公路桥梁工程的自动化防水设计应用论文

公路桥梁工程的自动化防水设计应用论文

　　摘要：随着社会经济高速发展，我国交通行业特别是公路桥梁工程持续不断的竣工。在公路桥梁实施过程中，防水工作是整个工程重中之重的环节之一，工程项目的防水能力将直接确定公路桥梁的质量。就桥梁的主体而言，梁体内部的钢结构、钢绞线的预应力等都会因为和外界环境的接触出现腐蚀、生锈、裂缝等现象，严重的时候可能危及人员安全。因此，加强公路桥梁工程的防水功能非常的重要。本文主要结合实际状况，分析公路桥梁项目自动化防水设计和材料的运用，以期望最终推动公路桥梁整体质量的提升。

　　关键词：公路桥梁；防水设计；材料

　　1公路桥梁防水设计的发展状况

　　1.1公路桥梁结构设计不合理

　　公路桥梁的防水功能的好坏，不仅仅取决于防水材料的选择，还依赖于公路桥梁整体的设计。目前，我国在对公路桥梁防水设计方面还没有得到广泛的关注，以至于很多的公路桥梁结构设计存在不合理现象，从而影响了公路桥梁的防水能力和排水能力。公路桥梁一旦失去其排水功能，将严重威胁到防水性能，严重的时候可能会出现渗漏问题，从而间接性的影响公路桥梁的正常使用，缩短工程使用寿命。

　　1.2机制不完善

　　现在，公路桥梁防水性能的有关机制还不完善，大多数公路桥梁防水设计的主要目的是提高市场竞争力，只有少数工程满足公路桥梁质量标准。在进行公路桥梁建设过程中，首先需要结合实际状况进行防水设计；其次，需要严格掌控防水材料的选择。然而，就实际调查得知，大部分施工单位不仅没有切实有效的防水设计方案，也没有根据实际状况选择合适的防水材料。缺少行业规范的限制致使渗水问题时有发生。因此，提升公路桥梁的功能之前，首要工作是健全有关规范机制。

　　1.3材料选择不当，且缺少先进材料

　　现在，公路桥梁防水设计使用最多的防水物质就是沥青混凝土。此材料虽然可以起到防水功能，且在一定范围之内发挥其防水功能，但是随着长时间的负载，沥青路面的防水功能就会急剧下降。此外，由于沥青混凝土路面抗寒能力差，所以在冬季容易出现回缩状况，从而出现裂缝问题。与此同时，沥青混凝土路面对于湿度要求比较高，倘若施工时间选择的是下雨天，那么将极有可能造成腐蚀，从而降低防水功能，影响工程质量。沥青混凝土路面在吸收过多水分之后，一旦出现蒸发，将直接产生裂缝，从而为工程埋下安全隐患。此外，沥青混凝土路面水份挥发比较慢，因此可以轻易的渗透到公路内部，长期下去可能产生泥浆，从而出现半钢层脱离的现象，再经过车辆的负载，公路桥梁容易出现坍塌问题。

　　2公路桥梁工程自动化防水设计和材料的运用

　　2.1防水技术的运用

　　在进行防水设计的时候，首要工作就是清洁路面残留的物质和积水，完成之后才可以涂刷防水层。通过这样的方式不仅仅可以有效降低成本投入，还提高工作效率，因此是桥梁设计中比较常用的方式。倘若在施工时选择的方式有误，将可能降低工程项目的质量，严重的时候可能导致整个桥梁的二次受损。因此，需要规范操作流程。（1）对基础层进行清洁工作。工程实施之前，需要检测所有施工材料（如水泥浆等）是否满足工程设计需求；然后清理施工区域内多余杂质和积水，确认无误之后方可施工；最后，等工程竣工之后还需要对基础层进行再次清理。（2）外加剂的使用。外加剂的使用可以有效提升混凝土材料的防水功能。为了防止公路桥梁在实际运用中产生裂缝问题，也为了避免路面出现开裂现象，可以在混凝土中添加一些钢纤维或者其他类似的抗拉限位，以此来提升整个路面的抗渗透力。（3）特殊地区需要使用专门的喷涂剂。从公路桥梁结构而言，阴阳角位置、立面区域、水平层面的交界位置都属于特殊地区，因此需要制定特殊的方式。例如，在立面区域，首先需要制定排水出口和伸缩缝构件的施工计划，确定之后方可在特殊位置进行喷涂，以此才能提高防水能力。（4）特殊区域添加附加层。在施工过程中，遇到特殊地区就需要结合实际状况，喷涂适当的防水层，特殊边角应当喷涂FYT-1桥面专用的材料，喷涂完成之后可以进行贴实刷平，最后进行“一布三途”（也就是一层喷涂三次防水材料）的操作。（5）附加层涂布干透之后进行防水层涂刷。在施工过程中，涂刷不可以过度厚重，也不可以出现遗漏位置。当进行立面涂刷的时候，需要符合实际高度要求。等涂刷层晾干之后，再进行防水层，以起到最终的保护作用。（6）添加玻璃布。首层防水层涂抹晾干之后方可进行下层的防水层涂抹，值得注意的是要注重添加一层玻璃布。横向工作完成之后在进行纵向工作。在施工过程中，玻璃之间要留有空隙，一般不能超过10厘米，接近地面的位置的高度必须要符合设计要求，且接缝应该大于水平面20厘米。工程竣工后，不可以出现空气孔、褶皱等问题。二次涂刷晾晒的时间最好在7到10个小时之间，达到标准之后再进行三次涂刷。涂刷成膜之后还需要注重养护工作，以提高使用寿命。

　　2.2合理选择防水材料

　　在施工过程中，通常情况下都会选择橡胶来改善碎石的封层工作，以及沥青泥浆的封层工作。在进行防水设计中，橡胶完善沥青碎石封层的方式是在其表面涂抹一层薄膜；在工程实施中，倘若遇到混凝土的防水设计，就需要先清洁包面，再涂抹相应的透层油，以提高构造的稳定性；在喷涂油膜之后，就可以进行自动施工了，当铺设碎石时还需要先洒水，然后通过压路机完成路面的压实工作。橡胶完善沥青稀浆封层中，通常是运用橡胶完善沥青，从而确保新接材质设计成渗水层，其厚度一般要求在6到10毫米之间。相比于表层，渗水层的油石比例可以提高2%，使得防水结构更加稳定。选择的防水材料是先通过优化之后的稳定性的沥青，以此不会产生冒油现象。然而在施工过程中，由于稀浆封层铺设过程中可能需要添加一些水分，所以可能导致缝隙的出现。因此，平层施工之后，就需要运用脚轮压路机进行碾压，从而最大程度提高防水质量。

　　2.3检测防水性能

　　防水性能的评估是工程实施中不可或缺的环节。第一，工程实施之后，需要核对有关防水材料的证明书、合格书等；第二，做完防水层之后，需要对表层进行检测，确保无任何气泡、积水、杂质等问题；第三，在对涂刷层进行检测时，需要查看层面厚度是否均匀、有无缝隙、有无脱落、有无收缩等问题。检测的主要方法是运用先进仪器直接检测；第四，在对防水设计的胎体进行检测时，需要评判是否按照工程设计标准，还需要对新结度的厚度进行检测，以及是否存在翘起、空洞等问题；第五，在对附加设计、立面区域检测时，核对其是否符合设计要求，与此同时，还需要保证桥面和路面所有位置的结合度。防水层涂抹之后，还需要验证其粘合性，从而验证其是否存在漏刷的现象。

　　3结束语

　　公路桥梁的防水设计在交通建设中占据重要的地位，其性能的高低将直接影响整个工程使用期限和工程质量。公路桥梁自动化防水设计在实际应用中，必须要确保公路桥梁承载力的提升，还需要通过不断的实践，将最先技术运用到工程建设中。此外，对于防水性能的研究还有很多的地方值得探讨，因此需要我们不断的研究、分析、应用，以此才能推动公路桥梁的健康发展。

　　参考文献：

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　　[2]王鹏,付兰,许双喜,宁响亮,陈忠海,王进.聚氨酯材料在轨道交通方面的应用及研究进展[J].聚氨酯工业,2017(1):5~8.

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　　[4]《中国公路学报》编辑部.中国桥梁工程学术研究综述2014[J].中国公路学报,2014(5):1~96.

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