临街建筑群交通噪音分析论文

临街建筑群交通噪音分析论文

　　建筑群中常见的噪声源分为交通噪声、固定噪声源、施工噪声以及社会生活噪声，也有来自外部的噪声源影响，有来自内部的噪声源影响，内部噪声源易于治理，而外部流动噪声源则较难控制［1］．同时随着人们对生活与工作环境要求的提高，建筑噪声问题日益突出，近几年来噪声扰民更成为居民反映和投诉的热点．目标建筑群地处南方某城市，由A、B、C、D、E、F、G七幢办公建筑与玻璃观景长廊H组成，建筑群周围被四条交通要道包围，如图1所示．建筑群周围交通噪声对办公建筑影响比较大，目标建筑群拟申报绿色建筑评价标识项目，所以在规划设计过程中有必要预测其建成之后的噪声环境，为了预估周围交通道路对建筑群的噪声影响情况，避免在建筑建成之后噪声过大，利用计算机对建筑群的交通噪声环境进行模拟预测．使之达到《绿色建筑设计规范》中的要求，使建筑群的生态效应发挥到最大．图1项目平面图Fig．1Buildingcomplexplan交通噪声的防治可以从建筑群的选址、区内外道路与交通的合理组织、通过绿化和建筑的合理布置等方面来进行［2-5］;李本纲、陶澍等人根据实测所得交通流量和车型分布，采用预测为上、实测为辅的方法对典型居住建筑群进行了交通噪声预测，应用噪声冲击指数法对建筑群交通噪声进行总体评价［6］;葛剑敏、王佐民等人通过对不同种类低噪声轮胎、低噪声轮胎、道路声屏障的具体研究，分析了这些设施的降噪效果以及对道路周边人居环境的影响［7-10］．夏平等人分析了交通噪声对居住区声环境的影响，重点探讨相应的防治方法［11］．许多学者对不用形式的办公室内声环境进行了研究，研究了不同形式的办公室对语言的可懂度，室内建筑形式与声学客观指标之间的关系［12-15］．本次模拟使用的软件为Cadna/A，Cadna/A软件作为国家环保总局环境评估中心推荐的噪声预测软件，已广泛应用于多种噪声源如:工业设施、公路和铁路、机场及其他噪声设备的预测评价工作，并逐渐被环评领域的专家学者所接受［16-18］．利用Cadna/A软件进行计算机模拟预测的目的主要有以下三个方面:1)通过对建筑场地建模，预测建筑群整体的噪声值是否符合城市区域环境噪声标准(GB3096—2008);2)如果不能满足标准，如何通过调整建筑方案布局和隔声降噪措施等措施使之达到标准;3)预测建筑群噪声的分布关系，找出噪声较大的区域，在房间布局上给予充分考虑，避免将重要房间布置在噪声较大的区域，在噪声较大的区域加强隔声降噪措施．

　　1模型设置

　　1．1几何模型设置

　　根据建筑平面图及立剖面图及道路分布图，绘制模拟的几何模型如图2所示．

　　1．2声源设置

　　噪声源主要为包围建筑群的几条规划道路上车辆行驶噪声，其中南边道路为城市干道，车流量都较大．进行计算机仿真模拟时，车辆噪声假设为线声源，线声源离地面的高度为1．2m．考虑交通噪声的频率范围，将线声源的频率范围设计为125～4000Hz的倍频程声源．按照有关资料的统计及实地测量，其强度如表1所示．同时按照每条道路昼夜每小时车流量、重型车比例、道路位置、标高、平均车行速度，道路宽度、道路等级等适当调整．传播路径主要考虑山地地形的建立，注意高差的改变及传播中的各类屏障位置和高度的确定，另外传播途径中所有与仿真模拟相关的建筑、水面、花园树林、小区内道路等都要建模过程中进行考虑，水面、草地，乔木等绿化系数系数如表2所示．

　　2计算结果及分析

　　总平面规划中应注意噪声源及噪声敏感建筑物的合理布局，注意不把噪声敏感性高的居住用建筑安排在临近交通干道的位置，同时确保不会受到固定噪声源的干扰．通过对建筑朝向、定位及开口的布置，减弱所受外部环境噪声影响．临街的居住和办公建筑的室内声环境应满足现行国家标准《民用建筑隔声设计规范》GBJ118—88中规定的室内噪声标准．采用适当的隔离或降噪措施，如道路声屏障、低噪声路面、绿化降噪、限制重载车通行等隔离和降噪措施，减少环境噪声干扰．当拟建噪声敏感建筑不能避免临近交通干线时，应采取建筑隔声等措施来降低噪声干扰．参照城市区域环境噪声标准(GB3096—2008)［19］，从建筑使用性质，该建筑群应该属于第3类建筑，其白天噪声不得超过65dB(A)，晚上不得超55dB(A)．

　　2．1白天噪声分布模拟及分析

　　白天的噪声源主要是那边交通主干道及几条规划道路，通过计算，建筑群白天整体的的噪声分布如图3、图4、图5所示．场地声环境设计应符合现行国家标准《声环境质量标准》GB3096—2008的要求［20］．应对场地周边的噪声现状进行检测，对项目实施后的环境噪声进行预测．从模拟的噪声分布图上看，这个建筑群噪声分布较为合理，特别是中央休闲区域噪声维持在50dB以下，这得益于建筑场地良好的绿化与合理的布局．从平面图与剖面图的噪声分布来看，绝大部分是符合国家标准《声环境质量标准》GB3096—2008的要求［19］．从立面图看，靠近公路的建筑外侧立面的噪声偏大，特别像A栋和G栋外立面，由于靠近南向主要交通干道，其噪声分布在60dB以上，建议通过修砌围墙、设置隔声屏障、种植高大乔木等手段来达到隔声降噪的目的．同时将噪声敏感建筑与房间放在中部，远离噪声源(在此处为公路)，同时建议将周围公路改建成降噪地面．

　　2．2夜晚噪声分布模拟及分析

　　在夜晚时，噪声源主要为西向南边交通主干道，由于通行车辆的减少，其他几条规划道路的影响变小，通过计算，建筑群夜晚整体的的噪声分布如图6、图7和图8示．由于在夜晚是，其噪声源主要是西部的南边交通主干道，规划道路上的车辆减少很多，从模拟的噪声分布图上看，这个建筑群噪声分布较为合理，大部分区域噪声维持在45dB以下，特别是中央区域维持在40dB以下，这得益于建筑场地良好的绿化与合理的布局．从平面图与剖面图的噪声分布来看，绝大部分是符合国家标准《声环境质量标准》GB3096—2008的要求．从立面图看，只有靠近南边交通主干道的建筑外侧立面的噪声偏大，但通过墙体的隔音降噪之后，室内的噪声应该能满足要求，如果想进一步降低噪声，建议通过修砌围墙、设置隔声屏障、种植高大乔木等手段来达到隔声降噪的目的．同时将噪声敏感建筑与房间放在中部，远离噪声源(在此处为公路)，同时建议将周围公路改建成降噪地面．

　　3结论

　　基于以上分析，可以得出如下结论:1)通过对建筑场地建模及模拟，建筑群整体的噪声值基本符合城市区域环境噪声标准(GB3096—2008)．2)建筑围合区交通噪声最小，由A、F、G栋和C、D、E围合的区域噪声值最小．所遮挡对交通噪声的衰减作用比较大．在建筑布局时应该将对噪声级要求较低的房间布置在围合区中部．3)对于临街的房间，可以通过修砌围墙、设置隔声屏障、种植高大乔木等手段来达到隔声降噪的目的．

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