交通方面的论文
交通安全问题一直是社会上的几大问题之一，然而，由于条件的限制，迟迟没有解决。下面是小编为你整理了交通方面的论文，希望能帮助到您。
交通方面的论文（1）
题目：基于系统动力学的城市交通拥堵治理问题分析
摘要：近年来，由于我国发展迅速，汽车逐渐进入人们的生活，为人们的日常出行带来了极大的方便，但也带来了交通拥堵等问题，这一现象逐渐向二、三线城市蔓延。交通拥堵这一问题导致城市居民不能正常出行，城市物流不能如期送达，甚至引发了环境污染等社会问题。通过构建城市交通拥堵的系统动力学模型，分析了交通拥堵的成因，将目前主流的治堵政策引入该模型，分析了政策的有效性、实用性，从而使城市交通拥堵局面得以改善，这是社会发展的必然趋势，也是城市交通运输系统发展的必然要求。
关键词：交通拥堵；城市道路；系统动力学；交通运输；
1、城市交通拥堵现状。
1.1城市市区交通拥堵的基本现状。
近年来，随着经济的迅速发展，我国各大城市的市区面积逐渐扩大，城市居民日益增多，道路建设也在不断拓宽，车辆出行数量也日益增多，在繁华路段、固定的时间下形成了一些社会现状，我们可以划分出几个交通拥堵的时间段，包括上班期间、下班期间、周末与节假日等，这些时间段都成为了交通拥堵的高峰期。
1.2城市交通拥堵的成因。
机动车数量逐渐增多，道路车流量也在不断增加。近年来，由于民众生活水平不断提高，城市私家车数量迅速增多，暴露了我国交通的弊端。道路建设在结构和功能上无法满足于交通需要，以下是造成交通拥堵这一问题的主要原因：
(1)道路标识不完善，导致了出租车随地停车、掉头等，阻碍了道路的正常通行；
(2)缺少快速、便捷的环城高速，使得更多的外来车辆被迫要经过城市中心区；
(3)停车场建设滞后，大量车辆无成本、无秩序地停在路边；
(4)一些较宽的道路没有设立天桥、地下通道等措施，导致道路车辆交通缓慢。
1.3拥堵对社会经济的影响。
我国目前正处于道路运输的发展期，俗话说“要致富，先修路”，其实并不是没有道理。但近年来的交通拥堵为我国的运输行业造成了阻碍，导致货物延期等现象出现，不但阻碍了城市的经济发展，还对我国的经济造成了巨大的损失。由此可见，拥堵在为人们的日常生活带来不便的同时，还极大地阻碍了我国社会经济的发展。
2、城市交通拥堵的系统动力学模型。
2.1系统动力学的含义。
系统动力学，最早由美国麻省理工学院福瑞斯特教授提出来的，提出时间为1958年。系统动力学最初被称为工业动态学，是指运用“凡系统必有结构，系统结构决定系统功能”的这一科学理念，通过分析系统内部组成重要因素互为因果的反馈特点，从系统内部结构来寻找问题发生的根源，而不是通过外部的干扰或者随机事件来证明系统行为的性质。
2.2系统因果关系分析。
系统动力学因果关系具体表现为因果关系图相关的定义、因果链与反馈环、因果关系图这一系列，且采取了动态性复杂与基膜分析技术。同时，借助计算机的仿真技术来分析和研究系统，继而分析和研究了结构功能与动态行为之间的关系，从而找寻到解决交通拥堵的对策。因此，我们可以模拟城市交通拥堵这一现象，并分析一系列的因果关系，从而更好地为城市交通发展提供良策。
2.3系统模型的建立。
系统模型的建立指标与交通拥挤程度成正比，该指标值越大，则意味着交通堵塞更加严重。因此，又被称为道路交通承载力，我们通常将其定义为：平均车速稳定时，路网所承担的每小时车辆周转量。因此，可建立城市车流量系统模块，这有利于我们更便捷地解决城市交通拥堵这一问题。
3、系统动力学仿真和分析。
3.1基于城市交通数据模型参数估计。
近年来，城市化进程不断加快，在城市中心地区和日常高峰区时段，道路交通拥堵现象极为严重，必须采取相应的措施缓解交通拥堵这一现象。因此，在对系统动力学模型进行仿真之前，我们需要把模型中的常数、状态变量的初始值、函数赋值来作为交通数据模型参数估计，从而更好地治理我国的城市交通拥堵。
3.2基于城市模型数据检验。
我们通常以时间段的统计计数为标准，对城市的现行交通运行状态来进行比对、仿真模拟实验。通常我们通过系统动力学进行预测，使其各个测值误差均在5%以内，因此，模型的预测与真实情况相当，系统动力学仿真解决问题的成功率更高，这一方法可以对城市交通系统运行状态进行分析和预测。
4、结束语。
近年来，社会经济不断发展，人们购车行为和数量不断增多，私家车已走进千家万户，在一定程度上造成了城市交通拥堵和交通污染，从而使城市居民生活水平大打折扣，为了使这一问题得以有效解决，需要对城市交通运输数据进行检测分析，并实行限号政策和提倡乘坐公交政策，对物流运输进行统一管理，从而使城市交通拥堵状况得以有效缓解，生态环境质量不断提高。
参考文献
[1]包金华.基于系统动力学的城市道路拥挤收费研究[D].锦州：辽宁工业大学，2016.
[2]杨扬，杨小佳.基于系统动力学的城市货车限行问题研究[J].公路交通科技，2017，34(05)：150-158.
交通方面的论文（2）
题目：城市道路下穿现况铁路立交路面排水系统设计简析
摘要：论文针对城市道路下穿现况铁路立交的路面排水进行简单论述。下穿立交排水的设计原则为分散排除原则，即高水高排，低水低排。论文介绍了雨水口的布置方式、雨水口数量的计算方法及立交道路路面排水系统的特点，并分析了设计原则和方法，通过设计实例对分析进行了补充。
关键词：下穿现况铁路立交；道路路面排水；雨水口；设计；
1、引言
下穿立交作为交通枢纽，对城市交通的正常运营起着重要作用，其自身的重要性和复杂性，给下穿立交排水设计增添了很大难度，下穿立交雨水的排除必须及时通畅，才能保证下穿立交的功能性。本文通过简单分析，结合排水工程的具体要求，总结了下穿立交道路路面排水设计的原则和方法，为城市道路下穿现况铁路立交排水设计提供参考。
2、下穿立交排水的特点
2.1交通上的重要性
下穿立交雨水排水系统的作用是在雨天及时有效地排除下穿立交范围内汇集的大量雨水，维持城市道路安全顺畅运行。由于下穿立交两侧引道纵坡一般都较大，降雨时聚水较快，若雨水排除不及时，往往会影响交通并威胁车辆行人安全，故立交排水设计标准要求高于常规排水设计。
2.2排水设计难度大
第一，排水设计的特殊性。下穿立交区域内的道路往往低于周边道路约3~6m，形成纵坡很大的盆地，导致雨水很快汇集到立交最低点而造成积水。且立交的存在阻隔了一个地区原有的区域排水系统，立交雨水和原区域雨水需要各成系统独立排除且互不干扰，增加了设计难度。此外，由于下穿立交在道路交通上占有很重要的地位，立交道路上车辆多、速度快，对后期排水设施的养护和管理造成了很大困难。
第二，排水设计的复杂性[1]。下穿立交区域内的道路往往低于周边道路，易造成雨水的快速汇集和排水不畅，因此若不能将高区雨水有效地截流排走，就会直接影响到低区雨水的有效排除，导致桥下路面积水受淹而影响通行。因此在进行排水设计时，要统筹考虑整个立交范围的地面径流，设计过程较复杂。
第三，排水设计的烦琐性。由于下穿现况铁路立交是由道路(铁路)、桥梁、排水等多种专业在一起共同完成的综合性设计，因此，各专业的相互配合协调很重要，作为重力流的排水专业必须先行，为道路及铁路专业提供条件，协调确定道路低点路面标高以及墩柱、挡土墙位置，以防止管线在平面及竖向上相互矛盾。
3、下穿立交排水设计
3.1设计依据
第一，设计规范。《室外排水设计规范》GB50014-2011；《给水排水工程构筑物结构设计规范》(GB50069-2002)；《工程建设标准强制性条文》(给水排水专业)；《给水排水设计手册》第5册《城镇排水》(第二版)。第二，基础资料。下穿立交排水工程设计的基础资料，主要包括相关立交工程的排水规划(其中包含区域防洪标准、管道设计标准、下游受纳系统出路)、下游受纳河湖的控制水位、工程地区的地质勘察报告以及下穿道路立交施工图设计等。
3.2设计原则
下穿立交范围的道路路面排水应尽量考虑分散排除的原则，即下穿立交道路系统单独排放，正常高程道路的雨水也独立形成系统，互不连通，使汇集于立交低处的需要抽升或自流排放的雨水量尽可能减少。对于需要采取泵站抽升形式排除道路雨水的立交而言，如何尽量缩小需抽升进入泵站的水量，成为下穿立交道路路面排水设计是否经济合理的关键所在。
3.3设计标准
第一，重现期(P)。《室外排水设计规范》GB50014-2011中规定，立交排水设计重现期不小于3年，重要区域标准可适当提高，同一立体交叉工程的不同部位可采用不同的重现期。北京市规划委员会于2011年9月公示并执行了《关于调整北京市雨水排除系统规划设计重现期的意见》[2]，其中规定了北京地区道路立交雨水泵站及立交范围雨水管线的设计重现区为5~10年。
第二，径流系数(ψ)。道路与铁路立交(坡度大、地面覆盖比例大)，径流系数一般采用ψ=0.9~1.0。
第三，地面集水时间(t)。立交道路雨水的地面集水时间，指雨水自立交汇水面积的最远端流行至立交道路最低点所需的时间，不计入管内流行时间，一般选用5~10min。
4、雨水量计算及管径的确定
雨水设计流量(以北京为例)的确定，按下式计算：
Q=ψΧqΧF
式中Q——雨水设计流量(l/s)；ψ——综合径流系数；F———汇水面积(ha)；q——设计暴雨强度(l/s·ha)。
式中P———设计重现期(a)；t———降雨历时(min)；
汇水面积的确定：沿道路延伸方向，汇水面积应以下穿立交道路的边坡高点为界；沿道路横断方向，汇水面积应以挡墙或坡顶线等分水处为界，具体范围应根据实际工程的特点确定。
干管管径的确定：干管指立交道路低点雨水排入点的下游管段，其管径根据上述雨水设计流量Q值，通过计算确定。
支管管径的确定：支管指立交道路低点雨水排入点的上游管段，其设计流量按照该管段所连接的雨水口的泄水能力累加，估算各段支管的流量，依据此流量确定管径。
5、雨水口设计
5.1雨水口的布置方式
在下穿立交雨水设计中，雨水口的布置是重要环节。由于下穿立交道路纵坡较大，雨水地面径流流速快且水量大，故通常会沿道路纵坡方向于道路低点处设置多篦雨水口来收集雨水，雨水口对称布置于道路两侧。当道路纵坡较缓时，可适当在坡道上布置雨水口以减轻雨水大量集中汇于道路低点处，但是并不折减道路低点雨水口数量。
5.2雨水口数量的计算方法
道路低点处雨水口数量应按汇集到低点的雨水量(Q)计算。由于道路低点处雨水的汇水量较大，通常需设置多篦雨水口，每个雨水口的泄水能力以15(L/s)计。雨水口泄水量总和宜按等于或稍大于设计雨水量(Q)计算。
考虑初期雨水中杂物堵塞的影响，实际布置的数量应视重要性相应增加。计算方法是将计算得出的理论雨水口数量乘以1.2~1.5的安全系数。雨水口排水管管径根据雨水量选定，由于雨水口排水管的最大管径为D500，当一条管不能满足泄水要求时，可在一组雨水口中设2根或2根以上雨水口排水管。
6、实例分析
昌平新城沙河创新基地位于北京市昌平区，其范围北起北六环路，南至北沙河，东起八达岭高速路西至沙河西区十二号路。其中创新中路位于创新基地中部，道路全长约2公里，且下穿现况京包铁路。下穿段道路规划红线为70m，规划断面为四幅路，两侧主路为二上二下。下穿立交段道路设计最低点高程(37.574)低于该处20年一遇洪水位高程(41.90)，故道路立交范围内雨水无法自流排除，须通过规划立交雨水泵站将立交范围内雨水提升至规划河道。
雨水设计重现期：P=5.0年；道路径流系数：Ψ=0.90；地面集水时间：t=5min；
立交范围汇水面积：F=2.4ha(以立交道路两变坡高点与道路两侧挡土墙为界所覆盖的范围)；雨水口泄水能力：15l/s。通过计算求得设计：立交雨水流量Q=1093.2l/s，干管管径D=1200mm，立交低点处理论雨水口个数为73个(主辅路总和)，安全系数采用1.2，实际布置雨水口88个。
7、结论
随着城市高速发展，下穿立交排水设计在市政配套设计中已经成为重要组成部分，其设计是否合理直接影响到立交的使用情况，只有坚持严谨的科学态度才能确保设计质量，使城市排水设计能够更好地满足经济、合理、适用的要求。
参考文献
[1]姚金涛.浅谈下穿式立交排水系统的设计[J].芜湖职业技术学院学报，2012(16)：34-36.
[2]孙慧修，张自杰.雨水管渠系统的设计[M].排水工程(第四版).北京：中国建筑工业出版社，2004.
交通方面的论文（3）
题目：交通监理工作精细化管理的实践与思考
摘要：交通监理，是项目管理工程的重要监督组成部分。但在交通监理工作过程中，常常会出现粗疏化的现象，从而对交通工作的有效监理产生了一定的影响，影响了交通工程的质量。在这种情况下，可在交通监理工作中，采用精细化的馆办理方式，以达到加强控制和提升交通质量的目的。本论文以交通监理工作精细化管理为研究对象，在全面介绍了交通监理现状的基础上，提出了相应的管理措施，为交通监理行业的发持续发展提供了可靠的保障，具有十分重要的价值。
关键词：交通监理；精细化管理；实践；管理措施；
精细化管理是一种全新的管理理念、一种管理文化，是社会分工精细化和服务质量精细化，对于现代化管理的必然要求。所谓的精细化管理模式，是建立在常规的管理基础之上，并将其引向深入的一种管理模式。通过精细化的管理模式，可最大限度实现管理资源的优化配置，有效降低管理成本的重要方式。最初，精细化管理作为企业的一种新型的管理思潮，后又逐渐推广到服务业、工程建筑行业的管理中。其中，在公路施工中，交通监理通过精细化的管理方式，可有效地保证了交通工程的质量。
1、交通监理的范围和特点
当前，交通监理已经成为交通工程的一个重要组成部分。根据《公路工程施工监理的规范》规定，我国当前的交通监理，可分为前期、建设和后期三个阶段。在具体的工作中，根据施工的阶段不同，交通监理所负责的内容也有所不同。通常，在前期阶段，交通监理主要负责项目可行性的评估工作，以及根据合同明确监理工作流程与步骤；在建设阶段，主要负责对施工单位的资质进行审查，并参加评标工作，并且根据合同对施工的质量和时间、变更等进行监督管理；在后期阶段，主要负责事后评估。
交通监理的工作与交通工程建设紧密相关，在工作中，受到交通工程的影响，具有明显的特点：项目数量多、管理成本高、地域分布广。在交通监理工作中，必须要通过对交通工程进行全程管理，才能更有效地保证交通工程项目的有效运转。
2、我国交通监理工作的现状
有效交通监理工作，可确保交通工程的正常运转，能够在很大程度上提高工程质量。但在我国，由于交通监理工作起步较晚，且由于受到种种因素的影响，交通监理工作中，仍然存在一定的问题，具体表现在以下三方面。
2.1监理力量不足
从我国交通监理的市场结构来看，我国的交通监理力量还比较弱小，主要表现在规模小、单一、名牌企业缺乏的现象，这种不足之处与我国交通建设的发展速度是不相适应的。交通监理力量的不足，主要表现在：
(1)年龄结构不合理，老少所占比例较大，其中中年人所占比例少，缺乏骨干力量；
(2)高级职称人员较少。交通监理对专业技术要求较高，但目前我国交通监理总体专业水平普遍较低。
2.2履行能力较低
按照监理合同的基本要求，交通监理在工作中，必须要遵循“三控、二管、一协调”的要求。但就目前我国交通监理工作情况，其履行能力比较低，以至于在工作时，并未有充分开展，也没有充分发挥其监理作用。具体表现在：
(1)现场管理不到位。目前，监理业务有分包、转包和承包三种，部分企业在中标后，经常会根据自身综合实力排本单位的驻地监理，而非分包、转包。此外，驻地监理在工作中，还具有到位率低下、条换率高的现象；
(2)服务意识较低。交通监理在工作过程中，常出现责任心不强的现象，以至于在监理工作中，经常出现审核不及时、签字不及时和上报不及时的现象。
2.3建立企业发展动力小
目前，我国交通工程的监理单位大多是从交通的建设部门中分离出来的，其属于事业单位，对建立企业的长远发展极为不利。此外，交通监理队伍，由于服务费用较低，与大幅度提升的设计费相比较，我国监理费用仍在存在很大的差距，从而在交通监理内部，经常出现因为费用不足而降低了交通监理行业的收入，从而对监理行业的人才走向产生了很大的影响。
3、交通监理工作精细化管理的重要性
针对交通监理工作的范围、特点，以及结合我国交通监理工作的现状，必须要改变传统的监理管理方式，采取精细化管理管理：首先，通过对交通监理进行精细化管理，可有效降低管理成本。传统的交通监理模式对人力、物力的需求量比较高，如此以来就会增加管理成本。而通过精细化的管理，可对管理中的人员、设备资源等进行优化配置，从而降低管理成本。此外，还能够有效体高工程管理的'效率，不断提升企业的核心竞争力。其次，通过交通监理的精细化管理，能够有效解决管理中的资源瓶颈问题。在交通监理管理中，由于交通项目设计的内容广泛，且具有一定的复杂性，这就导致传统的工程监理模式与监理实际工作需求很难相互适应。而通过精细化管理的方式，就能够在加强管理的基础上，对当前的资源进行合理的调配，尤其能够很好地解决传统管理中的资源瓶颈现象，从而促进交通工程监理管理工作的顺利展开。最后，通过交通监理的精细化管理，可有效提升管理效率和效益。在对交通工程的管理中，精细化管理模式可最大限度地对工程中的人力、物力、财力等资源进行优化配置，并对工程中出现的问题进行有效的处理。在这一过程中，交通监理的精细化管理中，还通过信息技术的运用，推动了监理体系的构建，从在很大程度上提升了交通监理工作的效率，确保整个交通项目的质量。
4、精细化管理在交通监理工作中的有效应用
4.1、采用信息化的手段
在现代交通监理管理工作中，精细化管理，就要积极采用现代信息化的手段。这就要求在精细化信息管理中，监理相应的互联网护筒网络，并且以监理人员作为节点，运用现代信息技术进行实时处理，从而让监理人员及时了解自己的责任、工作的要求等。通常，在构建现代交通管理信息中，可通过信息化通讯设备、信息化网络连接、以及信息化整体利用构建等方式，通过有效的手段，积极构建交通监理的精细化管理。
4.2、采用合理的人员配比，合理利用人力资源
实施交通监理的精细化管理，人力资源配置是关键。在交通监理精细化管理过程中，如果人员配比不合理，就会直接影响精细化管理的效果。而我国传统的交通监理管理中，在人力资源管理上，还存在一定的弊端。因此，这就要求在交通监理的精细化管理中，尽力做好人力资源的内外结合，尽量告别传统的任人唯亲、选拔配比机制不科学的现象，根据单位的实际需求，尽量采用项目本地人员，且以外部人员为补充，最大限度实现人力资源的最佳合理配置，从而保证交通监理精细化管理的有效展开。另外，交通工程监理在进行精细化管理过程中，还需要根据交通工程监理的要求，通过公平竞争、择优上岗的方式，选择最佳的监理人才。
4.3不断完善相关的制度体系，采用合理的约束制度
在交通监理管理的精细化管理中，要保证其有效运行，就必须要拥有完善的制度体系，借此作为确保监理工作顺利进行的基础。比如，制定《水泥混凝土路面监理人员工作职责》、《监理人员月度考核制度》等相关的制度体系，完善对监理精细化管理。另外，在完善相关制度体系的同时，还要做到责任明确、监管便利、搜索信息有效，并且还要借鉴责任人的制度，将责任到项目组，并积极落实到每一个人，保证每一个监理人在合理的约束制度下，都能够找到自己所需要的东西。
4.4不断加强人员培训，推动精细化管理
实现对交通监理的精细化管理，必须要加强对相关管理人员进行培训，不断提升其专业程度、知识能力，从而不断提升监理企业的竞争力。另外，在推动精细化管理过程中，还必须要将精细化管理的标准、措施融入到精细化的管理内容中，从而有效提高人力资源的管理效率，全方位提升交通监理的精细化管理水平。
5、结束语
综上所述，交通监理的精细化管理，是保证交通工程质量的基础，可有效提升交通监理效率和效益。因此，在进行交通监理管理过程中，必须要通过加强信息手段、合理利用人力资源、采用合理的约束制度以及不断加强人员的培训等方式，不断促进我国交通监理的精细化管理水平。
参考文献
[1]高亚楠.交通监理工作精细化管理的实践与思考[J].科技视界，2014(25)：249，299.
[2]白红霞.交通监理工作精细化管理的实践与思考[J].交通世界(工程技术)，2015(7)：30-31，33.
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