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暑假船厂实习报告
暑假船厂实习报告(一)
20XX年X月初我们在上海实习，参观沪东中华造船厂。外高桥造船厂以及华润大东等几个船厂，上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。
我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华是两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的很多船型都是世界上很有名气的，它们的研发其实都是从零开始的，靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个国家级大型企业，她有自己的任务，为社会培养了很多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在默默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲!
现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和VLCC以及各种纲结构。这些品牌基本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有很多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的，除普遍使用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术等，还拥有自主研发的国内领先的HZ—CIMS中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过CCS、ABS、LR、DNV、GL等船级社的认证。正因为如此吧，沪东正在努力发展，希望凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船基地。
在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。
上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。
这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解，可以说收获颇多啊。
暑假船厂实习报告(二)
在黄浦江边我们参观了沪东的码头，停靠的和在造的几艘军舰也让我们现场感受到了沪东在为我们国家做的贡献。虽然我们没能进到他们的船坞里面去参观，因为毕竟涉及安全啊商业秘密啊什么的，但是我们远远的也看到了在造的vlcc这种目前世界上最先进的船型，它的高技术性。高附加值和长久的寿命都有很多的先进知识在里面。师傅们也向我们大概介绍了下，使我们感受到了造船人身上的担子还是很重的，毕竟很多专利啊设备啊我们都是进口的，我们在没有能力生产的情况下就要受人家的制约。
希望有一天我们能够自己研发出向现在进口的耐超低温的钢材。沪东也是边制造边在学习，或许第1遍造的时候我们需要你的材料，但是第2艘船我们自己就能解决大部分材料和设备问题，节约很多开支的，也为我们目前空白的技术领域加入了新鲜的血液。
我们还参观了外高桥和华润2家大型的造船企业。做为很年轻的一个造船企业来说，外高桥有他很多的优势。他们无论是在年创收上还是造船吨位上在国内都算是龙头。因为年轻，他学习的技术都是最先进的，他的各种设备和管理模式都是现在世界上领先的。正因为如此，在其企业里面竞争是很激烈的。当然进去肯定也能学到很多其他企业所学不到的先进知识。华润做为修船企业，又因为刚在崇明岛上建了基地，所以进入华润的话我们能够有自己的机会来争取自己的未来。
我想比较下沪东和外高桥两大船厂的造船模式或许能让我们更深刻的理解管理的作用吧。沪东做为老牌的造船厂来说，她的管理是这样分的，全厂分造船一部和二部两个大的部门。每个部门都有能力来造船，来了合同分到哪个部门，哪个部门就去做。而外高桥是按造船流程来分的，他把一条船的东西分的很细，每个工作部门分别负责自己的一块，分工明确，出了什么问题责任很明显是哪的。
相对来说感觉外高桥的管理模式更科学一些，毕竟工人们是不动的，做什么的就一直在做，技术熟练那么效率就高很多，且责任明确不容易出现拖沓的现象。所以他造船速度快，创收利润高。在壳舾涂一体化的今天，好的管理模式无疑是企业发展的先决条件。
我们国家造船世界排名第3，国家希望我们能够成为第1造船大国。这个目标怎么实现?我想我们通过对前2个国家的了解可以看出来。在日本和韩国，他们的管理是很科学的，绝对不会出现误工等等这些事情的。因为他们从开始到最后结束整个过程在造船开始前都已经在电脑上模拟出来了。
现在我们在学习，我们在努力做到壳舾涂一体化，因为这就是最科学的造船模式，可以节省造船时间，使材料不得到浪费，场地得到合理的应用，船坞做到最快速度的出船。我们离世界第1造船大国的目标还很远，我们要尽自己最大的努力来学习最先进的技术武装自己，使我们的造船技术能够领先于世界。
作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的机会是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进去以后无疑是要落后的。
这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的老师，很多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。
暑假船厂实习报告(三)
一、绪论
船舶调试实习是我们船机制造与维修专业的学生所需学习的一个重要环节，它是将我们
在学校课堂上学到的理论知识与实际相结合的一个很好的机会，且对检测我们所学知识的掌握程度有很好的帮助。
另外，船舶调试实习也是为了使我们提高对船舶建造工程技术的认识，加深船舶在工业
各领域应用的感性认识;开拓视野;了解相关设备及技术资料;熟悉典型船舶轮机安装的工艺。
二、实习简介
(一)、实习时间：
20xx年X月X日——20xx年X月X日
(二)、实习单位：
江苏XX船舶有限责任公司
(三)、实习部门：
生产部——机电安装车间——机电设备安装调试小组
三、实习基本情况简介
(一)实习单位基本情况介绍：
江苏金陵船舶有限责任公司由中国外运长航集团南京金陵船厂控股投资，成立于2001年8月28日，注册资本2亿元人民币，具备外贸自营进出口权。公司位于长江黄金水道—仪征市十二圩沙河口，占地面积90万平方米，占用长江岸线1452米，所处岸线稳定，水势平缓，常年水深在8米以上，具有优越的地理位置和良好的岸线资源及深水域条件，是建造5万吨级以上大中型船舶的理想基地。预计“十一五”末，公司年生产能力将达100万载重吨，生产总值约100亿元。
20xx年X月X日，经过来自中国船舶工业综合技术经济研究院、国家船舶行业管理办公室、中国船级社等权威部门专家的现场评审，金陵船厂(含仪征市江苏金陵船舶有限责任公司)顺利通过一级Ⅰ类钢质一般船舶生产企业的评审，成为江苏省和中国长航集团首家通过此类评审的企业，为企业的强势发展赢得了先机。
为了促进企业技术进步，实现规模升级，更好地参与国际船舶市场竞争，有效适应市场需要，南京金陵船厂2006年10月新增投资12亿元人民币，按照总装化造船的要求，对江苏金陵船舶有限责任公司进行了扩建，逐步建立现代造船模式，旨在把江苏金陵船舶有限责任公司扩建成为长航集团总装造船中心之一和出口船交船基地。
江苏金陵船舶有限责任公司主要造船设施有：10万吨级、20万吨级干船坞各一座，配套4台500吨门座式起重机;500米长船舶舾装码头一座;420米长×36米宽船体车间8跨;四喷六涂标准化环保型喷砂涂装车间;钢材预处理车间和各类造船设施、设备。
公司的产品定位为大型散货船、大型集装箱船以及大型滚装船等各类民用船舶。公司以打造世界造船企业之星为愿景;以为世界主干航线的一流船东提供一流的大型船舶，成为世界主干航线航运企业的最佳合作伙伴和船舶供应商为使命;秉承诚信造船、平安造船、绿色造船、精益造船的经营管理理念，全力打造“机构精简、管理高效、流程合理、设备先进、员工忠诚、效益领先”的世界一流的现代造船企业。
公司把吸引和培养人才视为企业发展的基本要务，并为有志于船舶工业发展的才俊提供广阔的发展空间。
(二)、实习岗位和要求：
全面了解机装、电装以及舾装的种类;工作原理和布置安排。机装工艺，包括船舶轴系零部件的制造和装配，船舶轴系的安装，船舶辅机和锅炉的安装;电装工艺，包括电气安装件及船体构件开孔补强，船用电缆及其拉敷，船舶电气设备的安装。舾装工艺，包括船舶舵设备、锚设备、系泊设备、救生设备、起货设备等的设计制作安装要求，以及船级社关于船舶设备相关的建造安装规范。
并以某型散货船的舾装设备为研究对象，找出多种模型制作材料进行研究对比，选出合适的材料，并制定合适方案进行甲板设备模型设计制作安装，掌握这些设备的结构特征以及在实船上的布置方案和规范，并掌握船舶舾装设备在船模中的制作、安装方法，并与实船生产相结合，以小见大，达到与船厂实际生产接轨的目的。通过对多种船模材料的对比研究，选择适合该船舾装设备制作的材料并进行多方案研究比较，选出合适的舾装设备的制作安装方法和技巧。
(三)、工作的意义以及船舶舾装的内容：
船舶机装、电装以及舾装在船舶建造中都占相当大的比重，是船舶建造的重要工作。就拿船舶舾装来说，船舶舾装是指船体主要结构造完，船舶下水后的机械、电器、电子设备的安装。舵设备是船舶操纵作用的设备，操舵能使船舶改变航向，把舵置于零舵位则具有稳定航向的作用;锚设备可用于船舶的停泊和用来制动与紧急避碰，牵制船首、离泊、搁浅固定防横倾、绞锚脱浅;系泊设备可以将船系靠于码头、浮筒、船坞或邻船用的设备;起货设备指船舶进行装卸货物时所用装置和机械总称，包括各种类型的起吊货物装置和封舱设备;救生设备是用来保障船上生命安全的重要设备。
暑假船厂实习报告(四)
在生产与运作管理课上，我们的老师经常向我们强调实践的重要性。于 是我就到了浙江省奉化市飞舟船舶工程有限公司实习。
尽管到飞舟公司的时间并 不长，却使我收获很多，在这里我不仅了解了一艘船从设计到车间，从船台到下 水是怎样的过程， 更多的是学习到了怎么样与同事， 与上级， 与公司服务商相处， 这些对一名企业管理专业的学生的职业生涯都起着至关重要的作用。
船舶、人际关系、管理 20XX 年X月初，我怀抱着梦想与希望独自来到了浙江宁波，从事一个我从未 涉足的行业，船舶修造。我是一个管理专业的学生，结合在学校学习的知识，和 这段时间的切身体会，我有了以下几点认识。
第一，不管在船厂还是在其他企业，管理是非常之重要的，没有规矩不成方圆， 没有高效的管理公司上下就是一盘散沙。作为一名管理专业的学生，对这一点我 尤其体会深刻。说实在的，船厂的工人并不都是文化程度很高的人，很多事情唯 一的解决办法就是暴力， 如果没有管理人员， 员工就如同一盘散沙。 正如 “管理” 二字的书面意思，你不管，工人自然不理。不仅是工人需要管理，生产设备一样 需要管理。也不仅仅是需要人来管，要形成一个合理的，而且人性化的制度，不 会伤害员工的利益而且能保证工作正常良好开展。 这是我所理解的管理在我们飞 舟公司的定义。
第二，我深刻的意识到什么是事必躬亲， “现场才是最好的老师” ，只有在造船 生产一线真正做过，只有在太阳底下晒过、风雨里走过，才能真正磨练自己，才 能学到造船最有用的东西，也只有这样才会为今后的发展奠定坚实的基础。
第三，中国的造船还比较落后，工人的操作环境比较恶劣，设备也比较落后， 还有管理不到位。虽然我没有到国外的船厂去参观过，但看看我们一线工作的工 人，一身破烂的脏的一塌糊涂的衣服、一张张黑得一团糟的脸孔、加上那一双双 专注却疲惫的眼神，我深刻的体会到他们工作的艰辛，环境恶劣，那无话可说， 设备以及工艺落后，这也无话可说。每次站在他们身旁伫立观察时，我感觉心里 面都被什么东西狠狠的砸了一下，很疼、很凄凉，看着眼前发生的一切，真想去 改变，但此时却是无能为力。想想在学校的时候真是养尊处优，更多时候还是在 玩耍，自以为自己多么了不起。其实大家出了社会就都是在同一条起跑线上，没 有人会在意你过去发生过的一切，他只会关注你现在、将来能有多大作为，能创 造出多少经济效益，能为中国造船业做出多大的贡献。
第四，每个人只要踏入社会，不管你是来自名校还是普通学校，不管曾经你多 么辉煌，或者曾经失败，你唯一所能面对的现实是你只能凭借自己的努力、依靠 自己的能力去奋斗，永远不会有人会对你的曾经感兴趣。正视自己的能力，相信 自己。昨天已过去，明天是未知数，只有今天是上天的礼物，只有把握住今天， 脚踏实地，才会成就明天。
第五，每个人都要有属于自己的奋斗目标，这样才能有方向的去前进、拼搏， 萧伯纳曾经说过，人生的真正欢乐是致力于一个自己认为是伟大的目标。记得， 有一次和现场的一名员工聊天，到现在我还记忆犹新，那天他很激昂、很自豪的 对我说： “一个人必须要有自己的目标，然后朝着自己的目标去奋斗，最后肯定 会成功。你看我，我只是一名很普通的员工，也没什么文化，两年前我给我自己 定的目标就是拥有一辆属于自己的轿车，然后开着轿车上下班。之后我就很努力的去工作、去赚钱，现在停车场就有我的一辆车。 ”这件事情让我感触很深，同 时也让我明白了许多。
第六，可能我真正学习到地还是在船舶制造方面的有用的知识。在船厂工作的 几个月，除了下班后的时间，几乎都是与船和一线工人待在一起。看着一条船从 车间零件到驶入海洋，中间要制造要涂装，历经数月甚至几年，这样的过程都是 在我眼皮底下，那种自豪和成就感难以言喻。
第七，在船厂的这段时间，每天都要和各种各样的人打交道。自己公司的上司， 工人，船的船东，油漆服务商。这些人各个都对工作至关重要。怎么去处理人际 关系，才能做好工作让我思考了许久。凡事不能尽善尽美，总会有美中不足的地 方。我想也许这个问题将伴随我的职业生涯。 如今我已在奉化市飞舟公司工作了四个月有余，也可以说这不仅仅是我的实习 单位，也将是我长期工作的地方。我国是世界造船业第三大国，能为我国的造船 业贡献一份微薄的力量，为我国造船业向世界第一迈进，我感到自豪。
暑假船厂实习报告(五)
进入 21 世纪我国的船舶工业电气在自动化系统和技术上有了飞跃，特别是在引进吸 收国外技术后，能生产出符合国际标准的产品，并处于领先水平。
电力推进——焕发新意的陈旧技术 我们使用电力推进最早始于 1860 年，第一艘蓄电池提供能源，电动机动力 直接通过螺旋桨输出的潜艇出现了。此后的潜艇也大多使用这一推进方式。20 世纪以来大部分潜艇采用的都是柴油机—发电机组—电动机的模式， 核潜艇出现 后又将模式拓展为核反应堆—发电机—电动机。 战后以来， 美国已将电力推进广泛应用在水面舰艇中，随着电子器件的不断进步， 人类已经可以采用交—交变频器来给船舶供电并用可断半导体开关来调速 了。但由于这项技术属于高技术一般只应用在国防事业和高回报的船舶上比如 LNG 船。
电力推进系统与柴油机推进系统的比较 电力推进系统分为变速电动机拖动定距螺旋桨驱动模式和定速电动机拖动 变距螺旋桨驱动模式。按照驱动船舶所需功率也可分为一台电动机单独拖动和多 台电动机联合拖动的模式。 和传统的柴油机推进相比， 这种多台电机联动分散的驱动模式可以在任何需 要的方向产生推力，不需要舵机和侧推器， 能够极大提高船舶的操纵性和机动性; 减掉了舵机和艉轴能够大大节省船舱空间，使布置更加灵活。电力驱动能够降低 船舶振动和噪声。 然而， 作为世界上使用范围最广，使用历史最长的柴油机推进系统却需要将 转速提到一定大小才能启动，所以相比电机启动更慢。
另外，柴油机因为设计功 率已经确定，在船舶需要功率小的时候，它没有办法以低的功率工作，因此比有 效功率和输出功率协调统一的电力推进系统耗油更多， 越增加耗油 10%， 同时采 用柴油机推力还增加了阻力。 总之电力推进比柴油机推进在经济性和操纵性上有巨大优势。 电力推进系统的关键——调速装置 电力推进是一项综合的技术，刚才也谈到其最大优势在于它有良好的操纵性，现代控制理论的发展是支持该系统发展的基础。重点就在于调速装置。
电力推进的调速装置主要分为两类，直流调速装置和交流调速装置。直流调 速装置在转速调节能力和转动力矩的控制能力上都不错。然而直流调速装置也存 在着一些缺点：如电动机的机械式换相器在运行中产生的火花易磨损电锯，单机 容量和转速受到限制， 造价高等。这阻碍了直流调速装置在船舶电力推进系统中 的广泛应用。 随着现代控制理论和数字控制， 转矩矢量控制的发展交流电力推进装置也渐 渐兴起，如今已然成为主流。
交流调速装置又可分为三种：基于循环变流器的交 流调速系统、基于同步变流器的交流调速系统、基于 PWM 控制的交流调速系统。不论是哪种变速系统，都在致力于将电力推进系统的体积减小，效率增高，成本 更低，控制更加方便。 我国电力推进系统亟待发展 “国外已经开发了多种类型的电力推进系统，并在多型船舶上应用。我国在 该领域的研究才刚刚起步” 上海海事大学的教授汤天浩表示，电力推进系统本该 像其他大推力推进系统一样得到重视， 他建议我们应该加大对这方面的研究投入 并积极加入到国际该领域的研究合作中。
从成果上看， 英国的著名游轮玛丽皇后号就是采用电力推进。 美国还提出了 全电力推进船的概念， 这种船螺旋桨的传动轴直接由电动机驱动， 缩短了传动轴， 省去了传动齿轮箱，可以静音运行，并提高了可靠性和减少维修;还可以减少原 动装置的数量，尺寸和运行时间，大大减少了船舶造价并提高了运行效率。
电力推进系统经过数年的发展已经取得了长足的进步， 我们清楚了它的优势 所在， 接下来就应该加速研究使它早日广泛运用在大型水面船舶上，为将来石油 耗尽时动力替代早作准备。
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