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汽车组合仪表不显示故障如何排除
一、故障现象
有1辆2009款雪佛兰乐风汽车，装备2.0L发动机和4速自动变速器，行驶里程近20万km，客户反映起动发动机后，组合仪表不显示，而且换挡手柄无法从驻车挡（P）移出。
二、故障诊断
接车后验证故障现象：起动车辆，组合仪表无显示，操作换挡手柄不能从驻车挡（P）移出；而且打开近光灯、远光灯也不亮。连接专用仪器TECH2读取车辆
信息，有故障码P0650，提示为“MIL指示灯控制电路，当前”。故障指示灯（MIL）位于仪表板组合仪表（IPC）上，故障指示灯提示驾驶员，出现了排放系统故障并且发动机控制系统需要维修；故障灯由驱动芯片驱动，这种芯片通过比较来自发动机电脑的中央处理器（CPU）的开关信号和发动机电脑（ECU）输出端的实际电位，实现对内部电路的自诊断功能，且能将故障信息通知CPU内部的故障诊断模块；控制模块监视故障指示灯控制电路是否有对于故障指示灯指令状态不正确的故障。故障灯控制电路故障的原因，通常是组合仪表和发动机电脑之间的线路故障，也可能是组合仪表或发动机电脑自身的故障。现在组合仪表不显示，初步怀疑控制电路的供电、接地有问题，通过维修手册，查看组合仪表电源电路（见图1）。组合仪表有2路供电电源：从蓄电池正极到仪表保险丝1，经接脚A28至组合仪表；另一路从点火开关的“运行/起动”挡到仪表保险丝2，经接脚A11至组合仪表。故障排查遵循从简单到复杂的原则，于是首先从保险丝开始检查：打开发动机舱盖下的险丝盒，检查仪表保险丝1和2，发现仪表保险丝2已经熔断；于是更换仪表保险丝2后，打开点火开关，组合仪表仍然不显示，仪表保险丝2再次熔断。说明仪表保险丝2供电线路或用电设备有短路故障。通过维修手册，查看仪表保险丝2的电源电路（如图2所示），仪表保险丝2（F1）是10A的保险丝，其中用电设备有前照灯近光和远光继电器、组合仪表、信息显示单元、照明控制模块，且接点在保险丝盒内部。断开蓄电池负极，拔下组合仪表接插件，用万用表测量A11接线对搭铁的电阻，显示为∞，说明组合仪表供电线路没有短路现象；为了判断是哪个用电设备存在短路问题，采取逐一断开法进行排查，但打开点火开关后，仪表保险丝2仍然熔断，故障依旧，说明上述线路和用电设备都没问题，那么短路故障隐藏在哪里呢？再次查阅维修手册的电路图，在后面发现仪表保险丝2还有一路供电线路，是到电动座椅的。于是断开电动座椅的供电线路，打开点火开关后，组合仪表点亮了，仪表保险丝2也不再被熔断，表明短路故障就在电动座椅的线路或零件上。根据线路走向，拉动电动座椅的供电线路，沿着车身线束一直找到驾驶舱的座位下方，拆下驾驶员的座椅，拔下电动座椅的线束接插件，发现线束保护层有明显的破损处，而且导线的绝缘层被磨破（见图3），从而导致线路搭铁短路故障。
三、故障排除
用电工胶布对导线破损处进行绝缘处理，并加装塑料波纹管对线束进一步的防护，杜绝类似故障的发生。装复后，试车，故障现象消失。
四、故障总结
汽车保险丝熔断，必然是电路电流过大导致的，通常是线路短路或用电设备内部故障造成的。汽车线路短路有2种：对地短路和对电短路。对地短路是指由于供电线路的绝缘损坏而造成的搭铁短路，引起保险丝或可熔断连接烧断。如果没有保险丝，则线路会燃烧，十分危险。这种故障可以采取逐一断开法进行排查，按顺序并合理地断开相关电路，接通电路后保险丝不再熔断，就找到故障的电路了。对电短路是说由于绝缘损坏而造成导线与另一电路导线相连，会导致电路运行异常，出现一些奇怪的现象。这种故障不易查找，要观察征兆，辨认有关的电路，通过拆除保险丝来排查相关的电路支路，然后在关键部位检查电压及电阻，有助于确定故障点。在本案例中，电动座椅的线束保护比较差，仅有1层绒布，耐磨性不高，在车辆使用过程中，线束与座椅支架长期碰擦，首先导致线束外的绒布磨破，接着导线的绝缘胶皮也磨破了，形成对地短路故障。
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