精益思想读后感

时间:2020-05-17 11:22:48 读后感 我要投稿

精益思想读后感

  读完了《精益思想》,我想你已经明白了精益求精在企业生产中扮演的角色是多么重要。下面小编整理了几篇精益思想读后感,欢迎阅读。

精益思想读后感

  精益思想读后感篇1

  在《精益思想》中,詹姆斯沃麦克详细地阐述了精益思想的内涵,并教我们如何去做,其实从古至今,所有有所成就的人都在用这种思想来创造价值,所谓的大道相通也许就是这样吧?不过精益思想把古人的思想细化到工业生产中去了,仅此而已。但是人的智力并不没有高到可以把这样的思想随心所欲地应用出来,所以在做学术研究的人中出现像他一样为人们领路的人,就很值得人们学习了。

  “如何去创造价值?”每一个要为生存努力的人都要思考这样一个问题。就像人们要问自己“人活着的意义是什么?”一样。要想知道如何去创造价值,首先要认识价值。世界上,人们的价值取向各不相同,有的人追求物质财富,有的人更喜欢精神财富,多数人两者都要只是这个多一点那个少一点而已。然而价值对人来说,首先是物质上的,有了物质才有可能讲求精神,马克思的唯物主义应该就是这个意思吧?然而感觉或者说精神对人的意义或许更大。如果没有精神上的追求,人还能叫人吗?这或许就是唯心主义的认识吧?市场经济,无所谓唯物或唯心,这不是它在乎的,它在乎的是价格。价格在市场经济中,在现在的大多数国家,都代表着价值。一次肯德基二十几块,一杯可口可乐两块五,一双耐克五六百,一平米万科的房子一万五,一块舒肤佳三块九,一辆桑塔纳十万,一本书二三十块,一场电影上百块,一堂课几千块,一个发明可能值几千万……

  精益思想读后感篇2

  是第二遍读《精益思想》,我想在将来我还会读第三遍第四遍。

  同样是一本好书,不同的人读会有不同的收获。读《精益思想》这本书,最好具备企业管理、特别是生产管理的一些基础知识。因为精益思想是从TPS发展而来,而TPS正是基于生产管理的一套管理理念。一个对生产管理懂一些的人在看这本书的时候,就会发现,精益以及六西格玛的很多理念和方法其实就是对一些传统管理的升级。

  企业管理这门科学和其他科学一样是在不断传承中成长起来的。如果你是没有此前的基础知识,最好先选读《生产管理学》等一些知识书籍阅读。

  好了,如果你是一个对企业管理理论特别是生产管理理论熟悉的读者,那么恭喜你,精益思想就是代表最新的企业管理成果的理论着作,它代表了企业管理的最新和最高的水平。

  精益思想读后感篇3

  这已经是我第二次读了《精益思想》这本书了。记得第一次读,还是在2008年。那时,自己所在的公司刚准备推行精益生产,我作为公司唯一的精益生产工程师,自然会对它倍加关注。于是我就读了,于是我就尽然没有读懂。尽然是当时的感觉,但现在觉得理所当然。当时的感觉这本书无非是本吹嘘精益思想的书,很像是广告,似乎里面提到的案例是引导读者去联系这些精益咨询的机构。有这种感觉的主要原因是其中没有讲太多具体的操作方法。这对于当时初入道的我来说,是极其欠缺的'。所以草草读完,也就束之高阁了。

  斗转星移,数年之后,随着经验和阅历的丰富,我觉得在具体的技巧方面已日趋成熟,正是如此,也越加使我对这个行业的发展,这一工作的终极目标和价值开始了深深的思考。依稀记得《精益思想》中提过一些前瞻性的文字,便到处寻找,不着,干脆在当当网上买来本,居然还是珍藏版,当然,根本不知道和原来版本有什么区别了。这次再读,完全颠覆了我原来对本书的看法。4年的精益工作,有成功,更多的失败和无奈。在不同的环境中有不同的问题,大公司有大公司的困难,小公司有小公司的难处。美国公司有洒脱,也有局限,而欧洲公司更求稳定,而常常举步不前。而这本书的很多篇幅通过举各个文化背景下的推行精益生产成功的公司,向大家宣扬的不只是信心,而是一种理性的思考。各种不同文化在接受精益思想的过程中,有长处也有短处,而这本书恰恰是耐心的解释了这些。德国公司的技术强势,但沟通差;日本公司的团队性好,但技术沉淀浅;美国公司的能在资本领域玩的得心应手,但过于追求眼前利益成为了他的短板。本书提供了很多不错的建议。另外,值得一提的是他用最后一章的篇幅,重点展望了精益企业的未来,引导大家展开思考,并寻求新的突破。于是,我才明白,书的着重点不是落在具体的操作实务上,而是在讲解精益历史的基础上,将精益的哲学娓娓道来。

  因此,我建议如果您初涉精益,没有太多的实战和体验,这本书可能并不适合你。而如果你已有一些这方面的经验,这本书可以让你在精益的道路上消除很多疑惑。而我想,如果你是个精益的专家,苦于寻找新的突破,或许再读一遍,你会有新的发现。

  精益思想读后感篇4

  《改变世界的机器》的这个中文版的书名改成了《丰田精益生产方式》,在导言里,作者们介绍了他们是怎么开始研究精益生产的。1984年的时候他们写了一本书《汽车的未来》,通过这本书,他们发现汽车工业中的三种生产方式,于是就开始了对新的更能代表新生产力的精益生产进行了为期数十年的研究。这就是他们的“国际汽车计划”。他们在17个国家中,访问了九十多个工厂(约占世界总装能力的一半),系统地收集了信息。它是在汽车行业或任何其他行业中从未进行过的、最为全面的国际性调研活动之一。与大规模生产方式的对比便是最开始的方向。而这本书的一大特点也是引用他们调研中所获得的资料。

  彼德德鲁克曾称汽车工业为“工业中的工业”,到1991年这本书初版的时候,汽车制造仍然是世界上最大的制造业,每年约有5000万辆新车问世,2008年的汽车工业好像并没有那么好,它是受经济危机冲击最大的一个产业,美国的三大汽车公司都出现了巨额的亏损,连丰田都出现了许多年以来的第一次亏损。现在著名的汽车公司都在出环保车,也许那就是下一片蓝海,比亚迪的王传福也说到2015年,他们计划把比来迪做成中国汽车第一品牌,到2025年做成世界第一。不知道汽车业的未来究竟是什么样子的,也许要选择职业的话事先最好对这样重要的行业都多了解一些。

  “一战后,亨利福特与通用公司的阿尔弗雷德斯隆开创了世界制造业的新纪元,把欧洲企业领先了若干世纪的单件生产方式转变为大规模生产方式。二战后,丰田英二与大野耐一在日本丰田汽车公司首创了‘精益生产方式’的概念。当日本其他汽车公司与其他工业采用这一优越的体制后,日本很快达到了今天的经济领先地位。”但是现在,当美国和欧洲亚洲都出现经济危机的时候,丰田公司还是难免巨额亏损现实。不知道精益生产在现在的大环境下是否会真的像作者所说改变世界,但是我感觉还是有些希望的。

  精益思想读后感篇5

  读完《精益思想》之后,联想到很多,从20xx年毕业至今,转眼间,投身于工业工程领域已经两年了,这两年来恰巧是全球产业链调整和中国大陆制造业形势变化最迅速、最深刻的两年,直到今天,这样的变化远没有到终点,工业工程未来的发展方向正在遭遇"龙卷风”式的搅动。

  2008年,源自华尔街的金融海啸将全球经济带入了一个漫长的寒冬,在泡沫一个接一个的破灭之后,世界各国逐渐意识到制造业才是保证就业和经济的基础支撑,美国政府制定了“重塑美国制造”计划,安倍内阁出台了“日本制造业回迁”计划,另一方面,中国大陆经历了几十年劳务工资快速上涨的阶段,外资发现考虑劳动生产率和土地、能源、税务等成本之后,世界工厂在过去所表现的廉价优势已经变成了高昂的负担,南亚大陆的印度,东南亚的菲律宾、越南等国如同二十年前的中国,成为制造业转移的明星。

  为了在这一场产业转移的大战中胜出,也必须胜出,因为它实实在在的关乎中国能不能走出“中等收入国家”的陷阱,关乎“中国梦”能不能变成亿万人的现实生活,在这样的背景下,“中国制造2025”孕育而生。别无他法,日本、韩国都是沿着这样一条道路走过来的,任何一国的国民只会允许工资上涨,不会允许工资下降,任何一个企业只愿看到成本下降,不愿看到成本上升,而成功解决这一系列矛盾进而迈入发达行列的国家,观其今天的现状,高度自动化的生产系统,高素质的劳工,先进的生产和管理制度,远远高出发展中国家的劳动生产率,这些都是普遍的领先之道,而恰恰也是我们今天所欠缺的东西。

  首先是教育,模仿美国的精英教育体系,我们建立了世界上规模最大的“精英人才”工厂,然而这一定是泛滥的,带引号的精英,每年700多万的大学毕业生,我们无法为他们提供与精英身份相匹配的工作,他们也很难胜任精英应该承担的工作。面对这样的现实,每年依旧有许多大中专院校升格为大学,有许多学校忙着改名,本科院校的队伍越来越庞大,上大学变成了一件简单的事情,学技能、学本领反倒困难的多。

  日本是典型的企业型学习社会,在企业里面有类似大学一样完善的培养机制,许多企业通过职能部门几十年来在专业知识领域对知识的总结、开发和传承,为社会输送了很多有用的人才。德国是另一个工业化的典型代表,他们的教育体系是对技能人才极度重视的“双元”体制,德国的职业学校毕业生有毕业证,同时还有跟本科生一样的学位证,在国家教育体系中职业教育和本科教育是同等地位,享有同样的财政、政策支持,最关键是全社会和政府一样认同这些拿着学位证的职业教育毕业生,然而在中国,只有那些农村里面经济条件不好的孩子才会去上职业学校,几年后一毕业被学校骗到沿海去做那些不需要任何技术能力的工作,充当廉价的不能再廉价的劳动力。

  教育永远是发展最根本的问题,科技是教育最耀眼的产物,技能是教育最现实的回报。中国虽然有这么庞大的人口基数,精英教育还是应该回归他精而少的本质,然后辅之以类似日本和德国的第二条人才培养通道,尖端技术交给少部分人,材米油盐交给大部分人。

  其次说说制造业的未来,也是关于工业工程未来方向的问题。最近几年来,工业机器人领域的发展尤为迅速,为了解决劳动成本上升和用工难,在中国大陆沿海地区,制造企业也都在忙着搞自动化,忙着机器替人,这就产生了一个问题,机器都取代了人,工业工程还能有什么用?毕竟,传统的工业工程还是侧重于研究人的行为,即便在时间的流逝中有了发展,产生了人机配合的研究,但面对业界一个又一个传说的无人化工厂,工业工程师似乎走到了失业的危难边界。

  日本丰田为了研究自动化的问题,曾经专门建设了一个厂区,那里使用了丰田最为先进的自动化系统,但几年后丰田发现,这样一个更加先进的工厂却不如具有一定自动化程度,同时专心于搞精益改善的工厂所表现的效益,基于这样的试验,丰田也放弃了对自动化狂热的追求,要知道对设备的投入以及维护等产生的资金不足以抵消节省人力所削减的成本,而且人类是永远领先于机器的。机器人产业的发展,对工业工程提出了挑战,而并不是把工业工程逼到了绝路,这种挑战一方面仍然要回归到教育,如果教育体系的人们不能意识到这种挑战,就不能对这门学科的教学安排做出调整,这种调整是需要增加更多关于电气控制、机械设计等方面的知识,否则工业工程的学生将越来越难以适应未来的世界。另一方面,这种挑战需要已经就业的人们主动去学习更多关于自动化的知识,需要企业去培养更加复合的人才。

  最后,再说一说理论上的问题。我曾经一度不愿承认工业工程是一门管理科学,总想向人们解释他是一项技术活,今天我不得不说,工业工程就是一项管理的艺术。既然是管理,那就没有绝对正确的定式!我们一直将日本丰田作为精益管理的标杆,柔性生产,单元化作业,零库存,多品种小批量……似乎一切的知识都是来自于丰田,这是一家企业,也是一本教科书,然而教科书就是对的吗?我们忽略了一个事实,一直在谈未来的趋势,多品种小批量,然而丰田作为世界上最大的汽车制造企业,它本身很多产品就是大批量的产品,从皇冠到花冠,丰田旗下的哪一款汽车不是销量羡煞了无数汽车制造商?丰田取得的很多成就其实际仍然是靠规模的优势来实现的,他本身就和精益的思想存在矛盾,今天的局势,还没有一家企业做到标杆,工业工程未来的曙光还需要我们继续探索。

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