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校园电动车调查报告（精选10篇）
在不了解某一情况、某一事件时，我们就需要去粗取精地分析研究，并将探寻到的规律和经验写进调查报告。写调查报告需要注意哪些问题呢？下面是小编为大家整理的校园电动车调查报告，仅供参考，大家一起来看看吧。
校园电动车调查报告 1
1、参与调查的人员比例
本次调查共收到有效问卷2549份，其中师生的所占的比例最大，共达98.55%，所以从数量和比例上来分析，该问卷调查结果能反映出校内电瓶车的客观情况。
2、下课拥挤的地方究竟在哪里
有图有真相，显然大转盘的拥挤指数无人能敌，弘毅楼门前由于同学们上下课都集中在马路边等待电瓶车，所以拥挤指数也不容小觑。
3、乘坐电瓶车的频率几何?
参与调查的人员中经常乘坐电瓶车的有643人，占25.23%，偶尔乘坐的有1596人，占62.61%，其余310人从不乘坐电瓶车。乘坐过电瓶车的人高达87.84%。
4、电瓶车线路合理性
过半数的师生认为电瓶车的线路布置不合理，所以小编也认为电瓶车的路线布置有待优化。
5、存在啥问题呢
这个大饼图反映出的问题可不少，高峰期班次安排不合理与安全问题尤为突出，此外路线安排不合理与不自觉的插队现象也是同学们关注的重要方面。
6、车班次增减与专线开设
对于没有自行车，又要去遥远的教学楼上课的同学，电瓶车的确方便。
所以电瓶车不但不应该减少班次，更应该在高峰期开设更多的'班次。
结合我校的实际交通状况，车多人多，同学们几乎都一致认同为电瓶车开设专线与自行车主干道错开，貌似这样好像真的可以大大减少交通意外!
7、校园限速与电瓶车去留问题
学校是一个小社会，我们怎能没有交通规则。
限制校园内电瓶车的行驶速度实为民心所向。
不过同学们都是客观的理性地看待电瓶车去留的问题，调查结果显示75.56%的师生赞同保留电瓶车的运营，不能“一朝被蛇咬十年怕井绳”，便民的交通工具还是不能因为出了点交通意外而废除吧！
校内电瓶车，是一个一直存在的热议话题。我们要从各个不同的角度来反省，无论是司机，学生，还是学校管理人员都应有自己的责任。
司机平时应该多注意开车的车速，学生也要提高自己的安全意识，学校管理人员应有条理地制定相关电瓶车的制度，规划电瓶车路线等。
总之，生命是我们的，我们大家要一起努力提高安全意识，爱护生命吧！
校园电动车调查报告 2
一、基本情况分析
在此次调查过程中，芝罘区主要在自行车、电动自行车、燃油助力车、摩托车等四种经销点进行地毯式访谈；
莱山区、开发区、福山区、牟平区基本以区中心繁华地段对四种经销点进行重点访谈；济南市主要选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈，主要包括解放桥、天桥和省华联三个主要区域，这三个点基本是济南市最具规模与代表性的电动车销售区域；
淄博市主要在张店中心区选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈；潍坊市以市中心区为主，选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈、
二、经营方式分析
在37家经营电动自行车样本中，经营方式以经销为多，达27家；专卖店共有10家；且因地域不同，各地的经营方式有所差异。在调查中显示，潍坊以专卖店形式经营的居多，其它地市多以经销形式经营。
三、市场品牌分析
在调查过程中，经统计在调查区域内约有40种电动自行车品牌，来自全国各个大中城市，其中以上海千鹤、南京大陆鸽、苏州小羚羊、淄博安琪尔四个品牌名列调查区域前四位。
不难看出，在省内电动自行车市场上还没有一个绝对领导品牌，各类品牌各有纷争，但各自市场占有率都不高。
四、年销售情况分析
在对被访售点的年度销售情况调查结果中显示，济南市的销售情况最好，排名前四位的均为济南市，且销量远远高于其它地市的销售业绩；排名前几位的公司均有自己的分销渠道，其中鲁轻电动车销售中心在全省各地均有辐射，号称全国最大的电动自行车销售中心。
在调查中还获知，在山东省内各地市的销售情况参次不齐；济南市洪都电动车市场负责人介绍，山东省内电动车生产厂家达60余个，济南9家，菏泽7家，德州4家等，该公司网络中泰安、济宁、龙口、河南四地销售业绩最好，对全省各地市也有一个大致的分类：济南、德州、济宁、聊城最好，淄博、潍坊、烟台一般，青岛、威海最差。
据实地考察，省内的电动自行车厂家有可能超过60家，当地小厂家主要以组装为主，国内许多摩托车生产厂家转型生产电动自行车，市场竞争压力增大；另，在济南市场上现在还没有较大规模的经营店面。
五、销售季节分析
对于电动自行车销售季节的调查显示，所有被访者均认为冬季为电动车销售的淡季，几乎所有人认为夏季是销售最好的季节，一般认为除冬季外其它季节销售情况都不错。
六、销售价格分析
在被调查的城，济南的电动车售价通常在2600-2800元这个价位的销售情况最好，其它城市则价格持平或稍高；但一些地方性品牌中，绝大数价格明显偏低。
七、消费群体分析
在消费群体的调查方面，女性明显高于男性，且以中年女性为主，年龄段大约在30-50岁。
八、品质关心度分析
消费者购买电动自行车时最关心的几大因素有价格、质量、售后服务及品牌等，据调查资料显示，其中以质量为关心度最高，说明消费者对产品质量的重视程度。
同时，消费者在购买与使用过程中最关心与顾虑的还有产品的性能，主要反映在时速、马力、航程、电池的使用寿命（认为进口的最好）、电机的质量等。
九、广告与促销分析
在对市场现有各品牌的调查中获知，各经销商普通认为现在的电动自行车市场广告宣传力度不够，很难在社会上引起关注，因此，消费者对此类产品的关注及了解程度亦相对较少。
在对现在各品牌使用的`媒体效果访问中得知，如下媒体是其常用的宣传方式，且各媒体的效果各不相同。
十、经销商关注点分析
经销商集中和关心的问题主要有价格、是否提供区域广告支持、可否试销、配件的及时供应、售后服务是否及时等。
经销商对电动自行车行业发展前景绝大多数持乐观态度，只是对现在的市场有一些顾虑，比如对国产产品品质的怀疑，亟待厂家提供广告支持，售后服务的进一步完善等。
十一、结论
综上，电动自行车市场的发展前景勿庸置疑；但其市场有待规整，在调查中突出表现的几个问题有：
1、省级城市比地级城市销售好；
2、平原地区比丘陵地区销售好；
3、夏季是最好的销售季节；
4、30-50岁中年女性是目前最主要的消费群体；
5、产品质量仍是消费者关心度最高的；
6、电动自行车市场的广告宣传力度有待加大；
校园电动车调查报告 3
一、简述
国内不同地区发展情况不均衡并有一些地方特点，北京、西南不温不火，南方蓬勃发展。南北差异明显，华北、东北、西南政策限制较多，北方气候条件影响，电动自行车发展较慢，西南地区对车辆爬坡性能较高，部分地区居民购买力较弱。上海、浙江、江苏竞争激烈，气候温暖，电池性能保证，地势平坦适宜电动自行车行驶，而且经济发达，居民消费能力较高。产品款式南北差异明显，北方市场以自行车款为主，南方市场以轻摩化为主。款式选择受当地消费者的习惯偏好存在差异。
曾经的高利润吸引了众多厂家和经销商进入，竞争激烈导致销售价格下降、利润下跌。行业利润越做越薄，生产厂家的利润由过去的45%降低到现在的12%左右，经销商的利润由过去的25%降到现在的9%左右。市场整体容量扩大，单个经营者销售有增有减。高档车利润大，但中低档车销量大。部分批品牌产品维持高利润率经营，但叫好不叫座；小部分电动自行车车商在市场上快进快出，低劣的售后服务影响了电动自行车的整体形象，被淘汰首都加快。电动自行车在部分地区执行政策上不一致对行业发展有负面影响。行业竞争的热点是价质量、款式、品牌、服务、渠道。总体来说，中国电动自行车产品的技术水平、质量水平都有了很大的进步和提升，电动自行车质量逐步提高，消费者对电动自行车的认可度逐步提高。国内一些有规模、有实力的电动自行车企业产品合格率达88.6%。电动自行车质量问题主要集中在：控制器、电池、电机、刹车、车架等部件上。“四大件”行业质量标准缺位，部分企业盲目追求低生产成本。产品满意度车架最高。电池最低。电机不满意的原因是易坏，噪音大，不提速，偏重等；电池不满意是使用时间短；充电器是充电时间长，电容质量差，接触不良等；售后服务问题集中在服务态度差。电动自行车要改进的部分主要是电池和速度，电池问题集中在铅酸电池固有的缺陷上（偏重、体积大、待电短、充电长、寿命短等）。电池和电机平均花费最多。
县乡镇市场开始引起厂家越来越多的关注，电动自行车行专卖店、自行车专卖店、百货店、互联网等组成了电动自行车的销售渠道。预计未来主导为专业的连销电动自行车卖场。行业品牌复杂化。电动自行车品牌众多，但缺乏著名品牌，大多数品牌的发展仅有两、年三的时间。中国自行车协会推出的2005年“信誉标志品牌”有24个，总体来看，电动自行车行业还处于从群雄混战向有序竞争过渡的阶段，行业品牌表现表现比较复杂，还没有达到品牌层级分明的状态。区域性品牌具有地方强势，但发展有限，全国性品牌的产品和售后服务较好，但价格高，易失窃。竞争层级不断提高，价格竞争是低端市场的主要竞争手段，恶性竞争扰乱市场秩序，随着电动自行车的发展，产品的各项技术指标受到消费者关心，市场将淘汰返修率高的产品，售后服务的优势决定产品在某地的持续销售，优质的服务在一定程度上可以弥补产品的不足。
电动自行车的价格大战初步发展现，1999年内地电动自行车的零售价为2500元左右，2000年为2000元左右，2003年底已降至1500元左右，25%的降幅促进了销售量高速增长。价格上，1500-2500元发生难为内最受欢迎，尤其是1500-2000元的车，高达46.1%的人选择区间，价格均值为1897.4元，2000元以上的车中轻摩化趋势严重。潜在消费者的价格承受度多在2000元以下。轻摩化最合适价格为1800元，承受区间是1450-2480元，在1800元的价格点上愿意购买的消费者最多；人们对2000元价格点的感受较为平淡。简易款最合适是价格为1507元，合理区间是1100-2000元。1507元这个价格点上愿意购买的消费者最多。
消费者认同的电动车日常活动范围均值为22.72公里，其中以20公里的比例最高，最大活动范围为60公里。日行驶里程均值为20.34，其中以20公里比例最高。
活动范围：
为了更精确的了南宁市电动自行车行业情况，考虑电动车行业今后的发展程序、趋势，南宁市自行车协会委托邕江大学市场营销(2）班，对中国东盟绿城——南宁市进行了一系列的调查；
二、调查问卷结果：
1、您目前的年龄？
从上面图表格可以看的出，21—30岁比较多，可能是年轻人人活泼开朗，容易接触、沟通，而且非常愿意配合我们的工作；建议以后做调查的工作人员不要把调查人员的年龄频率相差不要太大，以保证我们调查的准确度。
2、您目前的主要交通工具是？
从表格可知，使用电动车的人数达到了调查总数的61.3%，此数据表明广西南宁市的电动车市场达到了一定得饱和状态，再要在南宁市场上混下去需要跟多的技术，以后的几年内电动车销售市场的竞争会更加的激烈。
3、您身边的朋友或亲戚有在使用电动车吗？
从表格可知，很多身边的朋友都在使用电动车，这让我们可以看到一个很好的销售商机、途径，我们可以通过朋友的介绍来购买电动车；介绍来的人员可以得到一定得奖品，来购买的人员也可以得到一定优惠。朋友之间的一句话可以等于几个销售精英，这样一来我们双方都可以得到一定得好处。何乐而不为。
4、您所注意到得比较常见的品牌有（可选5个）？
富士达、新日、嘉陵、小飞哥、速派奇、绿源等有很多各种各样的品牌，说明现在的市场上品牌非常的多，同时也表明了现在市场的战争非常的激烈，如没有一定得实力，很容易就会被挤出市场，建议把自己的品牌多创新，只有不断创新的情况下才能够在现在的市场上面继续的打拼下去。
5、您的电动车购买了多长时间了（没有可以不选）？
从表格可知，这几年购买电车人员的频率幅度相差不是特别的大，表明在这几年内都还有一定的电动车销售市场；建议在以后的几年内把自己品牌的车多加创新，只有不断的创新才能直接的增加自己的销量。
6、您喜欢一下那一种电动车的类型？
由表格可知，豪华型占35.3%，时尚型占31.1%，这样表明现在的人买车都想让是让自己坐舒服，特别追求时尚跟着潮流走，建议现在的厂商不要只一畏的追求车的内在，需要多尊求消费者的意见，把车的外观多创新。以外观来吸引顾客，让顾客眼前一亮。
7、您比较注重电动车的哪三个方面？
由表格可知，消费者比较注重电动车的速度与电车的爬坡能力；因为购买电车的上班族居多，南宁市又是丘陵地区，坡在这都算是非常的频繁，都是为了节约更多的时间，所以都很注重车的速度与爬坡能力。建议在南宁的厂商能够把电动车的电池伏数加大，以能这样能够更好得站稳南宁市场。
8、您能接受的电动自行车价格？
由表格可知，能接受1500元-2000元这个价格的顾客居多，表明南宁的大多数的市民们处于一个中等收入水平，由于自己的收入有限，所以不能购买相对比较稍高一点价格的商品，也有可能南宁大多市民比较会理财，用最少的钱去买到最好的东西。
9、您所使用的电动自行车的售后服务中存在着那些问题？
由表格可知，保修时间短占了总数的29.1%，说明现在的生产商为了达到更多的利润，让顾客不敢太多的去信任；建议生产商对电动车的质量和车的保修时间多下功夫，做到让顾客在没有保修的情况下也会去相信电动车的质量。
10、假如您要购买电动车，您会去？
由表格可知，去以连锁店形式出现的品牌专卖店去买的差不多占了总数的一半，这说明什么？说明在消费者的心目中现在电动车市场出现了太多的假冒品牌，要是买到假冒的电动车不仅是自己经济收到了影响，更重要的是自己的人身的安全没有了保障；如在专卖店购买后对自己车的质量、售后会有一定的保障，这样也让自己吃下了一颗定心丸。建议生产商多抓假，保护好自己的商标。
11、以下促销活动中最吸引您的是哪一种？
由表格可知，选择现场打折的消费者占总数的53.2%，这说明现在的消费者最求的是看的见得实惠，在生活中也是一样，就是是小小的实惠也会有很多的消费者去购买。建议以后销售商做活动尽量是现场打折，这样能让消费者直接的看见自己的利润或好处所在，能够在最短时间内达到更高的销量。
12、您现有的电动车的品牌？
在调查当中消费者现在拥有电动车品牌非常之多，有富士达、新日、嘉陵、小飞哥、速派奇、绿源、凯骑、依莱达等；很多的品牌。这表明没有一个品牌现在能够垄断市场，现在的品牌销售量都是相差平平。
13、在您购买电动车之前您选择参考电动车信息的渠道是什么？
由表格，调查后才知道经朋友介绍去电动车的有63.2%，占总数才不多三分之二；说明朋友是最好的销售人员，因为每个人都是一样，都会很信任自己的朋友，所以只要朋友介绍去买的。自己肯定觉得很好，不会去想什么欺骗的现象，也不会有什么疑问出现。建议销售商尽量利用上已经购买电动车的消费者，让他介绍更多的朋友来买。
14、对您现在有的电动车，以下哪些部位比较容易或已经出现问题？
由表格可知，电池占总数的30.9%，这有可能顾客在使用电动车的次数很频繁，不懂怎么去保护好电池，也有可能是厂商做的质量不够好，也不够标准。在电动车当中最重要的是电机和电池，建议销售商在销售电动车以后要跟顾客介绍怎么去保护好电动车，最重要的部分，因为这两个是电动车的心脏。
15、您的职业是?
由上图表可知，看出来电动车的用户频率相差不是大，说明每种款式都还是会有一定的市场，因为每个人喜欢的款式都会不同，所以每个品牌尽量做出多一些的电动车款式，让不同的消费者都能够选择到自己喜欢的商品。做到让每个电动车的消费者骑车的时候都有一种自信。
三、消费者购买行为和需要分析
消费者对产品特性要求“轻便、耗电少、安全和耐用”最高。上班族更看重品质、电池性能好、轻便、动力强劲、外观时尚、座位较低、稳定、充电方便、售后服务有保证；中年老人要求价格适中、外观要求不高、关注车辆质量、骑行舒适、带人方便、自重轻、方便摆放、充电方便；生意人看重性能好、速度快、续航能力强、能够载货、外观豪华气派。
实际消费者使用自行车款比例高，达到61.2%，在本次调查南宁城市中，选择轻摩化电动车人群虽然总体较少，但在具有较高学历的中高层管理人员，家庭月收入也相对较高的人群中比例略高。从城市来看，上海、杭州、武汉、成都、张家港、诸暨、泉州和四川南充的轻摩化比较严重，尤其是南充，比例高达91.9%。但如果对轻摩款电动车采取一定的限制措施，超过半数人会改变原来选择轻摩化电动车的想法。在购车意愿上，购买新车占绝对主导，潜在消费者中购买新车的比例达到98.2%。
购车心理需求各异。在选择不同款式电动车的人群中，自行车款人群更多希望电动自行车能带来实际可靠的感觉（简洁、口碑好、实用、安全、高效、平静舒适），而轻摩化人群更多追求的是高雅时尚的感觉、体现档次。
值得注意的是，在各个群体中，理性经济（价格便宜、成本低廉）都不是主要考虑因素，准备购买电动自行车的人群对其价格是具有足够的心理准备。
各种广告效果中，亲戚介绍和消费者场所广告最有效，而电视和宣传最不可取。实际消费者购买前主要通过亲朋好友介绍（64.4%），而购买后的消费者比较重视自己的使用经验。消费者主动提出的购买参考信息是“看到有人骑”和“口碑”，说明“他人通过实践传播”的重要性。消费者购买场所选择专卖店，主要原因是有质量保证。选择在单一品牌专卖店购买是电动自行车的比例最高，达到36.1%。其原因是质量和售后有保障、同一品牌可选择型号多；其次是多个品牌专卖店，达到31.1%，主要原因是多个品牌可以比较和质量保障。购买时的考虑的'主要因素是电池寿命、价格和品牌。品牌效应和售后服务的观念在加强。
购买决策时主要注重品牌和质量。选择“相对价格，我更注重品牌和质量，用起来放心”的比例最高，将近60%，这说明消费者在选择电动自行车时，最主要的考虑因素是品牌和质量，而对于价格考虑则以低很多的比例排在第二，仅为13.3%。而整体上电动自行车市场周围能够在从城市转向城镇和农村，从东部向中西部扩展，原因是经济条件的不断改善和环保意识的增强，以及农村道路的改善。女性主要用于上下班，中老年人用于休闲。
四、调查结论
一、电动自行车市场竞争趋向激烈，但发展潜力巨大，政府支持是电动自行车行业面临的整体问题。竞争是市场繁荣的反映，这必染导致更多的电动自行车品牌在市场竞争中被淘汰，市场竞争由价格的竞争走向产品和服务的竞争，政府的态度不仅仅关系未来电动自行车市场的规模，也关系电动车的发展趋势，因此政府支持是电动自行车行业面临是整体问题。市场方面。城市竞争激烈，城镇发展迅速，农村刚刚起步，城镇、农村的电动自行车市场被看好。城镇、农村的市场需求和城市有显著差别，与城市市场需求区别对待，而城市市场并没有饱和，处于政策观望状态，消费者数量巨大。
二、品牌数量巨大，经销商影响突出，区域品牌强势，缺乏品牌的规划性。
三、电动自行车优势在于环保、省力、方便；障碍在于政策与标准。
四、自行车款和轻摩化各有市场。城市居民手到速度、质量、行驶空间等限制，偏好自行车款，未来可以发展舒适座位的自行车款。城镇、农村居民居住空间大、上路不受限制，喜欢外观豪华气派的轻摩花型。
五、电动自行车与脚踏自行车，燃油助力车和摩托车存在一定的替代关系。
六、电动自行车的总体满意度较高，电池、充电器满意度较低。
七、消费者对电动自行车和脚踏自行车的关注因素都是产品本身。从被访问者对电动自行车的特征需求、购车时考虑因素与脚踏自行车购车考虑因素来看，消费者对二者的关注因素在很大程度上是重合的，而且都是对产品的耐用和轻便以及电动车的外观提出了更高的要求。
八、电动自行车消费人群是中等学历、中等收入、中等年龄群体，且有从低端人群向中高端人群扩展的趋势。
九、树立良好的口碑是电动自行车长远发展的基础。
五、调查建议
从行业发展方面看，电动自行车亟待规范，由于存在轻摩化电动车混淆视听，很多消费者都以为电动自行车就包括自行车款和轻摩化两款，但事实上电动自行车仅包括前者，这就导致在一些仅允许规范的电动自行车上路的地区，消费者在购买的时候由于没有仔细分辨而错买轻摩化电动车的情况，造成了市场的紊乱，需要有关的行业组织出台一个明确的规范，指导消费者购买正确的电动自行车产品；鉴于电动自行车广受欢迎的程度和诸如环保、省力等优点，有必要向政府争取更为宽松的发展政策，扩大电动自行车的生存空间；当前正值政府关注环保形势，公众环保意识迅速提高的时机，电动自行车应该抓住“环保”的优势，打“环保牌”，争取更大程度上取代摩托车和燃油助力车的市场，同时也为环保事业做出贡献；推广优秀品牌，消除目前市场品牌参差不齐的现象，严格控制伪劣产品。
从产品方面看，要着重提高电池的续行里程，延长电池的使用年限，加强对废旧电池的回收利用，防止环境二次污染，大力推广新能源利用；增强电机的爬坡能力，刹车性能的改善和轮胎的质量；改变目前电动自行车笨重的刻板印象，尽量减轻重量；加强电动自行车的防盗功能。
从营销方面看，质量可靠的品牌在市场开拓时应重点考虑农村和中西部市场，与经销商高度合作，只是首批进入的品牌，才可能地区上争取长久的发展；对于在自行车方面享有较高知名度的企业，可以充分利用该知名度大胆进入未成熟市场；开发细分市场，推出新概念，如运动款、淑女款、学生款和老年款等。
校园电动车调查报告 4
随着社会的进步、教育事业的蓬勃发展及人们生活节奏的加快，中小学生及幼儿上、下学乘车需求日益增强，一批批接送学生的运营车辆应运而生，但有些车辆的车况极差、驾驶员的基本素质很低，存在较大的安全隐患，引起市委政府和社会各界的广泛关注。为了规范车辆管理，消除交通安全隐患，确保学生出行安全，今年4-5月份，市政协教科文卫体委员会通过发放问卷调查、走访中小学及幼儿园了解情况，组织召开相关部门及部分学生家长参加的专题座谈会征求意见，到城管、公安、交警、交通、教育、安监、保险等部门进行调研，基本掌握了目前我市接送学生车辆的管理现状及存在的问题。
一、目前的现状
全市现有中小学187所，在校中小学生61313人，其中市区7所，15081人，不含职教中心和市一中，乡镇180所，50232人；幼儿园、学前班156所，不含私立幼儿园、小饭桌，在园在册幼儿27159名，其中市区4所，2822人，乡镇152所，24337人。到目前为止，全市对需要接送的学生及幼儿，因没有明确的政策和统一的管理模式，暂无专门用于接送的校车。
自去年60辆公交车划归交通局接管后，分流出一部分，增加流经学校附近的'公交线路，因不是专用车，受车上其他乘客的影响，公交车很难保证按时到达，造成有的学生改乘其它车辆，了了无几的客源，使公交车效益甚微，久而久之，此线路公交车也就名存实亡了。所以，接送学生的车辆除自家车、极少数公交车外，大多是无牌无证无保险、假牌假证、套牌套证的面包车、小货车、三轮车、农用车、报废车或拖拉机等。这些车辆车况较差、安全系数很低，有的车主为了图方便和经济效益，擅自对车厢进行改造，增加座位和摆上小凳子，不按限载的数量分趟接送，常常把车厢塞满为止，严重超员。
上下学时段在校园门口接送学生的车辆蜂拥而至，乱停乱放、随意行驶，秩序十分混乱，交通堵塞严重，只能靠交警临时疏通，孩子家长对安全问题有的熟视无睹，有的心存侥幸心理，有的无可奈何，学生及幼儿出行存在极大的交通安全隐患。
二、存在的问题
（一）车辆及驾驶人状况堪忧
从调查的情况看，接送学生的车辆大部分是政府禁止营运的报废车或带“病”车，安全性能很低，且车主又没有购买交强险，令人十分担忧。驾驶人素质参差不齐，整体偏低，安全意识不强，又因接送学生不同于一般乘客，所以根本没有具备从业资格的，个别驾驶人甚至连驾驶证都没有。
（二）超员现象严重
从对接送学生车辆的专项调查来看，超员现象十分严重。原因主要有三个方面：一是车主及驾驶人为了一味地追求经济效益的最大化，能上多少上多少，能跑多快就跑多快，特别是幼儿园的接送车，认为学生所占空间小，超载不会影响安全，如定员七人的面包车挤十几个人甚至更多。二是学生乘车时间集中。学生上、下学的时间都是在规定的一个时段内，搭乘车辆的学生只要看到有车，就会争着上车，而驾驶人也不拒载；三是时间紧。接送学生的车辆，由于接送时间的特殊性要求，在实际接送中几乎是“一次到位”，增加了超载现象发生的概率，每逢星期五下午学生放学和星期日下午学生返校时间，超员现象更为突出。
（三）综合管理不够
接送学生车辆的交通安全究竟怎么管理，大多数人认为只是交警部门的事。在调查中发现，一些学校虽多次明确学生上下学不乘坐“病”车，但效果不明显，对接送学生的车辆存在超员等违法行为，受职权范围所限，无法管理，即使管车主也不听。从我市的实际情况来看，中小学校、幼儿园比较分散，学生出行乘坐不合格车辆，存在极大的安全隐患，在交警警力不足的情况下，单靠交警部门来管理，确实有一定的难度。交警曾查扣一些不合格接送学生的车辆，但学生按时到校、准时回家受到影响，所以对此类车辆可能出现的交通危害也无可奈何。还有些车辆采取“游击战”刻意逃避执法部门的监管，形成了“教育部门管不了，职能部门抓不着”的局面。一旦发生交通事故，后果不堪设想。
校园电动车调查报告 5
暑期结束，广大师生迎来了新的一学期，全国各地的高、中、小学陆陆续续地开学了。校车的交通安全一直是交通安全管理工作中的一个重点。现结合汉阴县实际，对规范和加强校车安全管理谈几点认识及思考。
一、校车交通安全管理现状
（一）校车构成混乱，各种矛盾突出。现在在交管部门和教育局备案接送学生车辆不但数量少，而且大部分都不是专用校车，无法取得校车标牌。各类不合格接送学生车辆鱼目混珠，有些车辆仅外表喷改油漆就从事接送学生服务。特别是农村还存在低速载货汽车、二轮摩托车和非法营运客车接送学生现象，这些车辆游离于管理之外，存在重大安全隐患。
（二）经济利益驱使，安全意识不强。担负交通安全宣传教育主体责任的中小学校、幼儿园对校车安全管理重要性、必要性认识不足，学校过于看重教学考评、校园建设而疏忽交通安全、校车管理。有的为了节约学校开支，维护学校的经济利益，降低校车配备数量和标准，购买校车保险保额过低，留下了交通安全隐患。
（三）司机素质不高，安全监管乏力。目前绝大多数从事接送学生服务车辆的驾驶人不具有校车驾驶资格。《校车安全条例》对校车驾驶人的资质作了明确规定，但有的校车驾驶人年龄在25岁以下，有的驾龄一年不到。少数驾驶人法律意识淡薄，把学生安全视同儿戏。近年来，由于学校撤并，学生家长对学校失去了选择机会，而就近又没有学校，只担心学校不派车接送，根本顾不上对校车的安全监督。
二、加强校车交通安全管理的建议和对策
（一）积极争取政府部门大力支持。职能部门要积极争取市委市政府领导高度重视，将校车管理纳入议事日程，建立健全“政府主导、部门密切合作、社会广泛参与、综合治理”的校车管理机制，落实公安、教育、交通、安监等各部门职责任务，严查违规、整肃源头、正确引导、逐步规范、统一管理。通过定期召开政府交通安全工作联席会议，针对学生交通安全及校车使用管理中存在的重点、难点问题，进行深入研究和专题部署，协调相关职能部门强化对学校安全管理工作，落实各项安全防范措施，并按照规定实行责任倒查。
（二）督促校方落实校车安全管理主体责任。交警部门要积极主动地深入学校，指派民警担任学校交通安全辅导员，加强与学校的沟通、协作，加大对学校开展交通安全教育活动落实情况的检查指导，保证中小学生的交通安全宣传教育制度化、长期化、规范化，深入持久地开展下去。主动与学校签订安全责任书，督促各学校与校车驾驶人签订安全行车责任书，建档备查，逐级逐层、逐车逐人明确交通安全责任。
（三）建立健全校车管理档案。交警部门要主动联合教育部门到辖区每一所中小学、幼儿园，对集中接送学生的车辆逐一进行摸底排查，详细掌握这些车辆的数量、车辆所有人、驾驶人、运行时间、行驶路线等基本情况逐一排查、逐一核对、逐一登记、逐一检验、建立校车管理档案。要确保排查登记不漏一校、不漏一车、不漏一人，逐校、逐车确定安全管理责任人。在排查中，要依托农村派出所人熟、地熟、情况熟的优势，会同派出所民警进村入户，采取集中或分散的.形式，细致而全面地开展好此项工作。
（四）切实抓好校车源头管理。交警部门要组织人员严格审验校车驾驶人资格，对最近3年内任一记分周期内累计记分满12分或者发生过交通死亡事故并负有责任的驾驶人，要严禁其驾驶校车接送学生，努力从源头上消除交通事故隐患。
（五）加强校车安全技术检验。交警部门要严格接送学生车辆的定期安全检测，保证车辆符合国家安全技术标准，凡车况破旧、安全技术状况不符合要求、擅自改装、安全门窗不能有效开启、消防器材配备不齐或无效的车辆，一律责令限期整改，对达到报废标准的车辆，立即报废，消除安全隐患。要参照客运车辆管理制度，强化车辆日常保养和维护，确保行车安全，对接送学生车辆统一外观标识，便于识别。
（六）扩大宣传影响，加强校车驾驶人培训教育。要加大校车安全教育宣传力度，运用多种宣传方式向政府、校车运行学校和全社会进行广泛宣传，号召政府将更多注意力投入到校车安全管理上，要求学校遵循规范运营标准，同时，要让学生家长认识到乘坐安全校车的重要性，让自觉乘坐安全校车，抵制违法校车观念深入人心，形成良好社会氛围。对校车驾驶人要设置专业课程进行岗前培训教育，使校车驾驶人驾驶技能更加熟练，安全责任意识更加浓厚，对校车安全负有绝对责任感。
校车安全是广大人民群众最关心的问题之一，它关系着社会的安定，是一项得民心、顺民意的民心工程。当前，在校车管理中所暴露出的种种问题，不是单靠哪一个部门或是突击整治就能解决的，而要从根本上清除学生出行各类交通安全隐患，最好的办法自然是建立健全部门密切配合，各司其职，社会广泛参与，综合治理的管理机制，交警部门更要发挥主力军作用，主动出击，根据职能特点，认真抓好校车交通安全工作，为孩子们安全出行、健康成长撑起一片蓝天。
校园电动车调查报告 6
为保障学生乘车安全，促进城乡义务教育均衡发展，根据上级有关文件精神和指导意见，我校于20XX年12月对在校学生上下学乘车情况做了深入的调查研究，现将调研情况报告如下：
一、目前现状
1.我校现有附属幼儿园一所，在校幼儿91人，其中离家较远需乘车接送的幼儿共计48名。我校接送幼儿的车辆共2辆，均为签订协议的私家营运车辆。
2.我校现有的学生接送车均为签订协议的私家营运车辆。共有2辆面的车，主要运营线路、停靠站点、运营里程见附表。
二、具体做法
1.完善校车档案，签订责任书，强化管理。
20XX年根据上级下发文件我校开展了校车安全专项检查，学校建立完善校车档案。学校与校车所有人、校车司机、跟车教师签订了《校车安全运行管理责任书》，实行校车安全层级管理和首问负责制。
今年3月，为进一步明确校车管理责任，加强校车安全运行管理工作，学校进一步完善了校车档案，杜绝了校车违章违法和不文明现象发生，确保我校校车安全运行。
2.积极宣传校车公司正规校车，着力规范校车运营。今年9月，召开了接送学生车辆专题会议，会上学校积极宣传甘州区校车公司正规校车，希望家长们接受其正规的接送，但幼儿家长因费用过高，拒绝校车公司校车接送，一致同意继续由签订协议的私家营运车辆接送。
3.面对频繁发生的中小学生交通安全事故和日益严峻的中小学生交通安全形势，为进一步加强我校学生、幼儿的.交通安全意识，学校专门召开了安全知识讲座，下发了家长安全知识宣传教育手册，普及交通安全知识，提高文明交通意识和自我保护能力，预防和减少交通事故发生。同时制定了专门的《校车管理办法》，并定期对司机进行安全培训。接送幼儿车辆基本做到了不超员、不超速，教师上下车接送学生。与此同时学校与司机、跟车教师签订了《20XX年校车安全运行管理目标责任书》。确保车辆不超载、不超速，杜绝司机酒后驾驶、疲劳驾驶。
三、存在的问题
(一)车辆及驾驶人状况堪忧
从我校幼儿园情况看，接送学生的车辆均为私人营运的面包车，安全性能很低，令人十分担忧。驾驶人素质参差不齐，整体偏低，安全意识还不强，又因接送学生不同于一般乘客，所以根本没有具备从业资格的，个别驾驶人甚至连驾驶证都没有。
(二)存在超员现象
从对接送学生车辆的专项调查来看，有时存在超员现象。原因主要有三个方面：一是车主及驾驶人为了一味地追求经济效益的最大化，能上多少上多少，能跑多快就跑多快，特别是幼儿园的接送车，认为学生所占空间小，超载不会影响安全。二是学生乘车时间集中。学生上、下学的时间都是在规定的一个时段内，搭乘车辆的学生只要看到有车，就会争着上车，而驾驶人也不拒载;三是时间紧。接送学生的车辆，由于接送时间的特殊性要求，在实际接送中几乎是“一次到位”，增加了超载现象发生的概率。
四、建议：
1.若政府统一管理，实行校车专营，根据农村经济状况，学生可承担的乘车费用不会很高，尚需政府给予补贴。
2.我们建议动员家长统一交由校车运营公司接送，以提高安全系数，保证学生上下学得安全。
3.校车运营管理应由政府领导的校车公司统一管理，财政补贴资金按学期视校车运营安全情况拨付给校车公司。
校园电动车调查报告 7
20xx从我们指缝里悄悄溜走，毫不留情地将时针拨向20xx。20xx年，有一个词，在临近岁末时，让我们泪流满面。校车，这个词的背后，是一桩桩让人震惊的事故，是一双双关注的眼睛。特别是20xx年的发生在云南的两起校车事故：20xx年12月24日，西方的“平安夜”。云南文山州广南县发生一起因车辆超载引发的严重交通事故。广南县曙光中学5名学生因车祸遇难，另有2个成人当场死亡。发生事故时，核载7人的面包车上实载了12人。20xx年12月21日12时45分，云南文山壮族苗族自治州丘北县货车与载有24名学生的马车相撞，造成2名学生死亡、23人受伤。让作为一名教师的我也格外地关注起校车安全问题特别是我身边的孩子们的上学安全。
一、调查情况：
我所任教的学校也是2001年“撤点并校”后形成的农村中小学一贯制学校。我对不同年级、不同年龄的学生作了详细了解和调查：很多孩子从上幼儿园起就要在家长的陪伴下每天奔波四趟，一趟好几里地甚至更多，一天下来这些家长别的事也就甭想干了。年龄稍大一点的孩子家长为了省事，中午就给孩子3、5块钱自己解决午饭，学生特别是小学生中午就处于无人看管的放养状态，安全隐患相当大，集中办学和学区是搞起来了，相应的交通、伙食条件却没有跟上。同时我还就初中生上学的交通问题作了班级范围的调查：一个38学生的班级中18名有的要骑自行车、有的要家长一天四趟接送，有的则与校车事故中的情景一样：10多个甚至20个孩子挤在一辆只能容纳7、8个人的无任何证照的微型车里这样的.上学景象可以说，在中国的广袤的农村每一天都发生都在上演。校车事故也就时有发生。
二、事故原因：
频繁发生的校车事故所呈现的，是农村地区持续十年的大规模撤点并校，使得农村很多学生不得不远距离上学，造成的“上学难、上学贵、上学远”的恶果。而且，问题远不止于校车，还包括辍学率上升、大班额、寄宿制学校等众多问题。在现代化的名义下，学校被从农村“连根拔起”，正在造成农村教育整体性危机。实质上是政府为了优化教育资源，节省教育投入。症结是政府资金投入不够！但每一起校车事故的背后，经常会浮现撤点并校这一根本原因。
另一方面的原因，则是管理制度不健全。偶然中有着必然。用一个字来概括校车的现状，那就是“乱”。一些校车，安全不达标，管理不到位，事故隐患多;一些“黑校车”，没有任何审批手续，完全“山寨版”，违章更是家常便饭;一些农村地区，有的人利用农用车、拖拉机甚至报废车辆接送学生，校车乱象背后，实是监管缺位。不论是教育机构还是交管部门，都无法推脱监管不力之责。而且，在司机和老师“不怕死”的后面，还有着家庭和社会需求强烈而校车服务资源严重短缺的现实。正是两者之间的矛盾日益突出，成为了校车混乱的根源。在解决校车问题上，加大投资完善制度这是必不可少的。
第三是全民生命安全意识不强。日益扩容的城市，家长对校车的渴望由来已久，但很多人至今还在发愁;在广袤的农村地区，教育结构调整，中小学大规模撤并，孩子的上学路越来越远，特别是那些留守儿童，父母长年在外打工，无人接送上学……在这样的现实中，校车自然成为人们渴求的教育资源，破解校车难题已经成为广大家长的强烈呼唤，家长们只顾欣慰于义务教育的普惠性带给孩子们的机会和权利，然而他们却忽略了孩子们的生命安全。由此，没有营运资质的“黑校车”、长期存在司机不合格、车辆安全不达标、超载校车、违规偷运、马车校车…的发生并非偶然。
三．解决措施：
1.在法律制度上予以保障，在解决校车问题上，加大投资完善制度这是必不可少的。同时建立长效管理监督机制和办学宏观长远机制，而不是今天学学这个国家，明天学学哪个城市，我们的相关职能部门树立起真正的服务意识，提高服务能力，这样才能从根本上决解校车问题。
2.处理好校车事故，光有法律的刚性维护，是远远不够的，政府还必须加大资金投入。当前政府没有提供校车这一不可获缺的重要基本服务，解决校车问题的关键是要将校车纳入基本教育公共服务的范围，将其作为社会公共物品由政府承担。校车理应纳入政府社会公共服务体系的范畴，从根本上扩大教育服务的外延。比如美国，多年前就大力发展校车、增加教育服务，政府每年为每个孩子提供校车补助。受教育者的权益才能得到切实维护。
建立统一的管理部门、健全相关的法律法规、加大资金资金投入。是解决吞噬学生生命的校车事故的关键所在！我们拭目以待。
校园电动车调查报告 8
校车交通安全管理不仅关系到千家万户的家庭幸福，也直接关系到构建和谐社会的稳定和地方经济的发展。为了加强农村校车的交通安全管理，今年以来，xx公安局交警部门率先组建课题组，对全区农村学校和农村幼儿园的校车进行调研。经调查发现，xx区农村校车存在严重的安全隐患。针对存在的隐患，交警部门从临时解决方案入手，找出问题症结所在，积极为学生营造和谐、有序、安全的交通环境。
一、基本信息
目前xx区农村接送学生的车辆主要有三种类型:
一是学校自己购买和租用司机接送师生；
二是私家车运营接送师生；
三是很少有小型货车接送老师和学生。涉及xx(5辆车，3所幼儿园)，xx(2辆车，1所幼儿园)，xx(11辆车，9所幼儿园)，xx(3辆车，2所幼儿园)，xx(2辆车，2所幼儿园)，其中大部分校车都是私人运营的小型货车，有的使用年限长，条件极差，老化严重，车辆管理随意，缺乏监管。
二、存在问题
1.运送学生的车辆状况存在很大的安全隐患。首先，农村幼儿园为了吸引学生，提供免费的交通服务，但为了降低成本，他们选择使用成本低、条件差，甚至报废的车辆来运送学生；二是农村学生居住地分散，上学和放学距离远，客流单一且固定，时间集中在早晚。这样一来，手续不全、车况差、司机素质低的违规校车就会乘虚而入，过度拥挤、超载等违规行为屡见不鲜。
2.宣传不到位。因为农村地处复杂偏僻的地方，交警二大队虽然经常组织干警进村宣传，但单纯依靠交警部门无疑是杯水车薪，很难从根本上对非法车主或群众起到立竿见影的作用。
3.管理盲点。农村校车车主多为本地人，具有熟悉运营道路和人际关系的特点。交警下乡进行整改行动时，与警察打架“游击战”，加上警力不足，导致整治行动不力，使违规校车未得到有效根治。
4.责任不明。就目前的管理职能而言，教育、学校、交通管理、交警等部门只是对校车有一定程度的管理职能，没有明确的责任部门由谁来提供和保障供给。因此，没有人能控制它“踢球”现象。
5.发展不平衡。由于整个地区大部分农村地区经济落后，地方政府财力不足，城乡经济发展差距较大，公交服务水平较低，城市地区的学生可以乘坐公交车上下学，但无法延伸到偏远的农村地区，满足中小学生的'交通需求。由于其局限性，农村客运无法到达每个孩子的家门口，价格过高，农村学生难以承受，导致偏远农村地区的学生选择乘坐非法校车上下学。
三、解决农村校车安全管理的办法
1.宣传第一，形成氛围。促进交通安全“五大进步”活动为载体，采取定期和不定期的工作方式深入学校和农村，结合交通事故案例对师生进行交通安全教育，通过多种方式和途径，如多种形式和亲人等开展各种交通安全宣传活动。通过宣传，提高中小学生的交通安全意识和自我保护能力，让他们充分认识到乘坐非法校车的严重危害，从思想上加强安全防线，让隐藏的车辆无法生存“土壤”。
2.完善机制，互相负责。乡镇教育、安全部门和学校、幼儿园应当建立健全内部交通安全责任制和交通安全宣传教育长效机制。确保部门与学校、学校与学生、学校与家庭在不同层面签署交通安全责任证书，教育学生不要自愿乘车、家庭不要无证出租、报废和组装“非法校车”。
3.高度重视，加强联系。交警部门，会同教育、学校、交通管理等部门。把校车和学生交通工具管理纳入当前重要工作，落实各级责任，形成了联合管理、综合治理、标本兼治的局面。
4.全面调查，掌握情况。与教育部门一起，对辖区内搭载学生的车辆进行逐个调查，逐个检查，逐个登记，逐个备案，确保基地清晰，车辆隶属关系清晰，驾驶员情况真实，操作时间和路线明确，存在几个安全隐患。
5.加强管控制造压力。根据农村校车行驶路线和行驶时间，开展专项治理活动，加强巡逻管控，严格依法查处超员、超速、酒后驾驶等严重交通违法行为，坚决取缔报废汽车、拼装汽车、货车等车辆非法运输学生，形成严格管理、严格控制、严格预防的高压态势。
6.各部门合作形成合力。要加强与教育等有关部门的合作，加强配合，不断加大对偏远农村乡镇中小学校和幼儿园接送学生的非法校车的监管力度，一找一抓一，绝不姑息迁就。
7.严格控制和源头管理。会同有关部门，对校车的技术状况进行彻底的安全检查。车辆技术状况不符合安全驾驶标准的，肯定不允许上路；划分责任区，增加无证驾驶校车、不办理运营手续、用报废车辆运载中小学生的违法校车，坚决取缔不留隐患。
8.加大投入，构建和谐。加大对区委区政府的举报力度，降低校车入户门槛，对合法运营的校车给予优惠政策，确保合法运营的校车运营成本最低。同时增加校车数量，让农村学生乘坐安全舒适的合法运营的校车。
校园电动车调查报告 9
一、调查方式：
目标对象访谈调查
二、调查区域：
1、烟台市（含芝罘区、开发区、莱山区、福山区、牟平区）
2、济南市区
3、淄博市张店区
4、潍坊市区
三、调查日期：
20xx年12月14日至20xx年12月19日
四、调查对象：
1、烟台市：摩托车、自行车、电动自行车专卖、专营销售点
2、其它区域：电动自行车专卖、专营销售点
五、调查结果：
1、访谈问卷数：69
2、电动自行车问卷数：37(54%)
调查分析
基本情况分析：
在目标区域内调查样本数量分别为：
在此次调查过程中：
芝罘区主要在自行车、电动自行车、燃油助力车、摩托车等四种经销点进行地毯式访谈；
莱山区、开发区、福山区、牟平区基本以区中心繁华地段对四种经销点进行重点访谈；
济南市主要选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈，主要包括解放桥、天桥和省华联三个主要区域，这三个点基本是济南市最具规模与代表性的`电动车销售区域；
淄博市主要在张店中心区选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈；
潍坊市以市中心区为主，选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈。
校园电动车调查报告 10
面对日电动车市场研究报告趋饱和的电动车市场竞争，各大电动车企业的竞争也从单纯的价格比拼演化到了品牌建设上的较量，在十个省市出台“电动自行车下乡”扶持政策的带动下，整个行业在20xx年又燃起了勃勃生机。电动车时代网派出多路记者，走访了上千家企业与经销商、经过细致的考察调研，我们有理由相信，20xx年电动车市场将更为广阔，竞争也将更为激烈。
南京电动车发展迅猛 将要取代自行车？
金秋十月，电动车时代网记者来到了六朝古都南京。这座拥有一千多万人口、长江中下游的工业重镇、文化教育中心、华东地区重要交通枢纽的大型城市，也正发生着翻天覆地的变化。近年来，随着大规模城市建设进程的突飞猛进，南京主要城区的道路设施、新区改造已初具规模。但随着经济的发展，汽车保有量也在快速增长，截至2010年第三季度，南京市汽车保有量估计已达118万辆，堵车出行难已成为市民抱怨最多的问题之一。而在目前公交服务不尽如人意而多数人无力购买私家车的情况下，电动车成了南京市民的不二选择。尽管发展不如苏州、无锡那么迅猛，但南京市每年的电动自行车数量还是以每年大约162.67%的增长率快速增加，同时孕育了一批颇具实力的电动车企业。
各大品牌鏖战金陵 “要让对手睡不着觉”
据2009年的统计数据，南京市户籍人口约为758.9万人，登记外来人口约为291万人，而作为我国最重要的文化教育中心，南京市每年还拥有将近80万名在校大学生，这都是电动车的潜在用户。由于南京电动车容量仍有较大空间，因此众多知名品牌纷纷涌入南京城，顿时引发了激烈“鏖战”。某品牌负责人在经销商见面会上甚至喊出了“就是要让对手睡不着觉”的口号。
第一战：“电动车下乡”争夺战
南京或许是经销商对电动车下乡补贴反应最快的市场之一。2009年初，在相关政策还未出台、各省市下乡招标甚至还未启动的时候，比德文电动车便吹响了价格战的号角，雅迪、新日、绿源、爱玛等南京大品牌迅速以各种促销活动应战，竟使得销售旺季提前到来。战火到2010年愈烧愈旺，速派奇、捷奥比、雅哥弟等“国家电动车下乡”中标品牌纷纷加入战团。但是价格战无论对于厂家还是经销商来说，都会造成利润的下降，很有可能“杀敌一千、自伤八百”，因此许多企业到了今年下半年都开始心猿意马，希望停止战局，以维系传统的价格基准。
就在南京“价格战”僵持不下的时候，速派奇不失时机的发布了“价值宣言”，重新确立了行业的“价值标准”与“价格标杆”，利用扬子晚报、新安晚报、齐鲁晚报、江南都市报、北京晚报等知名媒体，对电动车行业的产品价值进行全新的诠释，从混乱的“价格战”中抽身而出。是价格重要还是价值重要？速派奇的理性回归宣告了这一轮大战终于偃旗息鼓。
目前，仅存的几个打着“电动车下乡”补贴特价的经销店也有些名不符实，购买补贴车型并不需要凭非城镇户口，只要想买都可以享受到这个优惠，并且力度不大。从当地的经验来看，“电动车下乡”作为促销手段曾经掀起一波热潮，但有可能已经透支了消费者的热情，人们对所谓的“补贴”产生了不信任感，厂商和代理们还需要研究今后的`促销策略。
第二战：连锁、专卖、商超大混战
和市场发展比较成熟的其它城市一样，南京的消费者对电动车的性价比、口碑和售后服务都是十分谨慎和理性的，这使得另一种销售模式——连锁经营——应运而生。以万成电动车连锁总汇、电动车大世界（卓隆科贸）、嘉速车辆城、乾晨电动车连锁为代表的综合性品牌服务机构如雨后春笋般出现，已逐步占得南京市场的半壁江山。这些连锁企业将销售品牌电动车（多数非一线品牌）、蓄电池及售后服务融为一体，从店面设计、广告宣传、物流配送，到待客导购、售后服务等各方面都有统一管理，在口碑、服务上明显超越了部分传统专卖店。以乾晨连锁为例，其直营售后服务店已迅速扩张到十余家，并在主城区各社区街道设立了上百个“乾晨社区服务便民网”，这是许多品牌代理商难以做到的。
各大品牌店并没有坐以待毙，部分一线品牌也加大了对售后服务的支持。以绿源为例，他们就在中华路等地建起了一系列售后服务站，并在专卖店、维修点周边做起来明显的灯柱广告，在店面中也对自己的特约维修点进行了明示。绿源专卖店负责人在对自己的电动车产品质量充满信心的同时，也对绿源能在南京率先建立起较为完善的服务系统十分自豪。
除了打出“服务牌”，一些企业还强化了分销商渠道建设，退出了下订单抽奖送电动车、电冰箱活动，订货20送1等等。
与此同时，苏果、家乐福、欧尚等大型商场凭借着物流优势、人流优势、信誉优势也牢牢把握着南京电动车销售不低于30%的份额，它们在节假日等事件营销中往往会给普通经销商带来惨重打击。
下一场战斗会在哪里发生呢？一位祥龙电动车的代理商预言：将会是电动车品牌的渠道之争。
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