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船员年度个人工作总结

2016-12-13 浏览: 分享人:傅怡仁 手机版

船员年度个人工作总结1

海船上的水手分为一等水手和二等水手(简称一水和二水),他们都直接受水手长的领导。

海船船员岗位安全职责

7 水手长

7.1 水手长在大副领导下,组织领导木匠和水手进行工作。

7.2 负责编制水手航行、停泊及了头轮值班表,经大副批准后贯彻执行。必要时,参加了头和操舵。

7.3 按航次维修保养工作计划及大副指示安排水手工作。开工前备妥工具和用料,布置妥任务并落实安全措施;加强现场检查,对高空、舷外其他复杂危险的作业,必须亲自在现场督促和指导。

7.4 做好系缆、装卸等设备的养护维修,使其经常处于良好状态。指导水手进行油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其它船艺工作。

7.5 教育水手遵守劳动纪律、规章制度和安全操作规程;关心他们的思想、工作、学习和生活;对新上船的水手进行安全教育,指导他们熟悉船上特点、注意事项、应变部署及其各种器材的放置地点和使用方法。

7.6 组织水手进行救生、消防、堵漏、操艇和驶帆练习;负责管理和养护堵漏器材并保持完整、良好和取用便利;发生海事时,在船长、大副指挥下,带领水手积极抢救。

7.7 管理甲板部物料属具(由驾驶员专管的除外)、绑扎器材和劳保用品,做好请领、验收、发放、清点等工作,注意节约使用,防止损坏变质;经常保持物料间整洁;经常整理养护各种工具、索具、装卸照明灯具、绳梯和引水梯等,使保持良好状态。

7.8 到港前按大副指示做好首尾缆,系锚链和装卸等准备工作。

7.9 进出港口、靠离移泊时,按大副指示率领水手收放舷梯、安全网、及档水板、系缆解缆、装收防鼠档等;一般情况下在船尾协助二副工作。

7.10 装货前根据大副的指示,带领水手清舱或洗舱,整理搬运垫舱物料,做好货舱铺垫;协助木匠清洁污水沟(井),修理护肋板和舱底板。装货完毕后,按大副指示做好货物绑扎工作。

7.11 装卸货时,应检查吊杆、索具是否符合规定的技术要求,舱盖布、板、舱口梁及其保险装置是否放置妥当;应注意防止属具受损和保持甲板整洁、通路安全。

7.12 应熟练对重吊杆的安全正确使用,在大副监督指导下指挥重吊杆的收放和转换操作;必要时按大副指示指挥水手自行装卸重大件货物。

7.13 做好开航准备工作:

7.13.1 检查所装货物的稳固情况,必要时组织人员加固,随后封舱落吊杆;

7.13.2 系固甲板部所管的可移动物件,尤其是放置在甲板上的物件;

7.13.3 检查水手是否全部到船;

7.13.4 组织检查本部门所辖区域,防止偷渡和违禁品上船;

7.13.5 出港后收放整理系缆,必要时存入库房;巡视检查全船甲板,使其符合出海时的安全要求;

7.13.6 经大副同意,在适当地区清除垃圾、污物、废料等。

7.14 做好室外环境卫生;做好防冻工作,指派水手包扎外露水管和水箱,放净蒸汽管及水管内的残水。

7.15 做好甲板机械的外部清洁保养;负责整理、检查和保管甲板部使用的各种可移动灯具,做好这些灯具和甲板上的电源插座的防水防潮工作。

7.16 负责操纵手测深或机械测深和吊放运河探照灯及带缆艇。大风浪来临前,检查落实防抗风浪的各项有关安全措施。

7.17 修船时,按大副指示做好自修、监修以及防火、防爆、防偷、防工伤等安全工作。

7.18 在未派专职木匠的船上,负责指派一水轮流担负木匠之责。

7.19 调动工作或离任时,应将所管理的工作和物品向接任人员交接清楚,并有关规定办理好交接手续后,方可离任。

9 一水

9.1 一水在值班驾驶员和水手长领导下,执行值班职责或参加维修保养工作。

9.2 值班时应坚守岗位切实执行值班制度的各项规定。开航前应做好试舵、检查航行灯、备妥需要的旗号和信号等准备工作。

9.3 航行中按船长,值班驾驶员或引航员口令正确操舵,当口令不一致时,应以船长的口令为准。值班未掌舵时,除进行工作外,必须认真了望。

9.4 按值班驾驶员指示正确转状态。

9.5 负责驾驶台的整洁;负责信号旗、手锤、机械测深仪、拖曳式计程仪等的养护工作;按二副指示润滑操舵仪的传动装置和对舵杆轴承加油。

9.6 根据需要执行抛锚、锚机操作,测量水舱和污水沟(井)等工作;按大副指示参加系泊带缆。

9.7 不参加值班时,在水手长安排下,参加系泊带缆,起落吊杆,清舱洗舱,消防救生堵漏、了头;收放舷梯、安全网、引水梯和救生艇(筏);做好敲锈油漆、拆装检查装卸属具,接插编结索具,缝补帆布等维修保养工作。必要时,按大副或水手长的指派做其他工作。(如根据水手长安排轮流担负木匠工作之责)。

9.8 在航行与系泊值班期间,按规定巡视检查船舶安全情况。

9.9 按值班驾驶员的指示,接送引水员、代理及来船工作人员,并注意保障其安全。

9.10 有责任指导和帮助二水进行工作和提高技艺。

9.11 按公司有关规定做好调动时的交接工作。

10 二水

10.1 二水在水手长领导下进行工作;值班时听从值班驾驶员指挥。在工作中还应接受一水的指导。

10.2 在水手长安排下,参加系泊带缆,收放舷梯安全网和引水梯,敲铲油漆,清洁和维修保养,上高舷外工作,起落吊杆和开关舱,看舱理货绑扎货物,拆装检查装卸属具,接插编结索具,缝补帆布,收放救生艇(筏),消防救生堵漏,了头,以及大副、水手长指派的其他工作。

10.3 协助一水收放引水梯、计程仪并进行机械测深。

10.4 除进出港口和过运河外,在确保安全的原则下,经船长同意后,可在一级水手指导下学习操舵。

10.5 做好工作调动时的各项交接工作

船员年度个人工作总结2

***x年,在船队领导的正确带领下,以“把船放在心上、把心放在船上”为工作理念,按照船队机务科的总体要求,努力提升自我治理水平。在船舶通讯导航治理岗位上经受了锻炼,在做好本岗位工作的同时,积极协助船舶主修做好船舶的航修、厂修和坞修工作,并完成好领导交办的其他各项任务。一年的工作是学习的过程,也是治理水平进步的过程。具体工作总结如下:

一、积极努力学习,不断充实自己

一年来,注重加强自身的政治理论、业务知识等的学习。坚持参加船队各类党政学习会。重点学习科学发展观和构建社会主义***社会等重要文件,树立正确的人生观、价值观,进一步坚定政治信仰,进步工作的责任感、使命感。

坚持业务知识学习,船舶靠外高桥码头时通导设备的维修,基本能做到人到现场跟踪修理,一方面保证修理质量,另一方面向专业服务商学习,也可以向船上有经验的驾驶员学习。

参加了局组织的在上海某海团支部建设介绍军基地一周的军训活动,学到了解放军的优良传统和工作作风。坚持参加船队每周五下午组织的“练口才、亮风采”主题活动,通过不断学习同事们的优点和优点,逐步弥补自己的缺点和不足。

二、严格按照SMS体系要求,做好本职工作

积极开展对船舶通讯导航设备维护治理,在一年的工作中,及时对船舶上报的修理单和缺陷报告进行分析整改,对四条船舶的老旧故障导航设备进行更新:为华财轮申请更新一套AIS系统(FA-150), 为东海救198申请更新一套GPS(GP-150),为东海救159轮更新一套测深仪(ED-162型),为东海救209轮更新一套测深仪主机部分(解决了浅水区不报警的缺陷)。解决新造船舶电子海图机海图版本过旧的题目,联系海图代理商做好东海救111、112,131以及201轮四条船舶的电子海图海图版本更新工作。完成了东海救196、197、199、209四条船舶电罗经陀螺球,因使用寿命到期的换球工作。08北京奥运会前期,在局和船队领导的大力支持下为11条船舶的卫星电视申请开通中心5套加密节目,让船员能在海上执行救助待命的空闲时间能收看到清楚的体育赛事直播,极大丰富了船舶的业余文化生活。

对技术状况实施监视检查和技术支持,做好船舶通讯导航设备的航次修理工作,根据机务科的总体要求,修理前签订修理合同,修理中跟踪监控,修理后建立修理档案。为加强救助船舶信息系统建设,更好的把握船舶世界无烟日知识竞赛问答动态及四周海况,为东海救209轮申请加装一套AIS系统(FA-150)。为12条船舶申请海上移动通讯业务船舶电台标识码证书,并做好发放工作,为8条船舶申请更新船舶电台执照工作,为11条船舶无线航区船舶申请LIRT测试(目前已顺利通过5条)。

三、做好***x年船队轮机职员的集中教育培训的协调工作

***x年12月机务科承办了为期7天的轮机员的专业知识培训班和为期3天的新进局大学生的轮机技术知识培训,课程内容贴紧实际,涉及瓦锡兰柴油机及其控制系统、卡特彼勒电喷柴油机系统、韦斯伐里亚离心式分离机、斯太尔高速救助艇机、MJP喷水推进系统、减摇水舱装置、北京波尔(KU波段)卫星电视接收设备、现代轮机工程技术、船舶自动化及其控制等理论知识和实用操纵。协调做好专业课程安排、教室布置、课件收集整理和拍摄教学录像等工作。在对新进局大学生培训期间,培训内容有艇机拆装、水泵拆装、电焊和风割等,带领学生在实操现场做拆装实操并对设备保养中各种专业工具和丈量工具的使用做了具体的讲解。

四、做好机务科基础数据治理工作

按照船队机务科08年工作的总体部署,对所有船舶上的图纸及说明书目录进行梳理,对船舶每月上报的船舶月度机务报表进行打印梳理,缺陷设备进行跟踪检查,对船舶每季度上报的船舶备件电子账册进行回类汇总,配合船舶主修对各船舶09年年度计划进行梳理审批,对所有船舶单船操纵手册2.0到3.0版的修订及***x年度船舶扩大自修奖发放前的整理工作,各船舶坞修照片收集而制作成船舶探摸手册,规范船舶修理汇总船舶修理厂家清单。

五.加强船舶治理信息化建设

配合做好东海救111、112轮以及陆地端船舶治理软件的安装、调试、升级以及船舶大量数据参数录进、工作参数的初始化工作。目前两条船舶的软件和硬件都已经建立,陆地端服务器和使用端都已经安装完毕。

六、存在的不足

1.对船舶通讯导航设备的安全检查不到位,只做到上海地区船舶上船检查,其他海域的船舶上船的次数比较少甚至没有。

2.独立思考题目,解决题目的能力有待进步。做通导治理工作时间不长,经验相对不足,对工作中出现难点的分析和解决能力不强。

3.年终考核笔农村小学生学习压力状况调查报告试成绩不好,专业知识把握不够广泛,如SOLAS公约,各类海事法规不了解。

4.治理工作的深进力度不够,船舶驾驶员水平只停留在操纵层面,没有真正的让船舶驾驶员动起来,做好通导设备的日常的维护保养工作。

七.努力的方向

***x年是我局开展专业化建设的第二年,我决心以学习实践科学发展观为动力,以船队09年工作计划为指导,做好各项工作。坚持多动脑筋,多下功夫,多干实事。按照机务科定出的新的工作思路,开拓创新,勇于实践,做好通讯导航治理工作。具体有以下几个努力方向:

(一) 加强学习。加强政治理论、业务知识等的学习。树立正确的人生观、价值观,进一步坚定政治信仰,进步工作的责任感、使命感。

(二) 夯实基础。加强船舶通讯导航设备的基础治理。建立各船舶设备档案,对故障率高的涉及航行安全的设备,及时向上级汇报,申请设备更换。

(三) 治理力度深进加强,通过赏罚制度加强船舶驾驶员对通导设备的维护保养,从熟练使用到维护保养的过渡。真正做到心在设备。通过扩大自修奖、月度奖等激励手段让驾驶员动起来。

(四) 加强船舶信息化建设,在征得队领导同意的条件下,计划09年1月起对船舶治理软件进行强制推进,以东海救111.112以及即将出厂的113为试点,船舶治理软件使用起来,把软件中便捷的工单治理及备件、物料治理充分利用起来,把治理软件中分析,统计功能使用起来,为工作所用。

以上是本人***x年度工作总结,不足之处请批评指正,也希看领导、同事在以后工作中不断指点、帮助我,让我能更快成长起来,更好的服务于救助船舶,服务于救助事业。


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