交通运输设备馆直观教学观后感范文
细细品味一部作品以后，相信大家增长不少见闻吧，这时候最关键的观后感不能忘了。那么我们如何去写观后感呢？下面是小编整理的交通运输设备馆直观教学观后感范文，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
《交通运输设备》共两篇十一章，介绍了交通运输设备的基本知识，内容包括：铁路线路、铁路车辆、铁路机车、铁路车站、铁路信号和通信设备、高速铁路与重载运输等，虽文字通俗易懂，但还是要理论联系实际，所以有必要到交通运输设备馆等学习，现在来欣赏下交通运输设备馆直观教学观后感吧。
交通运输设备这门课程是为了让学生通过系统的学习能够充分掌握铁路运输设备的相关知识、帮助学生构建一定的铁路运输基础知识体系，为进一步的专业知识学习奠定基础。这是一门简单的对交通设备的结构和功用介绍的一门学科，这门课主要倾重于对铁路的介绍，所以我们所参观的设备馆内容也都是关于铁路的。 依据课程顺序，为了让我们更好的理解书上关于铁路设备的知识，宋老师带领着我们对交通运输设备馆进行了四次参观：分别是轨道，铁路车辆，铁路模拟沙盘，铁路信号设备。
第一次：轨道。
第一次直观教学我们参观了轨道设备展厅。轨道展厅中主要有各种铁路轨道的模型和轨道设备零件，模型都是参照实际的铁路制作的，可以说是麻雀虽小五脏俱全，能够使我们仅仅在设备馆中就能全面地了解铁路轨道的基本构造。首先老师带领我们参观了路基模型，虽然已经在课上讲解了一遍了，但是老师仍然在参观的时候为我们不厌其烦的又仔细讲解了一遍，为的使我们能够更加细致的了解路基的构造。设备馆里许多东西都让我们好奇，那些个展览品足以勾起我们想摸摸看的欲望。老师就告诫我们千万要小心不要随便乱碰设备，因为许多设备的年龄比我们都大，甚至有些都快坏了。
让我印象最深刻的就是一个数字1435，也就是我国轨道的.宽度，当然单位是毫米。印象最清楚的是老师为我们讲解了路基的两种基本形式：路堤式和路堑式，这两种路基都有模型，老师就顺着模型为我们一一讲解，路堑式的边坡、路基面、侧沟、弃土堆、截水沟以及路基式的边坡、取土坑、护道、路基面，让我们更加直观的认识到了两种形式的相似与不同的地方。老师还特别强调了排水装置，因为路基要在干燥状态下才能保持坚实和稳固，所以必须有一套完整的排水设备。其中纵向排水沟，侧沟和截水沟都是为了排除地面水设置的，而排地下水用的是渗沟和渗管。
第二次：铁路车辆。
有了第一次的经验，这第一次的参观由于老师的告诫，我们虽然好奇，但却很少去触摸那些古董级文物，但是当我们随着老师第二次来到了车辆室时，那种好奇心就再也无法抑制了，因为车辆室全部都是一些车辆的模型，做的非常逼真，连车辆里边都进行了制作，简直就是加大型玩具啊！老师一一介绍，棚车，敞车，平车，保温车，罐车，客车还有一些图片显示的电车，我印象最深刻的是那个有N多轮子的特种货车。
走行部的作用是引导车辆沿轨道运行并把车辆的全部重量传给钢轨。它由很多部分构成，要能动，首先得有轮对，一般车辆一个走行部有两个轮对。要减少摩擦则需要有轴箱油润装置，同时它也使轮对和侧架联结在一起，将车辆的重量传给轮对。车辆行驶肯定有避免不了的震动，如何减轻，大家都知道的就是用弹簧咯，要减得多一点就多装一些弹簧。要把各个部分组成一个整体那就要有侧架。就像老师说的力的传播路径是车体—车底架—侧架—轴箱油润装置—轮对—钢轨—轨枕—道床—路基。每个部分都必不可少，都有自己的作用。走行部作为车体构成的重要部分，起着不可分割的重要作用。
为了实现挂钩和摘钩，使车体连接或分离，车钩有三种位置，锁闭位置，开锁位置，全开位置。老师为我们演示如何挂钩时，先将一个车钩的提杆提起，使钩舌向外转开，然后用力将另一个车钩与第一个车钩碰撞，它们就连接在一起了，摘钩时则先将一车钩的提杆提起，然后用力一拉，两车就分开了，挺有意思。
车辆室的参观让我对车辆的结构有了一个整体明了的了解，果然比呆在教室好多了。
第三次：铁路模拟沙盘与机车
这次的参观我们看到了由詹天佑设计的列车的模型，据说这是世界上仅存的一个，具有极高的研究价值。这个机车与普通的有所不同，最明显的就是它比普通的蒸汽机车多了一个机头，这样就将增加了它上坡时的牵引力，这样才能顺利的在轨道上运行。除此之外，我们还看了铁路机车的发展照片，从最早的蒸汽机车到现在的动车，中国的机车走过了一个世纪，也必将越行越远。还有中国各地的车站的特色建筑更是让我感觉到了中国铁路事业的蒸蒸日上。
老师在设备观众还为我们展示了内燃机车的液力传动装置。在讲解完这些之后老师有待我们进入了沙盘展区。这个大沙盘长五十多米，宽三米，据说已经有三十几年的历史了，并且老师还跟我们说之前这沙盘上的各种信号灯和机车还能运转，不过很遗憾由于年久失修已经不能够在像之前那样运转了，只能有老师来为我们一步一步的讲解了。整个大沙盘上包含着区段站、编组站和中间站，还有各种站界以及驼峰调车场、车辆维护设备等。这里面的区段站包括货场、到发场和机务段等，在沙盘上的铁路上还有会让站和越行站，总之就是这个大沙盘包含了我们所学的车站及枢纽的一切细节，在我感觉这个沙盘的建设必定是一个浩大而又细致的工作。在沙盘的旁边还有一个新修建的高速铁路模型，上面仿造了三界和谐号动车组的机车，幸运的是这里并没有年久失修。
这次参观的模拟沙盘，这个模拟的铁路网主要涵盖了几个主要的铁路车站：编组站、区段站和中间站以及各种信号灯。车站是铁路路网的节点，是铁路运输的基石，也是铁路生产的信息源。车站按照技术分类分为：编组站、区段站和中间站。按照业务性质分类：货运站、客运站。编组站、区段站、货运站、客运站需要进行大量的列车解体、编组和技术作业、装卸作业、票据填写、运输流的产生和消失以及运输过程的信息处理作业，所以这些基站的工作可靠性，对整个铁路运输系统起着决定性作用。当模拟列车缓缓驶过一个个车站和一个个信号灯时，进站信号灯会由绿变红，只有等车通过出站信号灯后，进站信号灯才会由红转绿。
第四次：铁路信号设备
铁路信号属于我们这门课的重点也是难点的部分，所以我参观的时候也是格外认真，虽然还是没能将全部的装置弄清，但也强过了上课时所了解的那些信号知识了。还有，这次的参观由于几乎所有的信号灯都还能工作所以显得格外有趣，不那么枯燥。
信号是指示列车运行和调车工作的命令，有关工作人员必须按照信号的指示办事，以保证铁路运输安全和提高运输效率。老师首先给我们介绍的是色灯信号机，种类很多，包括进站信号机，出站信号机，预告信号机，通过信号机，调车信号机。一个绿色灯光，表示主体信号机在开放状态；一个黄色灯光，表示主体信号机在关闭状态。多个指示灯的一般是进站信号机，而三个信号机的则一般是出站信号机。而信号灯的指示也是非常复杂的，有时是一个信号灯亮，有时可能是两个，所指示的意义也各有不同，太难记了，根本很难全部记住，不过还是基本上遵循绿灯行，红灯停，黄灯减速的基本原理。老师也给我们演示了臂板信号机，我觉得这种信号机比普通的更好。
接下来我们大致的看了一下控制台和大型的继电器设备，也就是联锁中的设备，这让我好好地感叹了一般了科技的神奇，有种茅庐定天下的感觉。特别是继电器，那么复杂的设备竟然需要一层楼才能放得下。老师还在现场给我们演示了一下联锁的具体体现，我觉得这主要是轨道电路的作用。它对于股道是否占用，钢轨是否完整等情况都可以随时掌握。如果股道或道岔已经被占用而认为地排错了进路，信号机也不能开放，能够更好地保证行车安全。
这一节直观教学课是交通运输设备的最后一节直观教学课，这节课我们参观铁路信号设备即信联闭展厅。信联闭即为信号、联锁、闭塞三个词语的简称。它在保证行车安全，提高运输效率和改善新车工作人员劳动条件方面发挥着重要作用。老师先带我们参观了铁路信号设备并为我们做了信号机的展示。通过老师的展示我们认识了色灯信号机和臂板信号机，并且了解到了近代的铁路信号机是如何工作的。
每次的参观带给我的都是很不错的体验，细心而耐心侃侃而谈的老师，让我们对对现代铁路运输设备的发展现状有较为深刻的认识，并能结合实际运用这些设备知识。作为新一代的铁路人，我们应怀着对铁路的执着热爱踏上这条道路，努力学习并继承好前人开拓创新的精神以及他们的智慧，在新时代的铁路发展革新中不断前进。
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