【实用】桥梁的实习报告3篇
随着人们自身素质提升，接触并使用报告的人越来越多，报告具有双向沟通性的特点。那么一般报告是怎么写的呢？下面是小编收集整理的桥梁的实习报告3篇，欢迎阅读与收藏。
桥梁的实习报告 篇1
为了让新员工更好的了解我院近几年的设计成果，开拓视野，增加知识，接触实际工程，单位团支部于x月x日下午组织部分新员工到市区附近竣工工程现场参观学习。我们依次参观的主要工程有：xx，xx。在参观过程中，聆听了我院的设计高手们对其经手工程的设计思想、设计流程以及设计难点的详尽讲解，这使我身受启发，受益匪浅。特别是设计前辈们讲解的如何解决在设计和施工过程中遇到的困难，给我流下了非常深刻的印象，这些都非常值得我借鉴学习。在这次参观中我学到了：
1、要全面考虑，要有大局观。在参观高架桥时，工程师跟我们谈到，在设计高架桥时考虑到线路从居民区中穿过，桥梁建成后可能会安装防噪屏，所以桥梁两侧防撞护拦设计时采用现浇水泥混凝土，这样便于安装防噪屏。如果防撞护拦设计时采用预制混凝土板的形式，由于风荷载过大，以后就不能再安装防噪屏，便会对周围居民产生噪声影响。这就要求我们在设计的过程中宏观的考虑，细致的设计，力求让设计更加完美。
2、团结协作，发扬团队精神。在参观过程中几位设计者都不约而同的谈到了合作，一座大桥，一条隧道，不可能是一个人单独设计完成的，这需要一个群体里的成员，互相沟通，互相帮助，一个人要想成功，必须加入团队中，一切成绩都是大家共同努力的结果。
3、协调好各个方面关系，用积极的态度面对困难。在设计、施工过程中我们可能会和甲方或施工单位有一定的摩擦，这就要求我们一定要坚持设计原则，在保证设计作品安全的基础上做调整。一个设计在施工的过程中会遇到很多的'困难，这就需要我们临危不惧，从容面对，因为我们的身后还有一个团体，还有一个强大的设计院为后盾，一切困难在大家共同的努力下都会迎刃而解的。
通过参观我们设计院近几年的设计成果，我对设计院有了更深刻了理解，这一条条公路，一座座桥梁隧道承载着我院设计人员的全部心血，是我院设计人员智慧的结晶，我为能加入这样一个满载荣誉的大家庭而感到的无比自豪，这也激励了我在今后的工作中应更加勤奋，努力。
桥梁的实习报告 篇2
经过基础工程、桥涵水文、桥梁工程、桥梁检测与加固等系统的专业知识的学习，我从理论上掌握了相当扎实的桥梁工程方面的理论知识。然而所学的知识与认知基本上是以理论为主，缺少与实际相结合的煅炼。这次的桥梁实习的目的是通过实地参观广州市内的几座典型的桥梁与到珠江大桥的施工现场的参观实习，让我们对桥梁施工有一个感性的认识，对书本知识有了一个形象的具体的实物了解。同时，通过现场参观实习，深刻认识了桥梁的外观构造、几何造型以及施工常用设施及施工方法。
这次的桥梁实习我们主要参观了广州大学城旁的跨江桥、珠江大桥、珠江大桥、珠江大桥、珠江大桥与赴珠江大桥的施工现场的参观实习。
大学城旁跨江的两个桥位于广州港快速路，为连续刚构，是广州大学城岛上主要对外交通之一。
珠江大桥是连接广州市与珠海市上主干道跨越广州的一座特大型桥梁。大桥全长3467m，主桥为双塔空间从而密索飘浮体系斜拉桥，全预应力混凝土结构。主跨380m，桥跨组合为70＋91＋380＋91＋70m，主梁为边主梁dp断面，宽达37．7m，桥面设8车道和人行道；通航净高34m，主塔为倒y形，塔高自承台面起计140.3m；拉索采用hdpe热挤护套防护的平行钢丝束。辅助墩双边墩为空心薄壁柔件墩，既充当拉力墩，又作为抗纵向水平推力墩。由于广州、顺德、中山、江门、珠海等地往来的车辆日益增多，广州大桥的建成有效地缓解了广州大桥交通压力。
珠江大桥是广州环城高速路西南环段跨越广州主航道的一座特大型钢管混凝土拱桥。全长1084米，主桥采用三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥桥型，其主跨以360米一跨跨过广州的主航道。广州大桥分跨为76m＋360m＋76m，桥宽36.5m。边跨、主跨拱脚均固结于拱座，边跨设盆式支座，两边跨端部之间设钢绞线系杆，通过边跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋采用悬链线无铰拱，矢高76.45m，矢跨比1/4.5，拱肋中心距为35.95m，共设置四组“米”字形、两组“k”字形风撑。它跨越广州主副航道、广州岛，气势恢宏，如彩虹飞架，是广州城市建设中的一道亮丽的风景。大桥桥面是双向6车道。广州大桥于1998年7月动工，20xx年6月建成。当时共创下4项全国乃至世界第一：大桥跨度第一，主跨达到360米，为当时世界钢管混凝土拱桥中主跨度最长的；大桥平转转体每侧重量达13680吨，不仅居国内第一，也是世界同类型中第一座万吨转体桥梁；竖转加平转相结合的施工方法世界领先；大桥极限承载力和抗风力国内领先。
珠江大桥位于广州市广州区与广州区之间的广州沥滘航道上，是广州市区连接广州的交通要道。该桥全长1916米，宽15.5米。主桥长480米，双向四车道，于1984年10月动工，1988年建成通车，北端连接广州大道，南端连接105国道。广州大桥向来都是广州市民谈论的重点，主要是源于大桥的收费之争议与交通的堵塞。20广州年7月1日，珠江大桥取消收费。作为中国第一批实行借钱修桥、收费还贷的项目，广州大桥自1988年正式通车至今，17年间，收费未断，争议不止。收费的争议虽说已告了一段落，然而广州大桥作为广州最著名的塞车点之一的现实切依然不变。我们在参观广州大桥时，正值下班高峰，堵塞的车龙排得很长。由于广州大桥长时期地超负荷的交通量，加剧了桥梁老化。前不久在桥北往南方向靠近下桥位一处伸缩带数条钢筋发生断裂，路面的混凝土块破碎浮起。
珠江大桥位于广州快速路上，跨越广州主航道，主桥长1082m，主拱为428米，两边拱均为177米，是三跨连续钢架拱桥。大桥宽37.62米，双向六车道，通航净高为34米。广州大桥的桥梁造型与景观功能都具有世界一流水平，既有完善的交通功能，又具有较高的艺术观赏性及美学价值的大桥，具有本身的结构美和造型美，桥型与周边环境协调一致。该大桥拱部曲线优美轻柔，梁部直线刚劲挺拔，构成飞雁式三跨中承拱桥。桥的动势，赋予了桥的生命力，桥的整体恰似一支从广州腾飞而起的大雁，象征着广州的发展腾飞。广州大桥受力特点：结构受力体系为先简支到后连续转换，技术上有重大创新和突破；在广州大桥的施工过程中，大段整体提升法、大江大河内的深水围堰、钢-混凝土组合桩、高性能混凝土等新工艺、新技术正在施工中得到运用。其中运用的深水围堰为目前国内大江大河最大的深水围堰；运用的大段整体提升法为国内首创，最大提升段达3000余吨，提升高度80余米，开国内桥梁建设应用此类工艺施工先河。此外，广州大桥还在广州市首创了“人行道外置”的建设方式,将人行道设在钢桁架以外，相当独特。这是我国，也是世界上第一座由钢拱与v型钢构组合而成的飞雁式三跨中承式拱桥，其优美独特的造型成为广州的标志之一。
赴珠江大桥的施工现场的参观实习，是本次桥梁实习收获最多的地方。去参观当天，阴、多云、微风、灰霾笼罩。
通过技术人员的讲解与及现场参观，我对珠江大桥的概况及其施工有了一定的了解。同时也被现场大桥那种气势恢宏的魄力所震憾。我们的参观地点主要是南汊的悬索桥与及在桥面上看mzs62.5上行式移动模架造桥机。
珠江大桥概算金额为26.77亿元，该桥长达7049米，由北引桥、北汊桥、中引桥、南汊桥、南引桥五部分组成。该桥采用悬索桥与斜拉桥结合的方式，以江心大洲岛为落脚点，将大桥分为南北两汊。南汊悬索桥主跨1108米，跨度全省第一。北汊桥为主跨383米的独塔钢箱梁斜拉桥，主塔高达226.14米，相当于80层楼的高度，排名全国第二。大桥主跨通航净高60米，可以保证5万吨海船通过。
珠江大桥s07标段的桥墩墩柱的特点：柱高27～55米，跨度45米和62.5米两种，桥墩厚为2.5米和3米两种。墩顶与梁的连接有支座和刚构两种。且该地区雨季长，风速大，桥面宽，桥型为双幅连续梁，因此设计有前后导梁的上行式移动模架和下式移动模架来施工其上部结构，有利于施工的顺利完成。移动模架造桥机实际上是一个可移动混凝土工厂，把桥梁上部结构的预制变为在桥墩原位现浇，减少了混凝土预制需要的大批场地及预制梁的.架设工作，对大吨位大跨度桥梁的施工极为有利。
mzs62.5上行式移动模架造桥机，是现行为止全国最大的移动模架造桥机。它由主框架系统、支承系统、吊架及梯子平台、模板系统、起吊装置等组成。工作时，整个模床由前后两个支承机构支承，通过支承立柱把模架支撑在桥墩墩顶上，而临时支承机构支承在已浇桥面上，可保证浇注的混凝土与已浇梁断面的有效对接。使用起吊装置和前支腿，可有效、快速实现立柱和支承机构的转运与安装，同时也可实现从地面吊装物品至桥面。整机配有液压系统和电气系统，实现脱模及模床调整的自动化。另外还装有大风报警仪及对讲扩音系统、急停开关等安全设施，有效地保证造桥机的安全与高效。具现场的专业技术人员的介绍，此移动模架造桥机浇注一片梁的施工周期仅为17天，从而大大保证了施工进度。我们去参观时，最后一片62.5米的梁已浇注好，正在进行mzs62.5上行式移动模架造桥机的拆除作业。在拆除作业时，要注意桥面的局部受力，因为此设备的某些部位已达到或超过挂车120的桥面受力设计，如果不注意受力分析，就会可能导致桥面的局部破坏。
广州东二环高速公路，是国道主干线京珠高速公路（粤境段）最后一段尚未贯通的工程。而珠江大桥，则是广州东二环的控制性工程。如今，被誉为“华南第一桥”的珠江大桥全线正式合龙。预计今年国庆前通车。
在匆忙的学习参观中，时间过得特别快，为期一周的桥梁实习已结束。在这次的桥梁实习中，通过实地参观广州市内的几座典型的桥梁与到珠江大桥的施工现场的参观实习，使我对桥梁施工有一个感性的认识，对书本知识有了一个形象的具体的实物了解。同时，通过现场参观实习，我知道了桥梁施工建设的严谨性，深刻认识了桥梁的外观构造、几何造型以及施工常用设施及施工方法，为以后走上工作岗位打下一个良好的基础。
桥梁的实习报告 篇3
道路桥梁施工，首先是考察，然后是设计，完成了之后才是施工，而前面的考察和设计很重要，在这里不能打马虎，不能有丝毫的松懈，要不然以后就会出现倒塌崩*的危险，那就是一个典型的豆腐渣**了，那整个公司的高层主管都会受到法律的责任，而我在接下来的一段时间里会去一家道路桥梁公司实习 ，贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的'认识 ，我们感到十分的开心。认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立 正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。
通过实地实习认识，使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查，了解路桥专业的概念和内涵，了解路桥工程结构和施工的基本知识，建立起初步的工程意识，激发学生对专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。使学生进一步了解路桥专业，培养学生热爱专业，增加学习和从事本专业的自信和自豪感，建立从市路桥工程建设事业的志向。
实践沥青混合料的拌和施工工艺流程；拌合及运输，摊铺，碾压，接缝施工，排水设施。在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是XX中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。石油沥青混合料的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，拟采用以下机械组合：组合ⅰ：初压：双钢轮压路机初压一遍；复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍；终压：双钢轮压路机静压1——2遍。组合ⅱ：初压：双钢轮压路机初压一遍；复压：双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍；终压：双钢轮压路机静压1——2遍。沥青路面的各种施工缝处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。特别是上面层施工缝的处理要平顺流畅，尽量避免跳车现象影响平整度和驾乘舒适感。整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的沥青路面的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
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