机械制造工艺实习报告

机械制造工艺实习报告

2011年06月07日：刘老师为本次实习做一个简单的动员。更重要的是安排本次实习及提出相关要求。其中讲到的两点值得重视。

一是：到外面实习的纪律。首先到外面工厂实习代表的是南农，如果有什么不好的表现，必定会影响学校的声誉，以致学校与企业方的合作。这点确实如此，以学校的名义去实习，别人记住的一定是学校的名字。如果你表现不好，人家不会说谁谁谁一点素质都没有，怎么怎么样，肯定是说某某学校的学生一点素质都没有……。长期如此则会导致学校与企业方的合作，甚至会影响到学校毕业生的求职。其次到工厂实习，大型工具很多，比较危险，安全是一定要注意的。最后就是守时。一队人一起去，大家共同守时就是大家为自己和别人一起节约时间。这不仅是守时的表现，放大来看可以看出一个人的素质及一个团体的素质。

二是:我们去外面能做什么，能学什么，怎么学?下面用一个表格来说明。

这次动员会议感受比较深的就这上面两点内容。

2011年06月8日：今天去参观的工厂是南京南汽模具装备有限公司。整个参观实习过程有点快，有点进去走一遭的感觉。不过还好跟着古老师，古老师对这个模具厂还比较熟悉，更重要的是，古老师教模具，对模具比较了解。在他的讲解下，对模具制造有了初步的认识。

厂房门口放的是冲压出来的汽车侧翼。像是个形象工程。整个侧翼非常复杂，有很多的细节。听公司的任总介绍，这个侧翼是整个汽车盖板最大的一块，有2~3m 厂，但厚度只有0.7mm。一共采用7道冲压工序完成。课堂上讲的例子，模具都比较小，细节也没那么多。通过这个侧翼才真正认识到，模具还可以完成这么复杂的冲压。另外一点认识是，板材的强度可以靠结构来增强，特别是不太承受力的盖板。平时看马路上的汽车都挺结实的，没想到他们的皮也就0.7mm后。虽然没有成型前，这些板材刚度很小，抬着的时候，变形很严重，但在成型后，用一般的力去敲，是不太容易变形的。后来古老师补充的一点也很重要。侧翼上有些孔是直接冲压出来的，但那个结构比较特殊，其他的部位一般都为铸铁，是一个整体。但冲裁孔的部分是硬度很高的合金钢，而且可以拆卸、更换，另外刃口部分特别锋利。特别锋利的还有边缘剪裁的结构。侧翼成型的时候，下料是多下的，经过5个工序所有内部结构成型完成后，模具上的剪裁结构就把周围多余的料剪掉，直接成型零件的轮廓。这就是通过"侧翼"学习到的相关的模具知识。

后来看到的印象很深的是"大梁"，就是边梁式车架的纵梁。有5~6m长。让我记住它的还是他的厚度。难以想象的2~3mm。这么薄、那么长怎么能撑得起几吨的东西呢?太不可思议了。老师讲到边梁式车架的时候，我就想象过，我一直以为是用型钢(C型钢、H钢、或工字钢)焊接成的。没想到当时那么无知。

接下来，古老师提到了现在比较先进的一个机器试模机。这个机器有这样的特点：试完模如果需要修，上模可以直接翻转180°，工人就不用趴到底下仰着修;下模可以移动出来，方便修。这样不仅提高了工作效率，也提高了安全性。

关于冲压还要说的一点是，不仅仅有冷冲压，还有热冲压。把要成型零件的毛坯加热到一定温度后再冲压，改善它的冲压性能，使得冲压出来的零件工艺性更好。

大型的模具，通常要铸造毛坯。他的制作也比较有意思。首先是要用泡沫制作塑料模具;然后把塑料模具放到型砂中成型;最后把钢水浇注进去，把塑料模具融化。期间不加压。由于钢水的流动性比较差，零件结构也不简单，这样直接成型出合格的毛坯难度还是很大的。塑料模的制作主要采用线切割和黏贴的方法。

其他的模具也都差不多，映像也不太深刻。下面根据这次实习的了解，简单总结这个模具厂模具的生产过程：

1、铸造模具毛坯，把最基本的结构铸造出来

2、用铣床，铣削出零件的结构

3、调试模具，试冲压

4、再调试，直到能连续冲出合格零件为止

2011年6月9日：今天去参观的是变速箱厂。这个厂主要就做变速箱。此次参观主要学习了以下内容：

一、变速箱箱体其中一道工序的定位、夹紧和加工。这些零件都是中批量生产规模。使用的夹具为专门夹具。观察了变速箱箱体其中一半端面及周围钻孔的加工。加工端面采用平面+后支撑钉+侧支撑钉的定位方式，平面采用3个支撑钉固定了3个自由度，后支撑钉固定Y向的移动自由度。侧支撑钉固定了X轴方向的移动自由度。这样一种定位方式就把要加工的面的位置确定下来。钻孔用的夹具不太一样。采用的是大平面+小销钉的定位方式。大平面固定主要是为了确定轴向位置，而小销钉则是为了固定周向的位置。在这里真正认识到了夹具的威力。有了专门夹具，工人很迅速地就可以把要加工的部位的位置确定下来并夹紧，然后进行准确快速的加工。大大提高了生产效率。进一步认识了夹具的作用，对夹具的设计有很大的帮助。

二、了解了齿轮的一些加工方法。包括插齿、滚齿、拉齿。它们有各自存在的理由。滚齿机的效率是最高的，在大多数场合使用，主要用于大齿轮。对于齿轮轴上两个距离太近的齿轮，由于空间不足，只能用插齿机加工;小齿轮通常也用插齿机加工。对于内齿轮空间就更小，采用拉齿机加工。关于齿轮加工还学到了3个以前没了解的加工方法。

1、斜齿轮也可以采用插齿机加工，这点在以前是没有想到的。这个工厂采用的方法是在插齿刀具向下插齿的时候，同时让毛坯做旋转运动。把这两个运动合成，则是一斜向速度。最终加工出斜齿轮。

2、变速箱接合套组件齿套的加工工艺比较复杂。从工序卡上了解到了以下几个工序：粗加工、拉键槽、车外圆、挤齿、车拨叉槽。这里重点说说挤齿工艺。这个工序由专门的挤齿机来完成，主要是为了修整拉出来的键槽，方便与齿毂频繁配合。

3、齿毂的结构比较特殊。在齿毂的周围程中心对称铣3个槽，并在槽中间加工3个小孔。听工人介绍，这个也是为了准确与齿套配合而加工的，还要在槽中安装弹簧结构。孔的作用是为了方便进油。回来仔细想了下好像没有那么简单。那个孔可能与安放弹簧结构有关。这个小玩意激起了我对接合套的兴趣。上面一直讲接合套，这里纠正一下，上面所讲的东西都是同步器里面的。下面一起稍微看看同步器的一个工作原理。

4、了解了花键的一些加工方式。外键主要用滚齿机加工，加工效率很高。内花键有专门拉花键的机床。

5、认识了剃齿工艺，这个工艺主要是在齿轮精度要求较高的时候使用。加工完得齿轮精度可以达到6级。对于斜齿轮来说，不仅可以斜齿轮的斜角达到精度要求，而且表面光洁度也更小。

今天就学这么多，还没好好看完大伙就急着要走了，也就没怎么看了。真的很希望老师能给我们讲解下我们能看到些什么，该看什么，然后让我们自己去车间看，学习。有不懂的就问工人或找老师。这样不会几十个人的大队一起走，学习环境会有所改善。几个人一个小队，安静，讨论起来很方便。

2011年6月10日：今天去参观汽车发动机制造厂。由于时间上的原因只参观了连杆的加工生产线。对连杆的加工流程有了了解。下面就说说连杆的加工工艺工程：

1、模锻连杆毛坯。因连杆的工作环境比较差，且连杆在发动机中有很重要的作用。为了保证其力学性能以致工作的安全性，一般连杆毛坯都锻造。

2、磨削连杆的两个侧面。这个磨削是把连杆直接卡在导板上，两面同时磨削。磨削两个面主要是为后面的工序提供精基准。

3、钻、扩、铰小头孔;同时镗大头孔;还有就是其他结构特征的端面(包括大头的顶块，小头的侧快，待加工螺栓孔侧突结构的平面)以及在大头孔上镗两个对称的小圆弧，这些都是为了给后续工序提供基准。

4、分离连杆体和连杆盖。以刚才加工好的面为基准，采用拉削的方式，分两次拉断，分离。

5、钻螺栓孔、铣大头瓦槽。因整个过程在密闭的机床内完成，无法观察。整个加工过程不太清楚，是否有其他工序一起加工也不了解。

6、拉齿形。这个工序是在连杆大头的两个端面拉出锯齿状的特征，目的是为了加强连杆体和连杆盖的连接，减少轴向窜动。

7、把连杆体和连杆盖用螺栓连接起来。

8、在连杆大头孔上倒圆角，为最后镗孔做准备。

9、修形小头孔，并在小头孔处装入铜环。

10、以小头孔为基准，镗大头孔，保证两孔间的中心距，及大头孔的圆柱度。

以上就是依维柯发动机连杆大概的加工过程。

参观了发动机厂，三天的实习就结束了。整个实习过程有很多不尽人意的地方，但还是学习到了不上东西。包括模具的制造过程、齿轮的加工方法、连杆的加工工艺过程、以及其他零零散散的夹具、定位等知识。有了这些生

【机械制造工艺实习报告】相关文章：

机械制造工艺实习报告01-27

工艺实习报告12-19

机械制造生产实习报告06-28

机械制造认识实习报告06-07

电子工艺的实习报告08-05

电工工艺实习报告11-25

工艺实习报告模板05-15

电子工艺实习报告01-05

工艺实习报告（精选9篇）04-30

电子工艺毕业实习报告 06-14