白塔大桥30m箱梁液压的设计与施工论文

白塔大桥30m箱梁液压模板的设计与施工论文

　　【摘 要】整体式液压模板是高速公路预制箱梁采用的一种新型模板形式，该模板形式的采用对于预制箱梁施工领域增添了新的一笔，值得推广应用。本文以临渭高速白塔大桥30m箱梁为例介绍模板的设计与施工过程。

　　【关键词】预制箱梁；液压模板；设计与施工

　　前言

　　目前，国内高速公路混凝土预制小型箱梁的制作多采用拼装式模板，拼装式模板的优点是设计简单、制造方便，成本较低，但其明显的缺点是安装拆卸速度慢且费工费时。近年来，随着施工要求的不断提高，施工技术的不断改进，整体式液压模板逐渐开始应用于预制箱梁的生产，与拼装式模板相比，整体式液压模板具有以下优点：该模板采用一次性拼装成型，拼装合理，模板接缝较少表面光滑平整，制梁精度高，使预制箱梁的外形尺寸得到了很好的控制，模板移动及纵横向调整采用自动化液压系统，操作简便迅速，并且维修养护方便，缩短了制梁周期，为高峰期的制梁工作赢得了时间，极大地提高了工作效率。

　　1 工程概况

　　白塔大桥所处兰州至海口国家高速公路临洮至渭源段，位于渭源县北关村白塔社，为线路跨越渭河而设，线路由此进入渭河谷底。白塔大桥桥长487.5m，上部结构左右幅均为4×（4×30m）预应力混凝土先简支后连续箱梁，共计30m箱梁128片。桥梁中心桩号K138+230，大桥位于缓和曲线和圆弧曲线上，圆弧曲线半径为1400m，桥面横向坡度最大处2%，纵断面坡度0.3%，桥面净宽2×净—10.75m。下部结构为柱式墩台，墩台基础均采用钻孔灌注桩基础。该桥的箱梁预制均采用整体式液压模板。

　　2 整体式液压模板设计思路

　　预制梁板整体式液压模板，是在原拼装式模板的基础上通过将小块模板拼装成大面积钢模板，安装在可移动的液压台车上行成的。整体式液压模板是通过铺设在台座两侧的对称轨道进行纵向移动，利用水平、竖向液压油缸支撑整体式大块模板进行前后上下移动，可快速安装拆卸及浇筑梁板的一种新型模板设备。

　　（1）整体式液压模板采用大块钢模零接缝的设计思路，由大块钢模和行走系统两部分组成。钢模的设计是以箱梁的横隔板为分界线，30m中跨箱梁分为四大块，30m边跨箱梁在端横梁处单另增加一节，以便于在脱大块模板之前先拆除端横梁处小节模板，使大块模板顺利脱模。外模板与底模板采用“侧包底”的形式，以便于外模板的整体下落和横移，并保证外模板与底模合缝严密。

　　（2）在直线桥或圆弧曲线桥上，箱梁预制台座及模板轨道完全水平设计的情况下，液压模板的液压台车可采用单油缸（一个斜向油缸）或双油缸（一个水平油缸，一个竖向油缸）。在S型曲线桥或缓和圆曲线桥上，（有横向坡度变化的桥梁上）液压模板的液压台车须采用三油缸（一个水平油缸，两个竖向油缸）见图纸，此种情况下还可允许箱梁预制台座及模板轨道存在一定坡度（坡度小于0.2%），以满足减小地形对梁场的限制。

　　具体应用对比：

　　3 整体式液压模板施工

　　整体式液压模板纵向移动，通过液压行走台车，模板从一个台座移动至另一个台座，模板横向移动，通过水平油缸，使模板水平横向靠紧台座，通过竖向油缸进行安拆、竖向移动及角度调整。模板安装完成后，吊装钢筋骨架，然后安装端头模板，吊装内模。绑扎顶板钢筋。在安装过程中，应严格控制以下几点：

　　（1）模板连结：在初次拼装模板时应保证大块模板之间的接缝打磨平整，连结密实，不得有错台。

　　（2）模板安装：模板在安装过程中，应注意控制模板的平整度、倾斜度及模板标高，确保箱梁表面平整，横坡坡度满足设计要求。

　　（3）端模安装：安装端头时，应保证其倾斜度，与底模，外模的连结牢固，接缝密实，保证不漏浆。

　　4 技术的创造性与先进性

　　以往的拼装式模板的优点是设计制造较方便，成本较低，但其明显的缺点是费工费时，移动不便且拼装时难以控制，以及接缝处容易变形影响箱梁外观质量。为了解决箱梁预制中存在的难题，提高工作效率，针对我标段工程项目，专门进行了箱梁预制液压模板改进技术研究。与拼装式模板相比，整体式液压模板移动迅速，减少了模板在台座之间移动、拼装的时间，模板采用大面积钢板，无接缝，平整度好，极大的保证了梁板浇筑成型后的外观质量。结果表明，此新工艺不但较好地控制了模板安装及拆卸工序，缩短工期，同时提高了箱梁出场质量，极大降低了由于箱梁模板变形等造成的材料损耗。

　　5 应用情况及存在的问题

　　目前该技术已在临渭高速公路项目梁板预制中推广应用。过程中存在的问题主要有以下几点：

　　（1）改进液压模板耗材多，制作困难，质量要求高，导致其造价较常规模板要高。

　　（2）油缸供油不均匀的时候导致模板扭曲变形，导致梁体外观质量差。所以液压模板平时的加强保养。

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