航空维修的职业生涯规划

职场 时间:2018-03-12 我要投稿
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  很多航空维修的学生迷失自己是学机务的,年轻机务迷失在日程重复的工作中,缺乏对自己的一个职业规划。下面我们就来聊聊航空维修的职业生涯规划,希望大家能够对自己未来的奋斗方向有个清晰的了解。

  航空维修的职业生涯规划

  就业单位选择

  飞机维修专业的学生就业单位选择性应该是比较大的,根据目前的就业形势,概括起来有以下几大类可以选择:

  第一, 航空公司,就业传统大户,飞机维修专业通常在航空公司的机务系统,近年来航空公司机队的快速拓展,机务队伍人力缺口很大;

  第二, MRO和机场地勤:近年来的就业大户,尤其是MRO行业的飞速发展,中国目前拥有了全世界最多的MRO集群,连波音都已经抢滩中国市场;机场地勤,不容忽视的企业,作为地主不愁业务啊。

  第三, 部件维修145企业:中国机队的扩张,带来了145维修机构的飞速发展,个人的发展空间与MRO和航空公司的平台相比有所劣势,不过针对个人的成长速度和被企业重视程度则大不相同,待遇其实也没有明显的差距。

  第四, 通用航空:通航的春天已经悄悄来临,虽然目前很多通航企业经济效益一般甚至亏损,不过这个行业对于机务的需求在持续放大,未来数年机务的就业数量,将会与航空公司、MRO一起三分天下;

  第五, 航空制造企业:造飞机可能不容易进去,不过制造零部件、PMA等器材,修飞机的专业也是可以考虑的。

  第六, 航空培训147机构:搞培训,更多的可能需要熟练的机务人员,也是147必不可缺的;

  第七, 航空器材销售企业:如果学了飞机维修专业做销售员的话,表面看是一种资源浪费,其实业界做得不错的销售员有很多就是飞机维修出身,从飞机租赁业务到普通的航材销售;

  第八, 其他航空相关企业

  工作岗位选择

  技术路线

  技术路线是航企和MRO绝大多数机务工作者选择的职业路线。

  该路线大致分为学徒工,技师,助理工程师,工程师,高级工程师,专家这几个阶段,当然每个公司对这些阶段的叫法都不同。

  用人单位考量这些职称的最主要标准还是工作年限,除非某些员工有非常高超的技能,能够为公司带来直接的利润增长,并且还得获得高层领导的青睐才能够得到一些跨越年限的优待。

  另外,除了年限之外,学历,英文水平也是考量技术职称的重要标准。

  然而,千万不要认为只要学历高,英文好,不在乎自身技术水平的学习提高,整日游手好闲,混够年限就能够拿到相应的技术职称。

  要知道,你的领导时刻在关注着你,如果你是一个混吃混喝的人,公司是不可能给你机会的。

  管理路线

  管理路线是和技术路线平行的员工晋升通道。

  管理路线大致分为班组长,主管,经理,总监,总经理这几个职位。

  相比技术路线,管理路线的竞争就显得激烈和残酷很多,并且管理路线的竞争不仅仅是靠技术好,年限够等等“硬件”优秀就能够脱颖而出的,“软件”上的功夫也非常关键,交际能力,协调能力等等个人软实力将在管理岗位的竞争中发挥更大的作用。

  另外,除去上述软硬实力外,运气也对岗位竞争的成败起到了重要的作用。

  所以,在此笔者想对有心逐鹿的毕业生提个醒,选择管理路线要慎重。

  其他方向

  是否除了管理和技术,机务工作者就没有别的选择了呢?答案是否定的,其实对于机务产业链条而言,任何的一个环节都会成为机务工作者的选择方向之一。

  例如,可以进入民航管理局成为局方的监察员,进入PMA制造厂成为支援工程师,进入OEM厂家做客户代表,甚至加入BOEING ,AIRBUS以及中国商飞,迈入飞机设计制造的领域等等。

  上述这些都会是在机务工作者职业生涯中出现的机会。

  当然,这些机会选择的对象都是优秀的机务工作者。

  如何打造优秀的机务工作者?

  上文说明了各种职业路线规划,也介绍了机务产业的其他发展机会。

  然而,不论是管理路线或技术路线,还是机务产业链的其他就业机会,其选择的对象都是优秀的机务工作者,那些消极怠工,好高骛远的人是不可能获得好的发展机会,天道酬勤是任何行业的真理所在。

  机务的核心还是技术,无论是航企和MRO的管理或技术路线,还是产业链中的其他就业选择。

  练就过硬的自身技术能力,是职业发展道路上最关键的环节。

  机务毕业生在就业之后,首先要跟随师傅勤学苦练,在2年内熟练掌握本专业的标准施工方法,之后报考相应的CAAC的基础执照。

  在考取执照后,一般都能够获得学习机型的机会,争取通过2个月左右的时间彻彻底底的吃透一种机型的系统原理。

  对于目前的主流机型而言,各系统的设计主线都是大致相同的,学通一种机型就能够快速的掌握其他机型,这也是FAA执照放行时不与机型学习挂钩的原因。

  在获取机型执照和基础维修执照后,也就是大约工作4-5年左右时,就会真正的面对职业路线选择的问题。

  由于你日常的勤奋,这时你的领导就会找你聊天,看你想要选择管理还是技术路线;同时,也可能就会公司其他部门找到你,还有可能OEM厂家联系到你等等,这些各种机会都会一股脑的出现在你面前。

  如果你留在公司选择了技术路线,那么你就需要参加专项的技能培训,参与到新的工艺技术开发,排故支援,可靠性数据整理分析,复杂工程方案的设计与编写等等技术路线将要面对的挑战。

  当你能够游刃有余的完成这些挑战,那么恭喜你,你已经成为了名副其实的机务专家。

  当然,那通常也是在10年之后的事了。

  如果你选择了管理路线,你就要开始了解生产流程管理与优化的方法,学习班组建设的内涵,安全质量管理的要素,以及工程管理,可靠性管理,甚至公司战略发展管理等等涉及方方面面的管理方法。

  如果你选择离开公司,在竞争更为激烈的机务产业链的上游环节工作,那你就必须更为熟练的掌握你所选择工作中涉及的技术,以及要学会如何将技术与管理,与营销,与服务等等方面进行融合,唯有如此,你才能胜任新的工作,并得以发展。

  从优秀到卓越

  一个机务工作者做到优秀其实并不困难,但是从优秀到卓越,仅仅有上面的建议是不够的,具体从笔者角度来讲其实也是一个研究的课题,不过按照卓越的一些理念,我们有如下的理解:

  首先,需要将机务工作当成自己的终生事业来对待,只有如此,才会有卓越的可能,无论未来你在技术上成为专家,在管理上成为机务大哥,如果没有这种事业之心,难以成就你的卓越;

  其次,人生也需要有信仰,有信仰的人才会有人追随,机务人要树立机务人宗教般的信仰,我们遇到的概率很少,不过还是有这样的人,他也许是我们身边一个平凡的机务,不过也是这些平凡质朴的信仰,时时在打动身边的人。

  最后,也是最核心的东西,卓越的境界还是需要与常人所没有的专长,他也许是专家中那个工作最细心、最负责的;也许是优秀管理者中,最富激情、最具创造力的。

  卓越的人,不仅仅是一个人在奋斗,而是他在影响着一群人、激励着一群人;

  卓越的人,已经从完全适应环境的境界突破到改变环境的境界,创新将会是他的标识;

  卓越的人,绝对是优秀群体中最勤奋的人,也绝对是优秀群体中最执着的人,从优秀到卓越没有什么秘籍和捷径,唯有更加的勤奋和执着。

  结尾

  说了那么多,还要回归到两个核心:

  1.练就过硬的机务技能。

  2.坚信天道酬勤。

  最后愿2015届全国机务毕业生们能够在职业生涯中一帆风顺,也祝愿天下机务哥们能够打造一个优秀的自己,能够终极毕生来追求卓越,为飞机安全鞠躬尽瘁。