料尚不稳定，负荷按照与本工程同等规模考虑，每段母线为4号线二期预留16MVA容量，为S8线二期预留6MVA容量，近期安装容量需为2×50MVA。15号线属于远期线路，预留两台变压器安装条件。

　　5.3110kV侧接线形式

　　主变电所110kV侧主要有两种接线形式，一种是内桥接线形式，另一种为线路变压器组接线形式。两种接线形式的比较详见表1。以上比较，两种接线方式各有优缺点。内桥接线方式的内桥开关可能影响电力系统运行方式，而且在110kV侧设备的实际操作时，必须经供电部门调度的同意，内桥接线运行调度复杂。目前南京已运营及在建地铁主变电所110kV侧主接线均采用线路变压器组接线方式。因此，建议新建浦口主变电所110kV侧主接线设计中采用线路变压器组接线方式。

　　5.435kV侧接线形式

　　本工程主变电所考虑共享。对于共享主变电所35kV侧接线方式，目前主要有两级母线、T接、母线非独立设置三种。5.4.1两级母线接线方式此接线方式的特点：各工程35kV系统之间相对独立，对于不同工程的`控制及电费计量可通过公用母线向各线供电的馈线开关实现，35kV专用母线馈线断路器的拒动也均可以通过上述开关跳闸实现故障隔离。此种接线形式比较适用于共享主变电所线路较多、距离较远，且馈线回路较多，电缆廊道空间受限，各条线路之间的建设时序可以相差较大的线路。5.4.2T型接线方式此接线方式的特点：各工程35kV系统之间相对独立，对于不同工程的控制及电费计量可通过专用母线进线开关实现。35kV专用母线馈线断路器的拒动均可以通过进线断路器的跳闸实现故障隔离。共享线路接入系统时，需对主变压器差动保护进行调整，但在先期准备工作做好的情况下，不会影响线路运营，适用于主变电所位于2条或多条线路的交汇处，且线路的建设时间相差较长的共享主变电所的35kV接线形式。5.4.3母线非独立设置接线方式主变压器二次侧设一级35kV母线，此母线直接向本工程各供电分区馈出电缆，共享线路母线的进线也从此母线上引出。此接线方式特点：两个工程供电系统之间的独立性相对较差，适用于预留分区及馈线数量较少的情况，因此本线不推荐采用。新建浦口主变电站与其他线路共享，T接或两级母线接线形式均适用于本线，南京市共享主变电所35kV侧基本采用的是两级母线接线方式，为使南京市轨道交通线路接线方式统一，新建浦口主变电所35kV侧接线方式推荐采用两级母线接线方式。

　　6结束语

　　目前城市轨道交通建设的开发力度之大，城市线网越来越密，加之城市发展带来土地的巨大增值和土地储备量的紧缺，主变电站资源共享已成为主变设计前期考虑的共识，主变选址和主接线问题显得尤其重要。所以主变方案设计阶段，如何做好主变选址工作及相关共享主接线方案是轨道交通设计前期需要做的重点研究。

　　参考文献

　　[1]《地铁设计规范》（GB50517-20xx）.

　　[2]李立.地铁供电系统可靠性分析[J].中国新技术新产品，20xx，NO4（下）：124~125.

　　[3]王晓保，周剑鸿，何莉君.城市轨道交通供电系统网络资源共享及实施研究[J].地下工程与隧道，20xx（2）：8.

　　[4]张昊然.主变电所资源共享及供电系统网络化实例分析[J].信息系统工程，20xx，02：82~83.

　　[5]金辉.地铁主变电所110kV侧电气主接线的选择[J].电气技术，20xx（7）：90~91.

设计方案 篇2

　　社会--坚持就是胜利

　　活动目标

　　通过活动让幼儿知道做事不专心、精力不集中是不好的行为习惯。 活动准备

　　积木、水彩笔、纸

　　活动过程

　　1、导入:小朋友你们喜欢看动画片吗?今天老师和小朋友一起看一个动画片,名字叫《屁股长刺的小毛头》。这个小毛头的屁股真的'长刺了吗?这是为什么呢?我们一起来看一看就知道了。

　　2、放电脑动画片,幼儿观看(1)教师提问:为什么说小毛头屁股上长刺了?(因为他坐不住,做事不专心。玩角色游戏,上课看图书,他一分钟也呆不住)(2)小毛头这样做好吗?(不好)因为他做事不专心、精力不集中,一件事也没做好。(3)小毛头应该怎样做?(就该专心做好一件事再去做另一件事)(4)幼儿讨论小朋友你有没有像小毛头一样的时候呢?请你们说一说……那以后应该怎...

　　3、教师出示积木，引导幼儿选择一样自己喜欢的事情，专心地把它做好。

　　4、引导幼儿互相讲评各自的表现。

设计方案 篇3

　　第一章 编制依据

　　一.编制依据

　　1. 由业主提供的本工程设计文件

　　2. 业主提供《控制点成果文件》

　　3. 业主提供的原始地貌数据

　　二.本工程执行主要现行规范、规程和标准

　　工程测量规范（GB 50026-20xx）

　　国家三、四等水准测量规范(GB/T 12898-20xx)

　　城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-20xx）

　　给水排水工程施工及质量验收规范（GB50268-20xx）

　　土方开挖工程施工及验收规范GB50201-20xx

　　工程建设标准强制性条文

　　第二章工程概述

　　一.项目概况

　　本工程位于西咸新区西北部的空港新城内，西安咸阳机场西北边，沿线地形总体南低北高，地表附着物基本为果园及部分农田、建筑物，地貌单元属渭河北岸黄土塬，为自重湿陷性黄土，湿陷等级Ⅲ级（严重），地下水埋藏较深，季节性冻土标准冻结深度小于0.6米，地震基本烈度8度。

　　包含园区十路、A-5大道、园区大道三条市政道路。

　　园区十路位于北杜镇，等级为城市支干道，南北走向，本次修建范围

　　自A-5路至园区二路，修建长度1623.657m，设计车速40km/h，道路采用四幅路设计，双向4车道。

　　A-5路（园区大道—园区十一路）市政工程等级为城市支路，东西走向，本次修建范围自园区大道至第五大道，修建长度935.019m，设计车速40km/h，道路采用四幅路设计，双向6车道。

　　园区大道（A-5路—园区南大道）市政工程等级为城市主干道，南北走向，本次修建范围自A-5路至园区南大道，修建长度291.5m，设计车速50km/h，道路采用四幅路设计，双向6车道。

　　二.工程范围及规模

　　本工程挖方约21万m3，填方约11万m3，清表约3.6万m3。

　　第三章 测量部署

　　一.测量人员组织机构

　　项目部组建以总工（技术负责人）为总负责人，专业测量工程师为负责人，各施工队成立现场测量小组的管理模式，用来保证控制测量和施工测量的测量放样。

　　二.测量仪器的配备

　　本标段工程包括路基工程、路面工程、排水工程及附属工程。测量要求精度高，测量误差应严格控制在规范允许偏差范围内，采用全站仪和水准仪作为主要测量控制仪器，配备的主要仪器如下：

　　三.测量工作基本要求

　　1. 施测原则

　　1) 严格执行测量规范；遵守先整体后局部的工作程序，先确定平面控制网，后以控制网为依据，进行各局部轴线的定位放线。

　　2) 必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。

　　3) 定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。

　　4) 测量方法要简捷，仪器使用要熟练，在满足工程需要的前提下，力争做到省工省时省费用。

　　5) 明确为工程服务，按图施工，质量第一的宗旨。紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。

　　2. 准备工作

　　学习设计文件和相应的技术标准，全面了解设计意图，认真熟悉与审核图纸。

　　施测人员通过对总平面图和设计说明的学习，了解工程总体布局，工程特点，周围环境，建筑物的位臵及坐标，其次了解现场测量坐标与建筑物的关系，水准点的位臵和高程。

　　四.测量工艺流程

　　第四章 施工测量方法

　　一.控制测量

　　1. 平面控制系统的建立

　　1) 开工前，对业主或设计部门提供的施工区平面控制起始坐标点（应不少于二个点）采用全站仪按多边形导线网或四等导线测量的技术要求和精度指标进行联测复核（此项测量工作进行时，最好与专业监理工程师联合测量以避免增加不必要的外业工作量）。若发现标志不足、不稳妥、被移位或精度不符合要求时，将进行补测、加固、移设或重新测校，并通知监理单位和建设单位。联测点复核完成并经内业平差计算，测量精度指标达到相应的技术要求后，按工程监理部规定报表格式填写联测复

　　检成果报告，报送工程监理部专业测量监理工程师和项目总监签认，否则不得进行后序测量工作。

　　2) 起始平面控制坐标网点经联测复核合格并经工程监理部签认后即可进行平面控制坐标点加密测量。

　　a. 加密控制网的布设形式及布点埋石：鉴于该工程的特点，其加密平面控制网的布设在道路中线。

　　b. 平面控制点加密导线测量采用全站仪，按《工程测量规范》

　　GB50026-20xx规范中精密导线测量的技术要求和精度指标进行。 c. 平面控制加密导线点外业测量完成，并经内业计算满足技术要求后，应填写测量成果报验单，连同加密导线计算表一同报送工程监理部专业监理工程师签证，如监理工程师提出疑议和要求对加密导线进行复核，应密切配合，并提供所需测量设备和相关测量人员。

　　d. 经工程监理签认的测量成果即可作为测量放线的依据，否则应进行补测或重测，并重新进行报验。

　　e. 在工程施工中，应定期对所布设的加密控制网进行复测，以防止因施工而引起控制点的位移变形而影响施工放线的质量及精度，复测结果应形成文字资料，报送工程监理部。

　　2. 高程控制系统的建立

　　1) 对业主或设计部门提供水准基点（不应少于2个点）进行水准联测复核，测量水准基点时采用S1型精密水准仪配水准尺，按三等水准测量的技术要求进行，复核测量结果报送监理部签认（此项工作在外业作业时，亦应请专业监理工程师到场监督）。

　　2) 水准点加密测量

　　水准路线的确定按点埋石：在标段施工区间范围内，沿线路两侧的稳定位臵埋水准点标志桩并与业主或设计部门提供的水准基点形成符合或闭合水准路线，相邻两加密水准点间距离控制在80～120m，以确保在进行施工测量高程放样时能引测高程。

　　二.施工图审核

　　工程开工施工放线之前，项目部专业测量工程师应对整个工程施工图中给出所有测量放线起始数据进行认真的复核计算，并以表格或附图的形式形成书面资料，对经过复核计算与施工图不符的测量放样数据，连同原图纸给定的数据以及其所在的施工图的位臵记录一起报送工程监理部，以便及时与设计部门联系处理，这些数据只有在原设计部门有明确答复和确认后才可作为测量放线的依据。

　　三.道路工程测量方法

　　1. 工艺流程

　　2. 操作方法

　　1) 测量桩位交接

　　a. 测量桩位交接工作一般由建设单位组织，设计或勘测单位向施工单位测量工程师交桩。交桩要有桩位平面布置图。桩位交接后办理交接手续。

　　b. 交接桩数量应根据工程的大小确定。如果与另外施工段连接，应在连接处向界外多交至少一个坐标点和水准点。

　　c. 接桩时应察看点位是否松动或被移动，若已松动或被移动，应及时向勘测单位提出补桩的申请。

　　d. 施工单位应逐一记录现场点位，并做好桩位标记录，桩标不突出的应用钢尺拴桩，做好标记，便于寻找复测。

　　e. 接桩后应及时进行标桩保护，采取混凝土加固、砌保护井和钉设标志牌等措施，容易被车撞轧的控制点应钉设防护栏杆。

　　2) 桩位复测

　　a. 接桩后依据设计图纸和交桩资料进行内业校核，检查成果表中的各项计算是否正确。

　　b. 桩位的坐标复测宜采用附合导线法进行，高程复测宜采用附合水准测法。

　　c. 复测中发现问题应及时与交桩单位联系解决。复测合格后及时向监理工程师或建设单位提交复测报告，以使复测成果得到确认后使用。

　　3) 布设施工控制网

　　a. 在桩位交接工作结束后，按照要求的精度等级进行施工控制网的布设。平面控制网的布设宜采用沿线路方向的除合导线；高程控制宜采用附合水准线路或三角高程测量。

　　b. 外业观测应选在能见度高、无风的清晨或傍晚进行，以减小大气折光及气压、温度的变化对观测的影响。

　　c. 水准测量可采用一组往返或两组单程进行，往返测或两组单程测高差不符值在限差以内时采用平均值。

　　d. 内业计算必须使用监理工程师认可的表式。计算步骤应清晰、有条理，成果合格后必须报监理工程师确认。

　　e. 控制桩必须采取拴桩等有效保护措施。

　　4) 现况调查及原地貌测量

　　a. 在施工前，应先放出路基征地线（红线），并调查与记录征地线范围内需拆迁或改移的建（构）筑物、树木、文物古迹、各类地下管线等。若征地线范围不能满足施工需要，应及时以书面形式报告监理及建设单位。

　　b. 在现况调查结束后，应计算每一桩号中心坐标与对应的路基宽度，放出路基中线与边线。为保证填方段路基边坡的压实度，在每侧路基设计边线外加宽500mm作为填筑边线。如遇到路基范围内有不适宜材料需挖除、换填，必须在开挖之前与换填之前测量其范围及深度，并经监理工程师确认，规划方案

　　c. 路基清表前，均应按纵向50m测设一断面，横断方向6~10点测量原地面高程。若地形复杂，可以按纵向10~20m测设一断面，所有点位及高程数据应记录在册。在清表后，恢复所有点位并测量此时地面高程作为清表后的地面高程。

　　5) 路基施工测量

　　a. 线路中边桩测量放样

　　直线上中桩测设的间距不应大于50m，平曲线上宜为5~10m。

　　i.路基施工前，应根据恢复的路线中桩、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶等的具体位臵桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于20m。桩上标明极号与路

　　中心填挖高，用（+）表示填方，用（一）表示挖方。

　　ii.路基施工期间每月复测一次水准点。

　　iii.机械施工中，应在边桩处设立明显的填挖标志，宜在不大于50m的段落内，距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩，进行施工控制。发现桩被碰倒或丢失时应及时补上。

　　iv.施工过程中应保护所以标志，特别是一些原控制点。

　　v.根据工作需要，可测设线路起终点桩、百米桩、竖曲线的变化情况加桩。

　　b. 填方路段

　　填方段路基每填一层恢复一次中线、边线并进行高程测设。在距路床顶0.7m内，应按设计纵、横断面数据控制；达到路床设计高程后应准确放样路基中心线及两侧边线，并将路基顶设计高程准确测设到中心及两侧桩位上，按设计中线、宽度、坡度、高程控制并自检，自检合格并报监理工程师确认后，方可进行下道工序施工

　　i. 清表后，根据坐标法和填挖宽度计算法，放样出路基填方的坡脚线，直线段每20米一个桩，曲线段视曲线半径分别为10米和5米一个桩，并注明填方高度。

　　ii. 施工过程中，每填筑一层，根据坐标法和填方宽度计算法，放样出路基填方的实际需要宽度，并在桩上标明填方深度。

　　iii. 每填筑到一定的高度，根据坐标法和填挖宽度计算法，放样出路基填方的实际需要宽度，根据此宽度再修整坡面。

　　c. 挖方路段

　　路基挖方段应按设计高程及边坡坡度计算并放出上口开槽线；每挖

　　深一步恢复一次中线、边线并进行高程测设；高程点应布设在两侧护壁处或其他稳定可靠的部位。挖至路床顶1m左右时，高程点应与附后的高级水准点联测。

　　清表后，根据坐标法和挖方宽度计算法，放出路基挖方的开口线。

　　d. 路面基层施工测量

　　i.路面基层施工测量重点在控制各层厚度与宽度。平面测设时，应定出该层的中心与边线桩位。边线桩位放样时应比该层设计宽度大100mm，以保证压实后该层的设计宽度。

　　ii.高程测设时，应将设计高程按一定下反数测设到中线与边线高程控制桩上；在使用摊铺机作业时，此时高程控制桩应采用可调式托盘；且桩位间距不应大于10m。在摊铺机行进中，应有专人看管托盘，若发现托盘移动或钢丝绳从托盘掉下时，应立即重测该处高程。

　　iii.当分段施工时，平面及高程放样应进入相邻施工段50~100m，以保证分段衔接处线型的平顺美观。

　　iv.在交叉口或其他不规则地段，高程放样应根据设计提供的方格网进行。

　　e. 路面面层施工测量

　　i. 路面下面层施工测量：在使用摊铺机进行路面下面层施工测量时，其施工测量方法同路面基层。只是应在摊铺压实后及时复测，以保证摊铺厚度。必要时，应适当调整压实系数。

　　ii. 路面中、上面层施工测量：当摊铺机采用下面层同样的方法作业时，其施工测量方法路面基层。若采用浮动基准梁作业时，在摊铺机起步阶段应测量熨平板的平整度及高度；进入正常摊铺后，应在摊铺

　　压实后及时复测高程，以保证摊铺厚度。

　　iii. 在交叉口或其他不规则地段，高程放样应根据设计提供的方格网进行。

　　f. 路缘石、边坡施工测量

　　路缘石放样时，直线上桩位测设的.间距不应大于10m，平曲线上宜为5m；当公路曲线半径和缓和曲线长度小于30m或采用回头曲线时，桩位间距不应大于3m。高程控制桩的间距与上述一致。

　　四.排水工程测量方法

　　1. 施工前测量准备

　　1) 熟悉图纸和现场情况

　　施工前，要认真研究图纸，了解设计意图及工程进度安排。到现场找到各交点桩、转点桩、里程桩及水准点位臵。

　　2) 校核中线并测设施工控制桩

　　中线测量时所钉各桩，在施工过程中会丢失或被破坏一部分。为保证中线位臵准确可靠，应根据设计及测量数据进行复核，并补齐已丢失的桩。

　　在施工时由于中线上各桩要被挖掉，为便于恢复中线和其他附属构筑物的位臵，应在不受施工干扰、引测方便和易于保存桩位处设置施工控制桩。施工控制桩分中线控制桩和附属构筑物的位臵控制桩两种.

　　3) 加密控制点

　　为便于施工过程中引测高程，应根据原有水准点，在沿线附近每隔150m增设一个临时水准点。

　　4) 槽口放线

　　槽口放线就是按设计要求的埋深和土质情况、管径大小等计算出开槽宽度，并在地面上定出槽边线位臵，划出白灰线，以便开挖施工。

　　2. 市政排水工程施工测量

　　1) 设置坡度板及测设中线钉

　　市政排水工程施工中的测量工作主要是控制市政排水工程中线设计位臵和管底设计高程。为此，需设置坡度板。坡度板跨槽设置，间隔一般为10-20m，编以板号。根据中线控制桩，用经纬仪把市政排水工程中心线投测到坡度板上，用小钉作标记，称作中线钉，以控制市政排水工程中心的平面位臵。

　　2) 测设坡度钉

　　为了控制沟槽的开挖深度和市政排水工程的设计高程，还需要在坡度板上测设设计坡度。为此，在坡度横板上设一坡度立板，一侧对齐中线，在竖面上测设一条高程线，其高程与管底设计高程相差一整分米数，称为下反数。在该高程线上横向钉一小钉，称为坡度钉，以控制沟底挖土深度和管子的埋设深度。

　　五.竣工测量

　　竣工测量由建设单位委托有相应资质的专业单位进行。其内容包括：中心线、高程、横断面图示、附属结构和地下管线的实际位臵与高程。

　　1. 质量标准

　　1) 导线测量的主要技术要求应符合表3.0.1的规定。

　　表3.0.1 导线测量的主要技术要求

　　注：N为测站数。

　　2) 水准测量的主要技术要求应符合表3.0.2的规定。

　　表3.0.2 水准测量的主要技术要求

　　注：L为水准路线长度，N为测站数。

　　3) 中桩桩位测量限差的要求应符合表3.0.4的规定。

　　表3.0.4 中桩桩位测量的限差要求

　　注：s为控制点到中桩的距离（m）。

　　六.测量注意事项

　　1. 平面控制测量

　　1) 测量过程中，要做到小心、仔细、认真，做到测量前要先计算，测量过程中要复算，测量完之后，做好复核工作。

　　2) 在选择测站基点时，要选用已经批复的加密点。仪器要调平并对准导线点位，后视点的棱镜杆气泡要居中，监测点的棱镜杆要立直，误差控制在±5mmm范围内。

　　2. 高程控制测量

　　1) 水准测量，仪器要经常检校，读数时要仔细，测量采用闭合线路或者附和线路，以减小测量误差或出现测量错误。

　　2) 水准后视点选用已批复的可以使用的加密水准点。测量完之后，先复核，后要与现场仪器测量点位相比较，核对是否有出入。

　　3. 仪器管理

　　施测人员进入施工场地必须戴好安全帽。

　　技术室要按贯标程序文件要求建立测量仪器台账。

　　测量队仪器由专人负责保管，保证仪器的完好性，始终处于正常使用状态，并定期进行保养。

　　测量仪器应经过有关部门鉴定，具有检验合格证，鉴定周期满后，要技术送检校验。

　　测量所使用的仪器精度要满足设计及规范要求。

　　在基坑边投放基础轴线时，确保架设的全站仪稳定性。

　　操作仪器时，同一垂直面上其他工作要注意尽量避开。

　　施测人员在施工中应坚守岗位，雨天或强烈阳光下应打伞。仪器架设好，须有专人看护。

　　施工过程中，要注意旁边的模板或钢管堆，以免仪器碰撞或倾倒。 所用线坠不能臵于不稳定处，以防受碰被晃掉落伤人。

　　测量人员持证上岗，严格遵守仪器测量操做规程作业。

　　使用钢尺测距须使尺带平坦，不能扭转折压，测量后应即卷起。

　　钢尺使用后表面有污垢技术擦净，长期储存时尺带涂防锈漆。

　　七.道路测量示意图

　　第五章 成品保护

　　1. 所有测量成果，资料应有专人保存、管理，不得涂改、遗弃或丢失。

　　2. 测量控制点应先在不易被破坏的位臵且应做明显标识，并采取有效保护措施。各种控制桩一律用水泥加固和砌砖围护；在桩位旁注明点号。

　　3. 已测设完的高程、中线桩应标识清晰，同专人负责，不得改动或破坏。一旦发现被改动或破坏，应立即停止使用，由测量人员重新测量。

　　4. 做好桩位保护的宣传教育工作，使施工人员和当地群众高度重视，做到不碰桩位、不在桩位上堆压物品、不遮挡桩位之间的视线。

　　5. 施工中测放好的临时点位应及时交付施工人员保管使用，需要进行复测或报验时应有专人在现场负责保管。

　　6. 测量资料应及整理，原始测量数据应保留原件，需要使用时可采用复印件。

　　第六章 施工测量技术保证措施

　　1. 平面控制网：各层控制网确立后，必须经严格的闭合校验，平面控制网中，各水平角误差90度角为±20秒，距离测量精度高于1/10000。各

　　楼层闭合检验所形成的记录资料均应报监理复核认可，然后方能进入下一道工序测量。

　　2. 为保证测量误差满足要求，水平角测设采用测回法进行测量，即在每测设完一个水平角后，倒镜测回观测，然后取前后两个半测回角读数的平均值对已测设的水平角进行修正。

　　3. 用于测量的全站仪、水准仪、钢尺在施工前应进行校验，并按计量规定进行周检，合格后方可使用。

　　4. 在施工过程中，应定期对测量仪器设备进行校核并应记录在册。

　　5. 定期将施工控制点与高程控制点进行联测，避免使用误差超限的控制点。

　　6. 应及时、准确掌握工程设计变更或其他情况的变化，建立健全技术交底与测量交底签字制度，避免因资料或数据交接的错误而导致测量质量事故的发生。

　　7. 所有内业计算成果应建立复核制度。

　　8. 测量作业前要严格审核起始依据的正确性，测量中坚持测量作业与计算工作步步有校核的工作方法，以保证测量成果的正确可靠。

　　9. 水准测量前要对仪器严格检校，观测中注意消除视差，尽量使前后视线等长和选择奇偶测站的操作方法，必要时采用上午往测、下午返测的方法进行观测，以避免闭合差超限。

　　10. 角度交会法定位时应尽量使交会角接近60°。除了布设控制网时考虑这一因素外，交会时也不能将仪器始终固定在某控制点上，而应根据交会点的位臵选择合适的控制点。必要时也可在控制网上增设插点，以保证定位精度

　　第七章 安全措施

　　1. 测量人员施测时，应设专人指挥过往车辆、机械。交通繁忙的路口应设置明显标志，并由专人指挥交通。尽量避免在交通繁杂的路口或通道架设仪器，遇有特殊情况时应设专人负责安全监护和疏导交通。

　　2. 测量人员在下沟槽作业时，应配备安全帽等设备；在通行道路上作业时，测量人员要穿着反光背心；如在高压输电线或其他易燃、易爆品仓库附近作业时，应保持安全距离，并谨慎使用对讲机等带电设备。

　　3. 仪器应由专人使用、保养和保管，架设的仪器禁止离人，严防碰撞，不得将仪器架设在不稳固的基础上及易坍塌的沟槽边，架设仪器的场地应清除杂物。危险地区设专人负责安全监护。使用中要采取防撞、防雨和防晒措施；远距离或复杂地区迁站应装仪器箱内搬运。仪器的长途运输要采取防震措施，存放仪器要采取防盗、防火和防潮措施。

设计方案 篇4

　　【教学要求】

　　⒈观察插图，有选择地描写景物，注意详略得当，重点突出。

　　⒉读懂例文，引导学生地进行景物描写时，学会使用简单的修辞和积累的好词、好句子。

　　【教学重点、难点】

　　重点：想象作画，并把想象的内容描写出来。

　　难点：有选择地进行描写，详略得当，重点突出。

　　【课前准备】

　　⒈课本插图的黑板画。

　　⒉准备几篇描写小动物的片段。

　　⒊好词语表。

　　【教学过程】

　　一、导入

　　小朋友，今天老师跟你们一起来作画、说话和写作，高兴吗？

　　二、观察插图练说

　　1．说说图上都有些什么。（学生自由练说）

　　（1）指名说。

　　（2）评议：我们可以按照从远到近或者由近到远的顺序来说。

　　2．想象作画，补画小动物。

　　（1）你们觉得这幅图上还少了点什么？你把耳朵贴上去听一听，除了风吹树梢的沙沙声，小河里淙淙的流水声，再没有其他声音了，一切都是静谧的，安静得有点寂寞。小朋友，拿起我们的画笔，再画点什么呢？（小动物）

　　（2）学生自由作画。

　　（3）学生用几句话介绍自己所画的动物。

　　3．学习例文，学说话

　　（1）学生自由朗读例文。

　　有位小朋友简单地写了天空、树林、小河等景物，然后写了他画在河里的小鱼。他是怎样写小鱼的，请小朋友读一读。

　　（2）学生自由朗读例文。读完后，让学生说说例文中哪些地方写得特别可爱，为什么。

　　①小组讨论。

　　②指名大组交流。

　　（3）教师朗读三段写小动物的精彩片段。

　　模仿练说，要求学着例文，可以把小动物当做人来写，抓住小动物的特点，把它们写得很生动、很有趣，让人听了觉得很舒服，很美好，很有生气。

　　①说给同桌听。

　　②指名说。

　　（4）师生评议。

　　4．给画面填色，练习说话。

　　（1）我们已经把把自己画的小动物介绍给大家了，如果我们要把这幅图的景色写下来，是不是仅写一下小动物就够了呢？

　　我们还要把天上的'云呀、地上的草呀、树呀、花儿呀简单地写一写。不过没有颜色，太单调了，我们来帮它们穿上漂亮的衣服吧！

　　学生自由填色。

　　（2）展出填好色的画。

　　（3）学生自由练说。

　　5．出示好词语花篮，好句子筐。

　　天高云淡白云悠悠五彩缤纷点缀

　　生机勃勃一碧如洗生机盎然涟漪

　　一阵微风吹来，树叶沙沙地低语，像是大树妈妈给小鸟唱的摇篮曲。

　　白云悠悠，不时地和小鸟说着甜蜜的话儿，多美呀！

　　路边的小花涨红着脸，害羞地躲在叶子中间，绿油油的小草大方地跳着摇摆舞，有趣极了！

　　6．学生有选择地引用上面的词语和句子，或者模仿，再进行说话练习。

　　（1）自由说。

　　（2）小小组交流。

　　（3）指名大组交流。

　　（4）师生评议。

　　三、练习写作。

　　1．讨论讨论怎样写。（从顺序、主次、语言三个方面进行小结。）

　　2．学生写草稿。

　　3．交流草稿，评议、修改。

　　4．学生认真誊写。

设计方案 篇5

　　职业生涯规划设计应充分考虑人、环境、职业与成功的事业生涯之间的关系。那么如何规划职业生涯的呢？下面具体的规划职业生涯应考虑的因素和步骤。

　　1、确定志向。

　　志向是事业成功的基本前提，没有志向，事业的成功也就无从谈起。俗话说：志不立，天下无可成之事。立志是人生的起跑点，反映着一个人的理想、胸怀、情趣和价值观，影响着一个人的奋斗目标及成就的大小。所以，在制定生涯规划时，首先要确立志向，这是制定职业生涯规划的关键点，也是你的职业生涯规划中最重要的一点。

　　2、自我评估。

　　自我评估的目的，是认识自己、了解自己。因为只有认识了自己，才能对自己的职业作出正确的选择，才能选定适合自己的职业生涯发展路线，才能对自己的职业生涯目标作出最佳抉择。自我评估包括自己的兴趣、特长、性格、学识、技能、智商、情商、思维方式、思维方法、道德水准以及社会中的自我等等。

　　3、职业生涯机会的评估。

　　职业生涯机会的评估，主要是评估各种环境因素对自己职业生涯发展的影响，每一个人都处在一定的环境之中，离开了这个环境，便无法生存与成长。所以，在制定个人职业生涯规划时，要分析环境条件的特点、环境的发展变化情况、自己与环境的关系、自己在这个环境中的地位、环境对自己提出的要求以及环境对自己有利的条件与不利的条件等等。只有对这些环境因素充分了解，才能做到在复杂的环境中避害趋利，使你的`职业生涯规划具有实际意义。

　　环境因素评估主要包括：

　　(1)组织环境。

　　(2)政治环境。

　　(3)社会环境。

　　(4)经济环境。

　　4、职业的选择。

　　职业选择正确与否，直接关系到人生事业的成功与失败。据统计，在选错职业的人当中，有80％的人在事业上是失败者。正如人们所说的女怕嫁错郎，男怕选错行 。由此可见，职业选择对人生事业发展是何等重要。

　　如何才能选择正确的职业呢?至少应考虑以下几点：

　　(1)性格与职业的匹配。

　　(2)兴趣与职业的匹配。

　　(3)特长与职业的匹配。

　　(4)内外环境与职业相适应。

　　5、职业生涯路线的选择。

　　在职业确定后，向哪一路线发展，此时要作出选择。即，是向行政管理路线发展，还是向专业技术路线发展；是先走技术路线，再转向行政管理路线…… 由于发展路线不同，对职业发展的要求也不相同。因此，在职业生涯规划中，须作出抉择，以便使自己的学习、工作以及各种行动措施沿着你的职业生涯路线或预定的方向前进。

　　通常职业生涯路线的选择须考虑以下三个问题：

　　(1)我想往哪一路线发展? (2)我能往哪一路线发展? (3)我可以往哪一路线发展?

　　对以上三个问题，进行综合分析，以此确定自己的最佳职业生涯路线。

　　6、设定职业生涯目标。

　　职业生涯目标的设定，是职业生涯规划的核心。

　　一个人事业的成败 ，很大程度上取决于有无正确适当的目标。没有目标如同驶入大海的孤舟，四野茫茫，没有方向，不知道自己走向何方。只有树立了目标，才能明确奋斗方向，犹如海洋中的灯塔，引导你避开险礁暗石，走向成功。

　　目标的设定，是在继职业选择、职业生涯路线选择后，对人生目标做出的抉择。其抉择是以自己的最佳才能、最优性格、最大兴趣、最有利的环境等信息为依据。通常目标分短期目标、中期目标、长期目标和人生目标。短期目标一般为一至二年，短期目标又分日目标、周目标、月目标、年目标。中期目标一般为三至五年。长期目标一般为五至十年。

　　7、制定行动计划与措施。

　　在确定了职业生涯目标后，行动便成了关键的环节。没有达成目标的行动，目标就难以实现，也就谈不上事业的成功。这里所指的行动，是指落实目标的具体措施，主要包括工作、训练、教育、轮岗等方面的措施。例如，为达成目标，在工作方面，你计划采取什么措施，提高你的工作效率?在业务素质方面，你计划学习哪些知识，掌握哪些技能，提高你的业务能力?在潜能开发方面，采取什么措施开发你的潜能等等，都要有具体的计划与明确的措施。并且这些计划要特别具体，以便于定时检查。

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